[汽車之家 底盤解析]  憑借過硬的產(chǎn)品力，豐田漢蘭達(參數(shù)|詢價)成為了很多人心中“同級標(biāo)桿”般的存在，但凡市面上有一款合資品牌全新中型SUV亮相,，都會以各種“劍指漢蘭達”、“與漢蘭達爭天下”等話術(shù)去與它比一比,，常年沒有大優(yōu)惠也在所難免,。如今，全新豐田漢蘭達在紐約車展上亮相了,，全新架構(gòu)下的設(shè)計令其整體實力又一次升級（想了解全新漢蘭達靜態(tài)體驗感受,？點這里：豐田漢蘭達體驗），相比這些而言,，我更關(guān)注的是新漢蘭達究竟在“硬實力”上有沒有變化,，廢話不多說，趕快鉆到底盤下面看看,。

○ 源自TNGA-K平臺（GA-K）,，與全新凱美瑞、亞洲龍同源

　　TNGA架構(gòu)是豐田提出了一套新全球化理念,，我們也在此前的諸多文章當(dāng)中都有所提及,。這一概念跳脫于一般的平臺化和模塊化概念，是從車輛立項到車輛上市的一整套研發(fā)體系方案,，其中包括設(shè)計理念,、功能化配置、安全配置,、底盤平臺,、發(fā)動機與變速箱等諸多方向在內(nèi)的搭配組合，形成針對不同市場,、人群需求的多樣化產(chǎn)品,。

　　作為目前用在該平臺上最大的車型，全新漢蘭達在底盤方面究竟做出了什么改進？與同平臺的其它產(chǎn)品又有什么區(qū)別,？下面我們一探究竟,。

○ 前懸架設(shè)計：轉(zhuǎn)向節(jié)升級

　　在前懸架設(shè)計方面，該車遵循同級當(dāng)中十分常見的麥弗遜懸架,，這種結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，橫向空間占用較少，深受橫置發(fā)動機車型喜愛,。

　　更輕的簧下質(zhì)量不僅能優(yōu)化整車輕量化水平,，對于車輛操控性和底盤舒適性方面的提升也是“立竿見影”。這種優(yōu)化設(shè)計是TNGA-K平臺上的一大進步,，在其它同平臺車型上均有所體現(xiàn),。

○ 后懸架設(shè)計：與同平臺車型有差異

　　從懸架歸類角度來說，全新漢蘭達沿用了現(xiàn)款車型的后E型多連桿懸架結(jié)構(gòu),，并且為了滿足這款“大車”的強度需求,，它的懸架與同平臺的亞洲龍、凱美瑞不太一樣,。

○ 其它細(xì)節(jié)：玻璃纖維底護板好評

　　在底部防護設(shè)計上,，全新漢蘭達可以說是全面超越現(xiàn)款車型：不僅護板包覆面積更大，并且還采用了很多玻璃纖維材質(zhì),。另外,，同現(xiàn)款漢蘭達一樣，全新漢蘭達的備胎仍在底盤下部,。

編輯點評：

　　在簡要看完全新漢蘭達的底盤之后,，相信你對于新漢蘭達有了更進一步的了解，總結(jié)起來就是：前懸架簧下質(zhì)量更輕,；后懸架與現(xiàn)款差異不大,，但與同平臺車型相比進行了強化處理；大面積玻璃纖維底護板包覆帶來更好的空氣動力學(xué)特性與NVH表現(xiàn),�,？磥砣�新漢蘭達不僅有著一套新設(shè)計上身，在底盤方面也有著一定程度的升級,。至于表現(xiàn)如何，我們靜待其國產(chǎn)之后的測試表現(xiàn)吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝 汽車之家紐約車展前方報導(dǎo)團隊）

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