[汽車之家 碰撞測試解讀]  上個月在我國接連發(fā)生的一系列純電動車自燃事件,，給新能源汽車的推廣蒙上了一層陰影,。大家都知道電動車所搭載的電池包如果在碰撞后受到擠壓變形,，比較容易發(fā)生危險,。那么新能源車在日常發(fā)生碰撞之后,，是不是就意味著會成為一顆炸彈呢？這不我們就借著C-NCAP最新的一期碰撞測試,，看看已經(jīng)上市一年半的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)表現(xiàn)如何,。

　　這并非是C-NCAP第一次進(jìn)行新能源車的碰撞測試，在去年第三批的碰撞測試中,，云度π3和北汽新能源EX360兩款純電動車都參與了碰撞,，然而他們的碰撞成績卻在滿分五顆星中只獲得了兩顆，成績可謂并不理想,。

　　碰撞成績較低意味著車輛在危險發(fā)生后,，車內(nèi)的駕乘人員或車外的行人受傷的隱患較大，那么是不是所有的純電動汽車,，在發(fā)生碰撞時會相比傳統(tǒng)燃油車有著先天的劣勢呢,？并非如此，在歐盟新車安全評鑒協(xié)會E-NCAP的測試中,，歐洲制造商捷豹生產(chǎn)的I-PACE就獲得了五星的評價,，說明純電動車也能在碰撞測試中拿到優(yōu)秀的成績。

　　大家應(yīng)當(dāng)都知道C-NCAP的碰撞測試有許多不同的環(huán)節(jié),，而本次我們觀摩的,，是進(jìn)行40%正面偏置碰撞測試，也就是駕駛員側(cè)較小的一塊區(qū)域首先接觸障礙物,，這個測試相比于100%正面碰撞,，對于車輛正面的安全結(jié)構(gòu)會有更大的考驗，由于蔚來ES8的電池包采用平鋪的形式布置在乘員艙正下方,，因此傳統(tǒng)燃油車通常會采用的車底傳導(dǎo)碰撞力的方式對于它并非那么適用,。

　　接下來就是碰撞了，這臺參與測試的ES8是在電池容量100%的情況下通過埋在軌道下方的拉索以64km/h的速度撞向障礙物,，下面的視頻是碰撞現(xiàn)場的樣子：

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　　從碰撞后的結(jié)果來看,，首先雙閃燈激活閃爍，提醒周圍的交通參與者避免二次碰撞,；其次隱藏式的車門把手彈出,，為車外人員開門救援提供了便利。打開車門,，四個車門看起來都沒有發(fā)生變形,，可以很容易的打開，這在實際碰撞發(fā)生后也是尤為重要的,，畢竟駕乘人員需要開門后才能逃生,。

　　從兩側(cè)的下半部分儀表板來看，碰撞后入侵的尺寸并不明顯,，儀表板上也沒有顏色,，證明在碰撞測試中并未與假人的膝部發(fā)生接觸。

- 看起來“后果很嚴(yán)重”的車頭

　　看完了碰撞后車內(nèi)的情況,，我們再將目光聚焦在車頭,，看看ES8碰撞后的車頭情況如何。相比于傳統(tǒng)的燃油車,，蔚來ES8的發(fā)動機(jī)艙因為沒有大體積的發(fā)動機(jī),、變速箱的存在，在碰撞后的情況看起來更為的慘烈,，這會給人一種”并不安全“的印象,，但是在之前我們已經(jīng)看到的乘員艙幾乎完好，因此可以斷定這種慘烈大概率的只是”看起來“很慘,。

　　所以為了盡可能少的讓碰撞力傳遞至電池區(qū)域,，ES8采用了讓電池前方的結(jié)構(gòu)在碰撞時盡可能的潰縮，以此來吸收碰撞力的策略,。這樣一來,，碰撞后縱梁嚴(yán)重潰縮的ES8正是體現(xiàn)了在設(shè)計時的初衷。

總結(jié)：

　　由于碰撞后的成績還需要一段時間才能公布,，因此現(xiàn)階段我們只能通過現(xiàn)場看到的情況為大家分析,。目前來看，雖然車頭在碰撞后變形較傳統(tǒng)燃油車嚴(yán)重,，但這是不同的設(shè)計理念下的產(chǎn)物,，至少蔚來ES8在乘員艙的保護(hù)方面沒有肉眼顯見的缺點。至于高壓電是否及時斷電,、電池是否發(fā)生了變形,、事后靜置一段時間后是否會發(fā)生自燃，這都需要等到6月份正式分?jǐn)?shù)公布的時候才能揭曉,。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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