[汽車之家 安全技術(shù)]  提及初創(chuàng)汽車品牌，相信很多人腦海中會(huì)浮現(xiàn)出如下關(guān)鍵詞：新勢(shì)力造車,、互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù),、AI等,。誠(chéng)然，與傳統(tǒng)車企相比,，這些“車圈新人”帶來(lái)了不少概念,，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)注入不少新鮮血液。但話說回來(lái)了,，這些看上去不明覺厲的概念究竟是不是在搞噱頭,？在試完即將開放輔助駕駛系統(tǒng)的威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))之后，我的心中有了一些答案,。

○ 輔助駕駛系統(tǒng)現(xiàn)狀

　　無(wú)論初創(chuàng)品牌還是傳統(tǒng)車企,，近年來(lái)都在陸續(xù)普及輔助駕駛系統(tǒng)，這一方面得益于近幾年傳感器硬件成本的大幅度下降（77GHz毫米波雷達(dá)價(jià)格已經(jīng)下降到千元以內(nèi)）,，另一方面,，ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)可以看做是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“敲門磚”。

　　當(dāng)然這不是說目前技術(shù)達(dá)不到要求,，高階輔助駕駛向自動(dòng)駕駛進(jìn)化的主要難點(diǎn)在于：1,、現(xiàn)階段開放道路環(huán)境狀況多變復(fù)雜，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛需要考慮的場(chǎng)景因素很多,，不能保證萬(wàn)無(wú)一失,；2、政策及相關(guān)法律在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“上路”問題上態(tài)度謹(jǐn)慎。

　　而大多數(shù)傳統(tǒng)車企則更偏重于普及現(xiàn)階段技術(shù)已經(jīng)成熟的輔助駕駛系統(tǒng)硬件,，一切本著低成本+實(shí)用為主,，減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。雖然不代表說它們不開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù),，相反,，它們有著比初創(chuàng)品牌更多實(shí)際道路經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也更明白自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)上的一些問題,，對(duì)待自動(dòng)駕駛的態(tài)度也趨于保守,。從務(wù)實(shí)的角度出發(fā)，當(dāng)然是在成熟的技術(shù)基礎(chǔ)上,，盡可能地實(shí)現(xiàn)功能,，并保證硬件成本可控，才能做到駕駛者真正能用得上,、用得起的輔助駕駛系統(tǒng),，而非搞噱頭，用概念堆砌高成本,，成為華而不實(shí)的擺設(shè),。

○ 吹概念不如先做好硬件工作

　　回過頭來(lái)我們說說今天的主角——威馬EX5。這款車同樣是初創(chuàng)品牌中的代表,，不過相比很多同類品牌而言,，威馬并沒有過度鼓吹概念而遲遲不見量產(chǎn)車型，相反,，它是最早拿出量產(chǎn)車的幾個(gè)初創(chuàng)品牌之一,，并且在定價(jià)上也比較合理。

　　與一些初創(chuàng)品牌不同的是,，威馬的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件層面上并不“華麗”,，它的思路倒是與很多傳統(tǒng)車企比較類似：綜合成本與功能需求，選擇成熟可靠的技術(shù)方案,。也就是說,，未來(lái)想在威馬EX5上面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛似乎難度不小。但也正因?yàn)橛布�方案比較“保守”,，它在上市短時(shí)間之內(nèi)就能開放輔助駕駛系統(tǒng),。

　　這套方案屬于博世集團(tuán)針對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的一種打包方案，你可以簡(jiǎn)單理解為“套餐”,。目前,，博世的這套硬件方案在傳統(tǒng)品牌車企當(dāng)中比較常見，是現(xiàn)階段綜合成本與功能性角度來(lái)說的最佳方案之一,，在可靠性方面也有保障,。

○ 寫PPT不如落實(shí)一套全面的軟件功能

　　硬件上不過度堆砌傳感器,，在軟件上，它同樣是與博世技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作開發(fā)完成的,。這套名為“Living Pilot智行輔助系統(tǒng)”屬于SAE Level 2輔助駕駛系統(tǒng),，一共包含12項(xiàng)輔助駕駛功能（其中一項(xiàng)為選裝），可工作速度域?yàn)?-130km/h,。

　　從功能角度來(lái)說,，諸如盲點(diǎn)提示、側(cè)向與后向穿行預(yù)警,、前端防碰撞預(yù)警與車道偏離預(yù)警這些功能都是標(biāo)配的,，而在執(zhí)行層面上，ACC自適應(yīng)巡航（具備低速跟車能力）,、AEB主動(dòng)剎車,、車道保持功能和自動(dòng)泊車功能（選配）也一應(yīng)俱全。

　　據(jù)官方工程師稱,，該系統(tǒng)的AEB主動(dòng)剎車功能可以在45km/h以內(nèi)避免碰撞事故,，而在高于45km/h的時(shí)候可以有效減輕事故傷害，另外,，這套AEB主動(dòng)剎車功能還支持行人識(shí)別和“鬼探頭”識(shí)別功能,。至于說其實(shí)際表現(xiàn)如何，出于安全考慮我們不會(huì)在開放道路當(dāng)中做這種測(cè)試,，所以未來(lái)若有機(jī)會(huì)，我們會(huì)找臺(tái)2019款威馬EX5進(jìn)行一次深度AEB與ADAS功能體驗(yàn),。（想要了解更多關(guān)于科技AEB與ADAS測(cè)試文章,？點(diǎn)我！）

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與其堆砌硬件夸大實(shí)力,，不如腳踏實(shí)地來(lái)套成熟系統(tǒng),。誠(chéng)然，威馬EX5上的輔助駕駛系統(tǒng)絕不是世界頂級(jí)水準(zhǔn),，但就其價(jià)位而言,，它的表現(xiàn)還算令人滿意，便宜好用功能全就是我對(duì)它的評(píng)價(jià),。最后剩下的事就是：配備輔助駕駛系統(tǒng)的2019款車型究竟什么時(shí)候才能拿來(lái)做測(cè)試呢,？（文/圖 汽車之家 舒寧）

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