[汽車之家 電動車技術(shù)] 熱衷汽車賽事的小伙伴們一定聽過它的名字，不那么狂熱的小伙伴從今天起也可以開始follow了,，F(xiàn)IA Formula E電動方程式賽車（以下簡稱FE）,，這個汽車賽事的“當紅炸子雞”，剛剛結(jié)束了三亞站的比賽,。這個汽車賽事的小鮮肉,，爬升程度之快，影響力擴散之大讓很多老牌賽事都感受到了威脅,。奧迪作為第一個宣布參賽的德國汽車品牌,，背后藏著什么野心？它又通過這個無煙的戰(zhàn)場獲得了怎樣的技術(shù)儲備,，酷炫的電動賽車技術(shù)又有多少能夠出現(xiàn)在量產(chǎn)車上,？今天我們就來盤一盤。
大家熱衷FE為了什么,？
FE賽事在2019年來到了第五季,，遙想2014年首個賽季只有雷諾、蔚來,、ABT幾個汽車廠商隊,，到后來,，奧迪、捷豹,、DS的加入,，再到了現(xiàn)在正在進行賽季寶馬和日產(chǎn)也正式加入了，F(xiàn)E的車隊達到了11個之多,。
眾所周知賽車是一項非常燒錢的項目,，但各大廠商對FE的熱衷，無疑在告訴我們這些廠商的戰(zhàn)略中心已經(jīng)從內(nèi)燃機轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了電氣化,。當戰(zhàn)場發(fā)生了轉(zhuǎn)化,，曾經(jīng)的“大佬”們?nèi)绾卫^續(xù)成為行業(yè)領頭羊？這是每個大牌車企所面臨的難題,，足夠的電氣化技術(shù)儲備才是它們的制霸未來世界的法寶,。
這顯然才是奧迪等車企“大佬”們的野心，在燃油車領域,，奧迪最著名的quattro,、TFSI、TDI混合動技術(shù)不就是奧迪分別在WRC和勒芒的賽事中積累獲得的么,。那么奧迪在FE當中獲得了哪些技術(shù)儲備呢,，我們還是通過這一季的新賽車來一探究竟。
奧迪獲得了哪些技術(shù)儲備,？
奧迪這季使用的是名叫e-tron FE05的賽車,，而賽場上使用該賽車的還有遠景維珍車隊，這是國內(nèi)一家生產(chǎn)風力發(fā)電設備,，提供能源解決方案的公司,，這一季比賽前收購了維珍車隊，正式進軍FE賽事,。
車輛統(tǒng)一采用邁凱倫提供的電池組,，電池容量從之前的27kWh升級到了現(xiàn)在的54kWh，能夠在45分鐘內(nèi)充滿電,。不過由于比賽時電動車大部分時間處于大電流放電的情況,，所以這個電池容量僅僅夠支撐45分鐘的比賽。
這其實也是普遍電動車所遭遇的問題,，如何在電池包重量增加的同時平衡能耗,，是需要工程師解決的一大難題。奧迪的e-tron FE05將動力總成進行了更新,，和上一代相比更新程度達到95%,，重量上減少了10%，新賽車0—100km/h的加速時間為3.1秒,，最高時速可達240km/h,。
我們注意到,，奧迪上一代賽車使用的是一個三擋變速箱，主要是為了使用一個緊湊,、輕型的電機,。這一代賽車，奧迪和舍弗勒又回歸了單擋變速箱,，并對電機的轉(zhuǎn)速區(qū)間,、效率利用以及熱管理性能都進行了調(diào)整，來實現(xiàn)賽車的極限加速能力,，并讓車輛在高速狀態(tài)下?lián)碛休^高的性能,。
此外,，最新的賽車上還有一個“線控制動（Brake-by-Wire）”的能量回收系統(tǒng),，制動控制和后軸的傳動相互分離，全部由電子來控制,。
雖然方程式比賽需要使用統(tǒng)一外形的賽車和電池,，但FE給廠商們預留的空間還是很多的，電機,、電控以及電池管理的調(diào)整都考驗著廠商的技術(shù)能力,。奧迪則希望通過在賽道上的驗證，把最新的電動技術(shù)和經(jīng)驗轉(zhuǎn)化應用于量產(chǎn)車的生產(chǎn),、研發(fā)當中,。
