[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)] 隨著車型的成熟,，我們看到越來越多曾經(jīng)在豪華車上的科技配置在不斷下放,，從消費(fèi)者的角度看，這是件好事,，畢竟我們可以花很少的錢就能得到更科技,、安全的體驗(yàn)，就拿駕駛輔助功能舉例,，20萬級(jí)別的車型里,，擁有此功能的車型很多，但同樣20萬級(jí)別,，他們的駕駛輔助體驗(yàn)和功能會(huì)相同嗎,？答案顯然是否定的，不同廠商都有自己的技術(shù)路線和主觀評(píng)測(cè)體系,，比如說在駕駛輔助領(lǐng)域擁有悠久歷史的斯巴魯,，前些天我們測(cè)試了全新一代斯巴魯森林人(參數(shù)|詢價(jià))的自動(dòng)剎車功能，從測(cè)試結(jié)果上看依然“穩(wěn)如泰山”,，表現(xiàn)非常出色,，那么它的ADAS其他功能又有怎樣表現(xiàn)呢？這篇文章,，我就來跟大家聊聊這個(gè)體驗(yàn),。
斯巴魯?shù)鸟{駛輔助系統(tǒng)被稱為EyeSight，關(guān)于它的歷史和研發(fā)道路,，我在自動(dòng)剎車的文章里（從比賽到買菜 測(cè)試森林人主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）已經(jīng)做了詳細(xì)的介紹,，這篇文章就不再贅述了,。
如果你擁有一臺(tái)帶有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯（注：這里指帶有EyeSight的版本都可，包括現(xiàn)款森林人,、力獅,、XV等），那么你可以很方便的使用這套系統(tǒng),。首先,，著車后AEB功能會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，這種設(shè)定和大部分擁有自動(dòng)剎車功能的品牌類似,，而自適應(yīng)巡航（ACC）功能,、車道輔助則需要特定條件開啟，額外駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是“開機(jī)”啟動(dòng),，同樣不需要我們操心,，另外需要注意車道偏離輔助的系統(tǒng)作用時(shí)速是在60km/h以上，所以低速下我們感受不到系統(tǒng)的干涉,。
○自適應(yīng)巡航：全速域（0km/h-180km/h）跟車是亮點(diǎn),，低速跟隨表現(xiàn)上佳
先寫總結(jié)：森林人EyeSight系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航在跟車的加減速方面比較線性，用同事的話來說：“調(diào)校風(fēng)格類似CVT,?！奔铀俦容^柔和緩慢，減速也不是一腳剎車,，在雙目攝像頭的加持下,，可以更好的判斷跟車距離，因此剎車控制更精準(zhǔn),；大家比較關(guān)注的跟車加塞問題則需要提高,，面對(duì)加塞情況森林人表現(xiàn)的不夠穩(wěn)定，有事判斷的出來,，有時(shí)卻沒有反應(yīng),。
雖然斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的低速跟隨功能表現(xiàn)很好,，但前提是周圍的司機(jī)朋友都比較守規(guī)矩,，實(shí)話說按照目前中國(guó)路況看，在低速下我還是很不推薦使用此功能的,，主要這個(gè)功能對(duì)加塞反映的不夠準(zhǔn)確和及時(shí),。
前面說了,，擁堵下使用這套自適應(yīng)巡航?jīng)]任何問題，但跟車距離在最近的情況下仍然會(huì)被加塞,，而系統(tǒng)對(duì)加塞車輛的識(shí)別有時(shí)會(huì)慢半拍（雖然也有時(shí)候可以準(zhǔn)確識(shí)別）,，讓駕駛員有不少心理負(fù)擔(dān)，也會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。
當(dāng)然,，斯巴魯還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在彎道處，說明書明確警告系統(tǒng)并不保證自適應(yīng)巡航的功能性,，畢竟如果是比較大的U型彎,，前車會(huì)“突然”消失，而此時(shí)如果在自適應(yīng)巡航下,，系統(tǒng)就可能突然加速,，因此在多彎的路段，使用ACC功能我們自己還需要加強(qiáng)警戒,。
○車道偏離修正：編輯親身體驗(yàn)的打瞌睡保命“神器”
說起車道偏離修正功能,，我現(xiàn)在想起來也是一陣心悸。上個(gè)十一長(zhǎng)假我曾經(jīng)自駕去威海玩,， 當(dāng)行駛到中午的時(shí)候，暖暖的太陽照在我身上,，整個(gè)人都昏昏欲睡,，在一瞬間我就偏離了自己的車道，如果不是爸爸也在車上,，估計(jì)后果不堪設(shè)想……因此車道偏離功能在高速時(shí)真的十分重要,。
另外我還想多說一句，方向盤在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)作軌跡是十分輕柔的,，一點(diǎn)也不刻意,，這跟很多車道保持功能區(qū)分的很明顯，這一方面又不太像個(gè)“直男”,，反而像個(gè)內(nèi)秀的少年,。
○除此之外還有那些功能？
除了比較常見的自適應(yīng)巡航和車道偏離修正功能,，全新斯巴魯森林人的EyeSight系統(tǒng)還加入了駕駛員監(jiān)測(cè),。
這套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)比較有意思的和我們常用的座椅記憶進(jìn)行了整合，也就是說系統(tǒng)可以通過對(duì)駕駛?cè)说淖R(shí)別,，自動(dòng)調(diào)整駕駛員的偏好,，例如座椅角度和后視鏡等，不過從實(shí)際體驗(yàn)看,，系統(tǒng)對(duì)人的識(shí)別不是十分準(zhǔn)確……有點(diǎn)噱頭大于實(shí)用的感覺,。
最后我們用一個(gè)視頻，讓大家更生動(dòng)的了解這套系統(tǒng),。
全文總結(jié)：從技術(shù)原理上看，斯巴魯森林人EyeSight系統(tǒng)是一套完全靠雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)所有ADAS功能的車型，這在目前量產(chǎn)車?yán)锸仟?dú)一無二的,，由于雙目攝像頭的測(cè)距計(jì)算屬于絕對(duì)感知,，不是估算出的結(jié)果，因此無論對(duì)前車識(shí)別還是車速,、跟車距離的識(shí)別都更精準(zhǔn),，那么未來我認(rèn)為斯巴魯就應(yīng)該給自己提更高的要求了，比如將這些功能進(jìn)行融合,，形成L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，或者使用一個(gè)按鍵來啟動(dòng)所有功能等。
但從反面說,，由于雙目攝像頭目前在強(qiáng)光,、大霧等惡劣天氣下的劣勢(shì)，在不良環(huán)境條件下,，這套系統(tǒng)顯然會(huì)大打折扣,，因此最后提醒大家，道路千萬條,，安全第一條,，千萬不要以為有駕駛輔助系統(tǒng)就萬事大吉，駕駛?cè)税踩{駛才是最好的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng),。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）