[汽車之家 安全技術]  提及初創(chuàng)汽車品牌,，相信很多人腦海中會浮現出如下關鍵詞：新勢力造車,、互聯網+、大數據,、AI等,。誠然，與傳統(tǒng)車企相比,，這些“車圈新人”帶來了不少概念,，為整個汽車產業(yè)注入不少新鮮血液。但話說回來了,，這些看上去不明覺厲的概念究竟是不是在搞噱頭,？在試完即將開放輔助駕駛系統(tǒng)的威馬EX5(參數|詢價)之后，我的心中有了一些答案,。

○ 輔助駕駛系統(tǒng)現狀

　　無論初創(chuàng)品牌還是傳統(tǒng)車企,，近年來都在陸續(xù)普及輔助駕駛系統(tǒng)，這一方面得益于近幾年傳感器硬件成本的大幅度下降（77GHz毫米波雷達價格已經下降到千元以內）,，另一方面,，ADAS高階輔助駕駛系統(tǒng)可以看做是實現自動駕駛的“敲門磚”。

　　當然這不是說目前技術達不到要求,，高階輔助駕駛向自動駕駛進化的主要難點在于：1,、現階段開放道路環(huán)境狀況多變復雜，實現自動駕駛需要考慮的場景因素很多,，不能保證萬無一失,；2、政策及相關法律在自動駕駛系統(tǒng)“上路”問題上態(tài)度謹慎,。

　　而大多數傳統(tǒng)車企則更偏重于普及現階段技術已經成熟的輔助駕駛系統(tǒng)硬件，一切本著低成本+實用為主,，減輕駕駛者負擔,。雖然不代表說它們不開發(fā)自動駕駛技術，相反,，它們有著比初創(chuàng)品牌更多實際道路經驗,，同時也更明白自動駕駛實現上的一些問題，對待自動駕駛的態(tài)度也趨于保守,。從務實的角度出發(fā),，當然是在成熟的技術基礎上，盡可能地實現功能,，并保證硬件成本可控,，才能做到駕駛者真正能用得上、用得起的輔助駕駛系統(tǒng),，而非搞噱頭,，用概念堆砌高成本,，成為華而不實的擺設。

○ 吹概念不如先做好硬件工作

　　回過頭來我們說說今天的主角——威馬EX5,。這款車同樣是初創(chuàng)品牌中的代表,，不過相比很多同類品牌而言，威馬并沒有過度鼓吹概念而遲遲不見量產車型,，相反,，它是最早拿出量產車的幾個初創(chuàng)品牌之一，并且在定價上也比較合理,。

　　與一些初創(chuàng)品牌不同的是,，威馬的駕駛輔助系統(tǒng)在硬件層面上并不“華麗”，它的思路倒是與很多傳統(tǒng)車企比較類似：綜合成本與功能需求,，選擇成熟可靠的技術方案,。也就是說，未來想在威馬EX5上面實現自動駕駛似乎難度不小,。但也正因為硬件方案比較“保守”,，它在上市短時間之內就能開放輔助駕駛系統(tǒng)。

　　這套方案屬于博世集團針對輔助駕駛系統(tǒng)的一種打包方案,，你可以簡單理解為“套餐”,。目前，博世的這套硬件方案在傳統(tǒng)品牌車企當中比較常見,，是現階段綜合成本與功能性角度來說的最佳方案之一,，在可靠性方面也有保障。

○ 寫PPT不如落實一套全面的軟件功能

　　硬件上不過度堆砌傳感器,，在軟件上,，它同樣是與博世技術團隊進行合作開發(fā)完成的。這套名為“Living Pilot智行輔助系統(tǒng)”屬于SAE Level 2輔助駕駛系統(tǒng),，一共包含12項輔助駕駛功能（其中一項為選裝）,，可工作速度域為0-130km/h。

　　從功能角度來說,，諸如盲點提示,、側向與后向穿行預警、前端防碰撞預警與車道偏離預警這些功能都是標配的,，而在執(zhí)行層面上,，ACC自適應巡航（具備低速跟車能力）、AEB主動剎車,、車道保持功能和自動泊車功能（選配）也一應俱全,。

　　據官方工程師稱，該系統(tǒng)的AEB主動剎車功能可以在45km/h以內避免碰撞事故,，而在高于45km/h的時候可以有效減輕事故傷害,，另外,，這套AEB主動剎車功能還支持行人識別和“鬼探頭”識別功能。至于說其實際表現如何,，出于安全考慮我們不會在開放道路當中做這種測試,，所以未來若有機會，我們會找臺2019款威馬EX5進行一次深度AEB與ADAS功能體驗,。（想要了解更多關于科技AEB與ADAS測試文章,？點我！）

編輯點評：

　　與其堆砌硬件夸大實力,，不如腳踏實地來套成熟系統(tǒng),。誠然，威馬EX5上的輔助駕駛系統(tǒng)絕不是世界頂級水準,，但就其價位而言,，它的表現還算令人滿意，便宜好用功能全就是我對它的評價,。最后剩下的事就是：配備輔助駕駛系統(tǒng)的2019款車型究竟什么時候才能拿來做測試呢,？（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

電動車技術

安全技術

更多精彩內容：

揭秘新車技術

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

做汽車達人，不做汽車盲人,！