[汽車之家 技術(shù)]  在國內(nèi)由于政策原因,，柴油發(fā)動機的認(rèn)可度相比汽油發(fā)動機有著不小的差距,，不過在國際上,，柴油車的市場已經(jīng)非常的成熟,，消費者對其認(rèn)可度不亞于汽油車型,。因此,，對于那些有出口業(yè)務(wù)的中國車企來說,，柴油動力就十分的重要了。今天上汽大通公布了其全新柴油發(fā)動機π;,，借此機會我們聊一聊這款發(fā)動機,。

◆ 研發(fā)背景

　　目前，上汽大通已經(jīng)在全球46個國家地區(qū)建立了銷售渠道,、網(wǎng)點,，得益于柴油車型扭矩輸出大、燃油經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢,，很多消費者對柴油機的認(rèn)可是比較高的,。而國外的很多地區(qū)對柴油車型的限制并不是以燃油形式來劃分，只要達(dá)到環(huán)保要求就能上路,。因此,，研發(fā)柴油動力對上汽大通的全球戰(zhàn)略意義巨大。

　　雖然大家法規(guī)不同,，但無論哪個國家和地區(qū),，消費者對柴油車型駕駛質(zhì)感都有相同的追求，簡單來說就是有勁,、安靜,。符合以上標(biāo)準(zhǔn)后，如果柴油機能夠帶來更為節(jié)省的能源消耗,，能為消費者省錢,，那產(chǎn)品自然而然就會被市場所接受。上汽大通的這款全新發(fā)動機正是圍繞著高動力,、低能耗,、環(huán)保達(dá)標(biāo)等幾個關(guān)鍵詞來研發(fā)的。

◆ 發(fā)動機參數(shù)

　　在介紹發(fā)動機具體技術(shù)之前,，我們先來看看發(fā)動機的各項參數(shù),。該發(fā)動機排量2.0L,，目前有兩個版本，分別具備單/雙渦輪增壓系統(tǒng),，不同版本發(fā)動機所輸出的功率,、扭矩也有一定的區(qū)別,，詳情如下,。

（競品發(fā)動機用車型代替了發(fā)動機型號,，以便大家了解）

　　上汽大通π的單/雙渦輪增壓發(fā)動機最大功率分別為163,、218馬力，最大扭矩分別為375,、480�,！っ祝�（雙渦輪增壓版）與關(guān)注度較高的中國品牌同排量產(chǎn)品相比,，最大功率超越了28-68馬力,，最大扭矩增加了60-160牛·米,，扭矩輸出幾乎提升了50%,。此外，上汽大通的這款新發(fā)動機還達(dá)到了國6b的排放標(biāo)準(zhǔn),，如此大的優(yōu)勢是通過什么樣的技術(shù)來實現(xiàn)的呢,？

◆ 上汽大通π所集成的主流技術(shù)

　　眾所周知，柴油發(fā)動機相比汽油款在扭矩輸出方面具備得天獨厚的優(yōu)勢,，力量更強,，而其產(chǎn)生的振動、噪音也要更大,。發(fā)動機的各項技術(shù)不光要提升動力,，改善NVH、提升排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)一樣重要,。為此,，上汽大通π集成了兩級渦輪增壓器（雙增壓版發(fā)動機具備）、水空中冷器,、連續(xù)可變渦流進(jìn)氣閥,、2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)、偏置曲軸,、分離式冷卻,、高低壓EGR模塊、二級可變量機油泵等主流技術(shù),，此外還融入了諸多改善NVH的功能設(shè)備,。單說機械可能會比較枯燥,，我會結(jié)合生活中的常見實例，為您一一講解,。

● VGT+WGT兩級增壓器

　　解決渦輪遲滯有助于增加發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩輸出,、提升動力響應(yīng)速度以及，大慣量的渦輪則讓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下得到充足的進(jìn)氣量,，保證發(fā)動機的高動力輸出,。順便提一下，VGT+WGT串聯(lián)兩級增壓技術(shù)中VGT代表可變截面渦輪,，WGT代表廢氣旁通渦輪,，為了方面您理解，上方我用了小/大慣量渦輪名稱代替,，該技術(shù)來自霍尼韋爾,。

● 水冷中冷器

　　中冷器的意義在于降低增壓后的空氣溫度，從而提升空氣密度,、加大進(jìn)氣量,，此外還能夠降低發(fā)動機的熱負(fù)荷，融入了水冷功能的中冷器降溫效率更高,。

● 連續(xù)可變進(jìn)氣渦流技術(shù)

　　空氣冷卻完畢后,，就走到了進(jìn)氣歧管的部分，進(jìn)氣歧管可通過調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的大小,、速度,、角度等改善缸內(nèi)渦流的形成。上汽大通π發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)集成了連續(xù)可變進(jìn)氣渦流技術(shù),，通過改變進(jìn)氣閥開口來改善渦流比,。

　　渦流比是柴油機油氣混合的一個關(guān)鍵參數(shù)，通過調(diào)整渦流比可以改善油氣的霧化效果,，讓燃燒更加充分,，從而提升熱效率并減少廢棄物的產(chǎn)生，在上汽大通π發(fā)動機中,，該系統(tǒng)主要在中小負(fù)荷工況時使用,。 

● 2000bar高壓共軌噴射系統(tǒng)

　　共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng),，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式,，它通過公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制。

　　正如舉例所言,，取多取少恰如其分可以避免浪費（減少燃油消耗,，提高燃油效率）、減少廢棄物產(chǎn)生（咳咳，俗話說吃的多拉的多）,，同時也能夠避免因為吃不飽（燃油供給不足）而沒力氣干活（影響燃燒效率）,。而那些8次取餐能撐死自己的朋友，你的ECU該調(diào)調(diào)了,。

● 曲軸偏置

● 分離式冷卻

　　分離式冷卻系統(tǒng)很容易從生活中舉例,，夏天回家后屋內(nèi)很熱，如何通過單個空調(diào)更快的讓周邊環(huán)境達(dá)到適宜的溫度呢,。先把臥室,、陽臺、廁所的門都關(guān)了,，讓空調(diào)冷風(fēng)僅在客廳中循環(huán)（小循環(huán)）,，待到溫度適宜了再打開個房間的門,，讓整個生活環(huán)境都能保持在適宜的溫度下,。

● 高低壓EGR模塊

　　EGR是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，通過改善燃燒環(huán)境來降低氮氧化物（NOx）的產(chǎn)生,。氮氧化物產(chǎn)生于高溫,、富氧狀態(tài)，而廢氣本身氧含量就低,，待冷卻后循環(huán)回燃燒室,，就可以改善燃燒室溫度、含氧量,，減少氮氧化物的產(chǎn)生,。

　　EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在發(fā)動機中是比較常見的，上汽大通π發(fā)動機具備高/低壓ERG模塊,，生活中舉例的話,，嗯……“雙層呵護(hù)，整晚更安心,�,！�

● 二級可變排量機油泵

　　機油是大家再熟悉不過的事物了，俗稱潤滑油,，能夠?qū)Πl(fā)動機起到潤滑減磨,、輔助冷卻降溫、密封防漏,、防銹防蝕,、減振緩沖等作用，機油供給量恰當(dāng)是最好,。

　　俗話說的好,，羊毛出在羊身上。機油泵的動力就來自于發(fā)動機燃油燃燒，單級油泵為了保證潤滑性往往會持續(xù)較大功率的泵油,；而二級可變排量機油泵可以針對發(fā)動機不同的運轉(zhuǎn)工況提供適當(dāng)?shù)臋C油量,，保證潤滑的前提下降低能耗。

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★ 全文總結(jié)：

　　在上汽大通π發(fā)動機上,，我們看到了諸多的主流技術(shù)，很多技術(shù)在國內(nèi),、業(yè)內(nèi)是首次應(yīng)用,，也有一些是比較常見的功能，文內(nèi)順便也科普了下,。一款新發(fā)動機的可貴之處不光在于其具備多少先進(jìn)技術(shù),，研發(fā)難點還在于如何將多項技術(shù)穩(wěn)定的組合在一起，要考慮結(jié)構(gòu)的集成度,，解決彼此之間的配合以及空間沖突性等問題,。今日該發(fā)動機裝配在了上汽大通T60、D90車型上以供試駕,，試駕過程中發(fā)動機運行狀態(tài)良好,，更為詳細(xì)的試駕感受、評測數(shù)據(jù)我們會在量產(chǎn)車試駕,、評測文章中體現(xiàn),。該發(fā)動機（單級增壓版）將最早裝配在上汽大通V80(參數(shù)|詢價)車型上，新車預(yù)計6月底上市,；雙級增壓版的上汽大通D90 2.0T車型則會在年末與大家見面,。此外，上汽大通更多的動力系統(tǒng)也在研發(fā)實踐中,，會跟隨π發(fā)動機的步伐一一與大家見面,。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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