[汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  隨著車(chē)型的成熟,，我們看到越來(lái)越多曾經(jīng)在豪華車(chē)上的科技配置在不斷下放,，從消費(fèi)者的角度看,，這是件好事,，畢竟我們可以花很少的錢(qián)就能得到更科技,、安全的體驗(yàn),，就拿駕駛輔助功能舉例，20萬(wàn)級(jí)別的車(chē)型里,，擁有此功能的車(chē)型很多,，但同樣20萬(wàn)級(jí)別，他們的駕駛輔助體驗(yàn)和功能會(huì)相同嗎,？答案顯然是否定的,，不同廠商都有自己的技術(shù)路線和主觀評(píng)測(cè)體系，比如說(shuō)在駕駛輔助領(lǐng)域擁有悠久歷史的斯巴魯,，前些天我們測(cè)試了全新一代斯巴魯森林人(參數(shù)|詢(xún)價(jià))的自動(dòng)剎車(chē)功能,，從測(cè)試結(jié)果上看依然“穩(wěn)如泰山”，表現(xiàn)非常出色,，那么它的ADAS其他功能又有怎樣表現(xiàn)呢,？這篇文章，我就來(lái)跟大家聊聊這個(gè)體驗(yàn),。

　　斯巴魯?shù)鸟{駛輔助系統(tǒng)被稱(chēng)為EyeSight,，關(guān)于它的歷史和研發(fā)道路，我在自動(dòng)剎車(chē)的文章里（從比賽到買(mǎi)菜 測(cè)試森林人主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)）已經(jīng)做了詳細(xì)的介紹,，這篇文章就不再贅述了,。

　　如果你擁有一臺(tái)帶有EyeSight系統(tǒng)的斯巴魯（注：這里指帶有EyeSight的版本都可，包括現(xiàn)款森林人,、力獅,、XV等），那么你可以很方便的使用這套系統(tǒng)。首先,，著車(chē)后AEB功能會(huì)自動(dòng)啟動(dòng),，這種設(shè)定和大部分擁有自動(dòng)剎車(chē)功能的品牌類(lèi)似，而自適應(yīng)巡航（ACC）功能,、車(chē)道輔助則需要特定條件開(kāi)啟,，額外駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也是“開(kāi)機(jī)”啟動(dòng)，同樣不需要我們操心,，另外需要注意車(chē)道偏離輔助的系統(tǒng)作用時(shí)速是在60km/h以上,，所以低速下我們感受不到系統(tǒng)的干涉。

○自適應(yīng)巡航：全速域（0km/h-180km/h）跟車(chē)是亮點(diǎn),，低速跟隨表現(xiàn)上佳

　　先寫(xiě)總結(jié)：森林人EyeSight系統(tǒng)的自適應(yīng)巡航在跟車(chē)的加減速方面比較線性,，用同事的話來(lái)說(shuō)：“調(diào)校風(fēng)格類(lèi)似CVT�,！奔铀俦容^柔和緩慢,，減速也不是一腳剎車(chē)，在雙目攝像頭的加持下,，可以更好的判斷跟車(chē)距離,，因此剎車(chē)控制更精準(zhǔn)；大家比較關(guān)注的跟車(chē)加塞問(wèn)題則需要提高,，面對(duì)加塞情況森林人表現(xiàn)的不夠穩(wěn)定,，有事判斷的出來(lái)，有時(shí)卻沒(méi)有反應(yīng),。

　　雖然斯巴魯EyeSight系統(tǒng)的低速跟隨功能表現(xiàn)很好，但前提是周?chē)�的司機(jī)朋友都比較守規(guī)矩,，實(shí)話說(shuō)按照目前中國(guó)路況看,，在低速下我還是很不推薦使用此功能的，主要這個(gè)功能對(duì)加塞反映的不夠準(zhǔn)確和及時(shí),。

　　前面說(shuō)了,，擁堵下使用這套自適應(yīng)巡航?jīng)]任何問(wèn)題，但跟車(chē)距離在最近的情況下仍然會(huì)被加塞,，而系統(tǒng)對(duì)加塞車(chē)輛的識(shí)別有時(shí)會(huì)慢半拍（雖然也有時(shí)候可以準(zhǔn)確識(shí)別）,，讓駕駛員有不少心理負(fù)擔(dān)，也會(huì)影響駕駛體驗(yàn),。

　　當(dāng)然,，斯巴魯還是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模�在彎道��,，說(shuō)明書(shū)明確警告系統(tǒng)并不保證自適應(yīng)巡航的功能性,，畢竟如果是比較大的U型彎，前車(chē)會(huì)“突然”消失，而此時(shí)如果在自適應(yīng)巡航下,，系統(tǒng)就可能突然加速,，因此在多彎的路段，使用ACC功能我們自己還需要加強(qiáng)警戒,。

○車(chē)道偏離修正：編輯親身體驗(yàn)的打瞌睡保命“神器”

　　說(shuō)起車(chē)道偏離修正功能,，我現(xiàn)在想起來(lái)也是一陣心悸。上個(gè)十一長(zhǎng)假我曾經(jīng)自駕去威海玩,， 當(dāng)行駛到中午的時(shí)候,，暖暖的太陽(yáng)照在我身上，整個(gè)人都昏昏欲睡,，在一瞬間我就偏離了自己的車(chē)道,，如果不是爸爸也在車(chē)上，估計(jì)后果不堪設(shè)想……因此車(chē)道偏離功能在高速時(shí)真的十分重要,。

　　另外我還想多說(shuō)一句,，方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)作軌跡是十分輕柔的，一點(diǎn)也不刻意,，這跟很多車(chē)道保持功能區(qū)分的很明顯,，這一方面又不太像個(gè)“直男”，反而像個(gè)內(nèi)秀的少年,。

○除此之外還有那些功能,？

　　除了比較常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航和車(chē)道偏離修正功能，全新斯巴魯森林人的EyeSight系統(tǒng)還加入了駕駛員監(jiān)測(cè),。

　　這套駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)比較有意思的和我們常用的座椅記憶進(jìn)行了整合,，也就是說(shuō)系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)駕駛?cè)说淖R(shí)別，自動(dòng)調(diào)整駕駛員的偏好,，例如座椅角度和后視鏡等,，不過(guò)從實(shí)際體驗(yàn)看，系統(tǒng)對(duì)人的識(shí)別不是十分準(zhǔn)確……有點(diǎn)噱頭大于實(shí)用的感覺(jué),。

　　最后我們用一個(gè)視頻,，讓大家更生動(dòng)的了解這套系統(tǒng)。

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　　全文總結(jié)：從技術(shù)原理上看,，斯巴魯森林人EyeSight系統(tǒng)是一套完全靠雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)所有ADAS功能的車(chē)型，這在目前量產(chǎn)車(chē)?yán)锸仟?dú)一無(wú)二的,，由于雙目攝像頭的測(cè)距計(jì)算屬于絕對(duì)感知,，不是估算出的結(jié)果，因此無(wú)論對(duì)前車(chē)識(shí)別還是車(chē)速,、跟車(chē)距離的識(shí)別都更精準(zhǔn),，那么未來(lái)我認(rèn)為斯巴魯就應(yīng)該給自己提更高的要求了，比如將這些功能進(jìn)行融合，形成L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，或者使用一個(gè)按鍵來(lái)啟動(dòng)所有功能等,。

　　但從反面說(shuō)，由于雙目攝像頭目前在強(qiáng)光,、大霧等惡劣天氣下的劣勢(shì),，在不良環(huán)境條件下，這套系統(tǒng)顯然會(huì)大打折扣,，因此最后提醒大家,，道路千萬(wàn)條，安全第一條,，千萬(wàn)不要以為有駕駛輔助系統(tǒng)就萬(wàn)事大吉,，駕駛?cè)税踩�駕駛才是最好的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)。（圖/文 汽車(chē)之家 冷曉陽(yáng)）

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