[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 什么樣的設(shè)計具備好的空氣動力學特性,？怎樣才讓一臺車兼具優(yōu)秀空氣動力學水平與造型美感,？這一話題從汽車具備封閉車身開始，人們就一直在嘗試與探索,，而也正因為這些不起眼的小細節(jié)改變,，才有了我們今天所見到的這些成熟汽車設(shè)計。所以今天,，借著蔚來ES6(參數(shù)|詢價)的風洞實驗,，我來和你說說關(guān)于車身上那些優(yōu)化空氣動力學的設(shè)計，為你揭秘這些不為人知的小細節(jié),。
○ 30秒讀懂全文
1,、風阻系數(shù)僅和造型有關(guān)，風阻則是實際阻力,。
2,、SUV與兩廂車先天存在“壓差阻力”缺陷，解決辦法就是“車尾往里收”,。
3,、車頭造型不僅需要讓氣流更順暢導出,，如何讓氣流貼合車身也是“玄學”。
4,、電動車底部空氣動力學設(shè)計“純平”有優(yōu)勢,。
5、輪拱擋板與后視鏡的優(yōu)化也是“玄學”,。
○ 先讓我簡單介紹一下今天的“網(wǎng)紅”——蔚來ES6
提及蔚來,，自品牌創(chuàng)立到現(xiàn)在就一直飽受爭議，這不僅因為其較高端的定位,，它的首款車型——蔚來ES8,，在上市一年的時間當中也褒貶不一：有的人認為它可以顛覆行業(yè)，是整個新能源造車當中的“攪局者”,，喜歡的人對其贊賞有加,；也有的人認為它的宣傳太浮夸，續(xù)航里程短,，并伴有各種各樣有待優(yōu)化的地方,。
也許我對這一品牌的期望確實高了一些，但既然如此高調(diào)的亮相（還有一個并不太親民的售價）,，那對其要求高一些我想也并不過分,。既然如此有爭議，并時常站在中國汽車屆“風口浪尖”的地位,，那么以它為范本,，開啟我們今天關(guān)于空氣動力學的話題，我想應(yīng)該不少人對此會有很大興趣,。
關(guān)于蔚來ES6車型，目前它已經(jīng)可以訂車,，并且我們在其首次亮相的時候?qū)λ鲞^了實拍與配置解讀,，有興趣的朋友可以點擊如下鏈接：蔚來ES6實拍體驗/配置解讀。而我今天則是借著它的設(shè)計與風洞實驗,，來和你聊聊那些汽車上空氣動力學優(yōu)化的通用細節(jié)點,。
○ 啥是風阻與風阻系數(shù)
在聊今天的話題之前，我先來和你說一些關(guān)于空氣動力學的基礎(chǔ)概念：風阻與風阻系數(shù),。風阻比較好理解,，直白點兒說就是迎風帶來的阻力，這里包括車輛向前行駛的時候風帶來的阻力,，以及一些貨車和面包車在側(cè)面迎風時受到的阻力（橫風引起的側(cè)向風阻）,，它不是一個固定的量，與造型,、車速,、風速、吹風角度和迎風面積都有關(guān)系。（更多關(guān)于風阻的故事,，可以移步這篇文章：風洞與風阻）
如果你對風阻系數(shù)有所了解的話,，你應(yīng)該知道有個公式是可以算出風阻系數(shù)的（關(guān)于風阻系數(shù)，點我看漫畫）,，但為何我又會說“風阻系數(shù)無法用公式去計算”呢,？這一點比較“玄學”，對于簡單造型（如方形,、球形和水滴形等）來說,，風阻系數(shù)可以套用公式去計算出來，但車身造型,，左開一個孔右做一個棱,，形面變化也比較復雜，故在計算這樣的復雜造型風阻系數(shù)的時候,，目前也沒有什么比較準確的方式能夠套用公式計算出來,。按照精度由粗到精的排列方式來看，現(xiàn)階段主流測算風阻系數(shù)的方式有以下三種：經(jīng)驗公式計算,、CFD建模仿真計算,、風洞實驗測算。
風洞實驗精度雖然高,，但它也存在一個問題：成本,。以今天參觀的同濟大學風洞實驗室為例，做一次風洞實驗的價格約為5萬元/小時,，并且這里面絕大成本來自于電費和建筑制造成本,。不過為了更好的優(yōu)化車輛造型，現(xiàn)階段不少車企都在使用風洞實驗去測算并優(yōu)化其車輛風阻系數(shù),，而更低的風阻系數(shù)帶來的好處自然就是更低的風阻,，進而讓車輛能擁有一個更高的極速與更低的行駛阻力，這對于車輛性能表現(xiàn)和節(jié)能減排都有著比較直接的貢獻價值,。
綜上所述,，空氣動力學對于新能源車型的實際續(xù)航表現(xiàn)有著一定程度的改觀，做好空氣動力學設(shè)計也是提高續(xù)航的手段之一,，并且在提高續(xù)航的同時,，優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計還能提高中段加速表現(xiàn)。
