[汽車之家 技術] 如今“變革”是中國汽車行業(yè)的主旋律，一方面是消費者需求的不斷變化,，另一方面則是來自未來環(huán)境和政策的壓力,，未來低污染、低排放的汽車將成為市場主流,。未來汽車應當采用什么樣的技術路線,？純電動汽車將會“一統(tǒng)天下”嗎,？在本屆TMC大會上，來自變速器領域各大上游供應商企業(yè)都有著統(tǒng)一的共識：在未來基于內(nèi)燃機的混合動力技術將會成為汽車的主要技術路線。如果大家對于TMC大會感興趣,，請點擊我們的相關內(nèi)容報道,。在本屆大會上,，作為為數(shù)不多的完全具備AT自動變速器自主知識產(chǎn)權的中國企業(yè)，盛瑞重點推出了自己研發(fā)的最新產(chǎn)品：P2結(jié)構(gòu)的混合動力傳動單元。

　　盛瑞不僅自主設計研發(fā)了這套混動單元的硬件部分,，而且將TCU（變速器控制單元）和HCU（混合動力控制單元）也集成在一起,，并且盛瑞能夠協(xié)同主機廠進行標定和調(diào)校，提供一套完整的解決方案,，這對于主機廠來說，無疑大大降低了整體研發(fā)的成本。

　　P2混動系統(tǒng)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單,，成本低廉,，并且很容易實現(xiàn)插電式混合動力驅(qū)動系統(tǒng),。不過由于整套系統(tǒng)與發(fā)動機采用同軸布置，發(fā)動機與驅(qū)動輪之間并沒有實現(xiàn)解耦，因此在節(jié)油潛力上不如例如豐田HSD這樣的雙電機混聯(lián)結(jié)構(gòu)出色。

　　在TMC大會前夕,，我們有幸對話到了盛瑞集團董事長劉祥伍先生,，關于未來汽車動力系統(tǒng)技術路線以及盛瑞集團未來計劃向我們分享了他的看法。

　　劉祥伍首先表示,，如今汽車行業(yè)面臨著深刻的變革,，首先汽車驅(qū)動技術面臨著由傳統(tǒng)內(nèi)燃機向各種新能源技術轉(zhuǎn)型；其次各種造車新勢力層出不窮,，網(wǎng)聯(lián)化,、智能化汽車的提出，都對傳統(tǒng)主機廠造成了很大的沖擊。

　　但是,，在變革時代下以內(nèi)燃機為主的傳統(tǒng)汽車技術就要被純電動,，甚至是燃料電池等新能源技術顛覆嗎？劉祥伍認為在近期到未來相當長的一段時間內(nèi),，這樣的變革不會發(fā)生,。

　　雖然一方面國家對于機動車排放以及油耗的限制越來越嚴格，國六排放標準,、油耗限值以及WLTP測試程序的推廣,，對于如今以內(nèi)燃機為單一動力源的汽車來說，在技術上提出了相當高的挑戰(zhàn),；但是另一方面隨著高效內(nèi)燃機技術以及混合動力技術的發(fā)展,，兩者相結(jié)合仍然有很高的潛力，對于達到新的排放以及油耗限值標準來說,，已經(jīng)并非難事。

　　不僅如此,，相比純電動汽車來說,，內(nèi)燃機配合混合動力系統(tǒng)的車輛在相當長的時間內(nèi)無論在成本還是使用便利性上，仍然有著無法逾越的優(yōu)勢,。因此劉祥伍分析說,，從現(xiàn)在到2035年，汽車行業(yè)將步入混合動力/插電式混合動力技術高速發(fā)展的黃金時代,。所以作為“傳統(tǒng)”的零部件供應商,，盛瑞對于汽車驅(qū)動的技術路線有著自己清晰的判斷，在第二代8AT研發(fā)伊始,，便開始同步研發(fā)P2混動系統(tǒng),，并且建立了自己的混合動力技術實驗室。

　　說到未來規(guī)劃,，劉祥伍說未來汽車行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈,，“洗牌”將不可避免。在這樣的背景下,，盛瑞一方面將繼續(xù)加大投入,，提升自身產(chǎn)品的競爭力；另一方面也要繼續(xù)擴大自己的客戶群體,，推動同大品牌主機廠的合作,。

　　 本文小結(jié)：毫無疑問，我們身處在一個變革的時代,，周圍的事物正在以超出我們想象的速度變化著,。但是無論汽車技術路線如何變革，遵循客觀規(guī)律，從消費者需求出發(fā),，仍然是成功的基本要領,。(文/圖 汽車之家 王興宇）

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