[汽車之家 底盤解讀]  長安福特在4月初推出了全新Escape,，這款車在上海車展上也進(jìn)行了亮相,，作為一款定位高于現(xiàn)款翼虎的車型，未來其將與現(xiàn)款翼虎同堂銷售,。從海外市場來看,，Escape是美版翼虎車型的英文名稱，Kuga則更多出現(xiàn)在美國以外的地區(qū),，而在國內(nèi)這種情況發(fā)生了變化,，全新Escape與現(xiàn)款翼虎（英文名Kuga）成為了不同平臺的兩款車型。

　　從翼虎的歷史來看,，第一代福特翼虎誕生于2000年,，由福特和馬自達(dá)共同研發(fā)；從第二代翼虎開始,，歐美兩地開始分化,，美版翼虎采用美式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并基于CD2平臺打造,，歐洲市場則誕生了第一代Kuga,，并基于C1平臺打造；第三代翼虎則重新回歸全球車型,，美版Escape和歐版Kuga在設(shè)計(jì)和技術(shù)上趨向統(tǒng)一,，這款車在2013年由長安福特引入,，并一直銷售至今。

　　但現(xiàn)款翼虎上市至今已6年有余,，作為一款曾經(jīng)能與途觀等一較高下的車型,，其月銷量曾經(jīng)在2萬輛左右，但產(chǎn)品更新周期過長使得其面對競爭對手時產(chǎn)品力與性價比早已沒有優(yōu)勢,，今年3月的銷量已經(jīng)下跌到了1248輛,，此時引進(jìn)全新的Escape（即第四代翼虎）,，便顯得迫在眉睫,。 

　　當(dāng)然，長安福特Escape在不久后就將上市,，新車將采用什么樣的中文名我們目前暫不得而知,，但未來都屬于翼虎車型的全新Escape和現(xiàn)款翼虎將形成高低搭配的產(chǎn)品序列，當(dāng)然這種情況在長安福特也并非第一次,，�,？怂�2019款三廂與福克斯2018款三廂經(jīng)典就是典型的例子,；因此為了更好加以區(qū)分,，我們接下來用Escape（長安福特Escape）、現(xiàn)款翼虎(長安福特現(xiàn)款翼虎)進(jìn)行標(biāo)識,，以便讓大家有更加清晰的了解,。 

前懸架結(jié)構(gòu)：

　　前懸架使用麥弗遜似乎早已司空見慣，對于Escape與現(xiàn)款翼虎這樣的緊湊型SUV也無可厚非,。由于采用橫置發(fā)動機(jī),，因此對艙內(nèi)的布局提出了更高的要求，此外麥弗遜結(jié)構(gòu)簡單,、成本較低,、易于布置、占用空間小,，這些我們就不再過多贅述,。

　　相比于中大型車而言，一般來說家用的小型及緊湊型車受到的橫向負(fù)荷較小,，因此無需使用太多的連桿或叉臂,，這也是麥弗遜成為其常規(guī)配置的原因之一。

　　除此之外,，Escape與現(xiàn)款翼虎在懸架與副車架的襯套連接上也有所不同,，最大的改變是后方的襯套（圖中黃框標(biāo)注處）由原先的液壓襯套改成了橡膠襯套，在這方面我們考慮基于模塊化的平臺,，能更好的兼顧匹配到全新�,？怂沟溶囆偷男枨�,，那么在輕量化的同時襯套改變會給懸架濾振性能帶來多大影響，未來試駕過后我們將給出答案,。

后懸架結(jié)構(gòu)：

　　由于車展拍攝條件所限,，有關(guān)Escape的后懸架我們能夠得到的信息不多，新車仍舊使用多連桿式的懸架結(jié)構(gòu),，同前懸架一樣,，后懸架的下控制臂也采用了鋁合金的材質(zhì)，在注重輕量化的同時可以提升懸架動態(tài)響應(yīng),，下控制臂下方加裝了護(hù)板,，護(hù)板的形狀及紋理結(jié)構(gòu)有助于提升底盤空氣動力學(xué)效應(yīng)，可以看出Escape在細(xì)節(jié)上下了不少功夫,。

與同平臺的全新�,？怂褂惺裁磪^(qū)別？

　　同現(xiàn)款翼虎相比,，同為C2平臺的Escape與全新�,？怂乖谇皯壹苌系牟顒e則更加細(xì)微，全新�,？怂篃o論是彈簧支柱的鉸接方式,，還是防傾桿連接桿、轉(zhuǎn)向拉桿的布局形式,，甚至于前面我們說到的前后橡膠襯套也與Escape相同,，最大的差別體現(xiàn)在下控制臂的材質(zhì)，Escape采用鋁合金材質(zhì),，而全新�,？怂故褂昧藛螌愉撡|(zhì)下控制臂。

　　在后懸架方面,，Escape與全新�,？怂乖诓季址绞缴弦灿兄�更多的相似性，從圖中可以看出,，Escape彈簧和減振器的位置與鉸結(jié)點(diǎn)同全新�,？怂瓜嗤�，并同樣在下控制臂下方安裝了護(hù)板,，而這也是當(dāng)下模塊化平臺車型的常規(guī)做法,。

其它細(xì)節(jié)：

總結(jié)：

　　從上面可以看出，Escape與現(xiàn)款翼虎相比在底盤上有明顯的不同,，而這種不同更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)方面,，比如鋁合金材質(zhì)的下控制臂、玻璃纖維材質(zhì)的下護(hù)板,、彈簧和減振器的布局形式等,，而同為C2平臺下的Escape和全新�,？怂乖诘妆P上則有著更多的相似性。通過細(xì)節(jié)的改變,，從理論上來說將可以帶來更好的懸架動態(tài)響應(yīng)和在噪音振動方面的改善,，而更多的實(shí)際表現(xiàn)，在未來拿到試駕車后我們再為您做更加詳細(xì)的解讀,。（文/汽車之家 王憶斐 圖/汽車之家前方報道團(tuán)隊(duì)）

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