[汽車之家 電動(dòng)車技術(shù)]  熱衷汽車賽事的小伙伴們一定聽過它的名字，不那么狂熱的小伙伴從今天起也可以開始follow了,，F(xiàn)IA Formula E電動(dòng)方程式賽車（以下簡稱FE）,，這個(gè)汽車賽事的“當(dāng)紅炸子雞”，剛剛結(jié)束了三亞站的比賽,。這個(gè)汽車賽事的小鮮肉,，爬升程度之快，影響力擴(kuò)散之大讓很多老牌賽事都感受到了威脅,。奧迪作為第一個(gè)宣布參賽的德國汽車品牌,，背后藏著什么野心？它又通過這個(gè)無煙的戰(zhàn)場獲得了怎樣的技術(shù)儲(chǔ)備,，酷炫的電動(dòng)賽車技術(shù)又有多少能夠出現(xiàn)在量產(chǎn)車上,？今天我們就來盤一盤。

大家熱衷FE為了什么,？

　　FE賽事在2019年來到了第五季,，遙想2014年首個(gè)賽季只有雷諾、蔚來,、ABT幾個(gè)汽車廠商隊(duì),，到后來，奧迪,、捷豹,、DS的加入，再到了現(xiàn)在正在進(jìn)行賽季寶馬和日產(chǎn)也正式加入了,，F(xiàn)E的車隊(duì)達(dá)到了11個(gè)之多,。

　　眾所周知賽車是一項(xiàng)非常燒錢的項(xiàng)目，但各大廠商對(duì)FE的熱衷,，無疑在告訴我們這些廠商的戰(zhàn)略中心已經(jīng)從內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了電氣化,。當(dāng)戰(zhàn)場發(fā)生了轉(zhuǎn)化，曾經(jīng)的“大佬”們?nèi)绾卫^續(xù)成為行業(yè)領(lǐng)頭羊,？這是每個(gè)大牌車企所面臨的難題,，足夠的電氣化技術(shù)儲(chǔ)備才是它們的制霸未來世界的法寶。

　　這顯然才是奧迪等車企“大佬”們的野心,，在燃油車領(lǐng)域,，奧迪最著名的quattro、TFSI,、TDI混合動(dòng)技術(shù)不就是奧迪分別在WRC和勒芒的賽事中積累獲得的么,。那么奧迪在FE當(dāng)中獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備呢，我們還是通過這一季的新賽車來一探究竟,。

奧迪獲得了哪些技術(shù)儲(chǔ)備,？

　　奧迪這季使用的是名叫e-tron FE05的賽車,，而賽場上使用該賽車的還有遠(yuǎn)景維珍車隊(duì)，這是國內(nèi)一家生產(chǎn)風(fēng)力發(fā)電設(shè)備,，提供能源解決方案的公司,，這一季比賽前收購了維珍車隊(duì)，正式進(jìn)軍FE賽事,�,！　� 

　　車輛統(tǒng)一采用邁凱倫提供的電池組,，電池容量從之前的27kWh升級(jí)到了現(xiàn)在的54kWh,，能夠在45分鐘內(nèi)充滿電。不過由于比賽時(shí)電動(dòng)車大部分時(shí)間處于大電流放電的情況,，所以這個(gè)電池容量僅僅夠支撐45分鐘的比賽,。

　　這其實(shí)也是普遍電動(dòng)車所遭遇的問題，如何在電池包重量增加的同時(shí)平衡能耗,，是需要工程師解決的一大難題,。奧迪的e-tron FE05將動(dòng)力總成進(jìn)行了更新，和上一代相比更新程度達(dá)到95%,，重量上減少了10%,，新賽車0—100km/h的加速時(shí)間為3.1秒，最高時(shí)速可達(dá)240km/h,。

　　我們注意到,，奧迪上一代賽車使用的是一個(gè)三擋變速箱，主要是為了使用一個(gè)緊湊,、輕型的電機(jī),。這一代賽車，奧迪和舍弗勒又回歸了單擋變速箱,，并對(duì)電機(jī)的轉(zhuǎn)速區(qū)間,、效率利用以及熱管理性能都進(jìn)行了調(diào)整，來實(shí)現(xiàn)賽車的極限加速能力,，并讓車輛在高速狀態(tài)下?lián)碛休^高的性能,。

　　此外，最新的賽車上還有一個(gè)“線控制動(dòng)（Brake-by-Wire）”的能量回收系統(tǒng),，制動(dòng)控制和后軸的傳動(dòng)相互分離,，全部由電子來控制。

　　雖然方程式比賽需要使用統(tǒng)一外形的賽車和電池,，但FE給廠商們預(yù)留的空間還是很多的,，電機(jī)、電控以及電池管理的調(diào)整都考驗(yàn)著廠商的技術(shù)能力,。奧迪則希望通過在賽道上的驗(yàn)證,，把最新的電動(dòng)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化應(yīng)用于量產(chǎn)車的生產(chǎn)、研發(fā)當(dāng)中。