[汽車之家 發(fā)動機技術]  看完標題,，相信不少朋友肯定會說：你又吹牛了,！這幾年發(fā)動機技術進步有目共睹，各大品牌在小排量渦輪增壓發(fā)動機領域都有著自家絕招,，沒一個好惹的,，區(qū)區(qū)一個Jeep的新發(fā)動機就能撼動它們么？您還真別不信,，今天咱們的主角還真有這硬件實力,，去抗衡目前第一梯隊的那些發(fā)動機們。

○ 首搭Jeep品牌,，未來將與FCA集團其它品牌車型共享

　　說它是Jeep 1.3T發(fā)動機,，其實并不夠準確，這款發(fā)動機隸屬于整個FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）下的全新小排量渦輪增壓發(fā)動機產品,，也就是說它將首搭于Jeep品牌的一些車型（猜測未來會搭載于廣汽菲克Jeep改款自由光(參數|詢價),、指南者與自由俠），并在未來進一步普及到FCA集團旗下的其它品牌車型當中,。

　　除了我們今天的主角：GSE-T4 1.3T 4缸渦輪增壓發(fā)動機之外,，該系列還包含GSE-T3 1.0T 3缸渦輪增壓發(fā)動機，以及兩款柴油發(fā)動機,，并在未來逐步代替先前FCA集團的小排量發(fā)動機產品,。相比此前的發(fā)動機系列來說，這一系列發(fā)動機在動力性與經濟性上的進步較大,，并符合國VI排放標準,。

○ 發(fā)動機硬件技術解析

　　簡要說完了該發(fā)動機的背景，我們趕緊來看看這款新機器究竟有什么亮點,。單從硬件技術角度來說,，這款發(fā)動機算得上的FCA集團“集大成者”，不僅具備很多小排量渦輪增壓發(fā)動機上所流行的先進技術,，最新版MultiAir的加持也讓其無愧“黑科技”的稱號,。

　　首先我們先從進氣系統(tǒng)方面來說，毫無疑問地,，該發(fā)動機采用了時下流行的小慣量渦輪增壓器,，其“易推動”的特性讓它在小排量發(fā)動機當中頗為流行，并且也十分適合城市代步工況使用,。這種渦輪的特點我們在以往文章當中曾多次提到過：起壓快,、遲滯小，但高轉后勁不足,。

　　水冷式中冷器+電控渦輪泄壓閥可以看做是近幾年在小排量渦輪發(fā)動機上逐步普及的技術,。除了這兩點之外,，在氣門正時與升程調節(jié)上，這臺發(fā)動機展現(xiàn)出了它的“看家本領”——最新一代的MultiAir技術,。不要小看它,，這玩意兒可是能實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調節(jié)！同級產品之中絕無僅有的獨家技術,。

　　這項由舍弗勒支持的技術意旨在于用電磁液壓機構代替?zhèn)鹘y(tǒng)凸輪軸結構,，進而實現(xiàn)氣門正時與升程的無級調節(jié)。相比目前市面上常見的VVT與VVL技術來看,，這項技術不僅實現(xiàn)了更精準的氣門正時與升程控制,，并在響應速度方面也有著不小優(yōu)勢。當然,，其技術本身也對主機廠的調校能力也提出了更高要求。

　　為何“高凸輪”能夠實現(xiàn)更加精細的調節(jié)工作,？你可以等效看做是將排氣正時信號數據進一步“放大”,，進而實現(xiàn)的更為精準的調節(jié)工作。而另一方面,，這樣的做法也是為了配合該發(fā)動機能夠穩(wěn)定實現(xiàn)米勒循環(huán)工作狀態(tài),，在高壓縮比狀態(tài)下確保不產生爆震。

　　雖然能夠提升充氣效率,，并減小“敲缸”情況發(fā)生,，但曲軸偏置設計也有一大弊端：活塞在上行與下行過程中，對于缸壁兩側的磨損程度不同,，進而可能存在缸壁偏磨（也就是兩側磨損程度不同）的隱患,。當然工程師表示，他們在活塞與活塞環(huán)設計上已經考慮到了這一點,，并做出了優(yōu)化設計,。

○ 編輯點評：

　　從總體技術路線來看，該發(fā)動機在減排與優(yōu)化油耗表現(xiàn)上做出了不少進步,，它不僅匯集了很多主流先進技術,，還在MultiAir方面進行了又一次進化，并且在保證動力的同時,，該發(fā)動機還支持雙循環(huán)切換與混動系統(tǒng)適配,，一切都煥然一新的同時，還能加92號汽油,。最后剩下的問題就是,，理想很豐滿，那么裝配上車的現(xiàn)實又如何,？敬請期待吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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