[汽車之家 精彩汽車生活]　　還記得日內(nèi)瓦車展上那臺萌萌的本田電動車么,？對，沒錯,，我說的就是它——曾以本田Urban EV(參數(shù)|詢價)概念車身份亮相2017年法蘭克福車展,，如今接近量產(chǎn)狀態(tài)的本田e原型車（點擊閱讀本田Urban EV概念車解析）,。很多人可能都會感到奇怪,，本田更為知名的是混動技術(shù)（點擊閱讀本田插電混動技術(shù)解析與i-MMD混動技術(shù)解析）,，其純電動車的起源與發(fā)展并不為人熟知。其實,，盡管比不上老對手日產(chǎn)在電動車領(lǐng)域有著超過一甲子的研究,，但本田研究電動車也已有超過30年的歷史，今天我們就來一起看看本田是如何與電動車結(jié)緣的,。

●緣起WSC

　　之前提到過,，另一家日本汽車巨頭日產(chǎn)研發(fā)電動車的歷史甚至可以追溯到1947年（在上世紀(jì)60年代被日產(chǎn)收購的王子汽車前身東京電力汽車公司研制的Tama EV），相較之下,，1948年才建社的本田技研,，研發(fā)電動車的歷史要短了不少。不過促使本田投身電動車研發(fā)的契機(jī)不僅有趣,，也很投其創(chuàng)始人本田宗一郎所好,。

　　故事要從1987年說起,，那一年的11月,，通用汽車一臺單座太陽能賽車Sunraycer在大洋洲舉辦的首屆世界太陽能車挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge WSC）中摘得冠軍頭銜,，而該賽事的相關(guān)報道也很快傳到了日本，引發(fā)了本田技研的一位名為荒木純一的管理者關(guān)注和遐思,�,！坝闷渌问降哪茉慈〈加万�(qū)動車輛？也許這會成為一種趨勢,�,！�

　　抱著這樣遲來的覺悟（當(dāng)時包括豐田、日產(chǎn),、通用,、福特在內(nèi)的各大主流廠商早就已經(jīng)開始了研發(fā)電動車的嘗試，甚至已有成品問世）,，荒木純一召集了另外幾名管理人員討論了“利用電力替代燃油驅(qū)動車輛”的想法,，大家達(dá)成了一致，都認(rèn)為有必要立刻開啟電動車的研發(fā),，同時也不能放松內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研究,，力爭提高內(nèi)燃機(jī)燃油效率并減少排放。另外,，烙印在本田品牌骨子里的賽事基因也讓荒木等一干人認(rèn)為有必要加入到WSC賽事中去,，以便能在惡劣嚴(yán)酷的賽事環(huán)境中快速積累電動車的制造經(jīng)驗。

　　5個月后的1988年4月,，由4人組成的本田初代電動車基礎(chǔ)研究團(tuán)隊正式成立,。

●差點被“挖坑埋掉”的原型車

　　時間推移至1990年，進(jìn)入上世紀(jì)90年代,，盡管本田初代電動車研究團(tuán)隊還沒能拿出成型的樣車來展示電動車的前景,，但外部環(huán)境的改變卻進(jìn)一步堅定了本田在該領(lǐng)域持續(xù)投入的決心。

　　在本田的主銷市場美國,，早在1970年就出臺了清潔空氣法案,，對汽車按照不同級別制定了不同的認(rèn)證、檢測和減排標(biāo)準(zhǔn),。另外1990年底零排放法案的通過（1998年開始實施）讓各大汽車廠商都不得不開始考慮加大對于新能源車型領(lǐng)域的投入,。

　　此時本田技研內(nèi)部負(fù)責(zé)初代電動車研究的人員已經(jīng)擴(kuò)張到了100人左右的規(guī)模，不過依舊缺乏研發(fā)電動車的經(jīng)驗,，團(tuán)隊中幾乎沒有人接觸過電動車型,。他們基于第四代思域三門版的車身布局造出了一臺樣車，并且采用鋁制車身,、以丙烯酸樹脂代替了玻璃以減輕車重,。

　　首次試運(yùn)行被定在了1991年7月，帶著惴惴不安的心情，電動車研究團(tuán)隊的成員見證了這臺樣車成功無故障的完成了試驗,，可沒想到劈面而來的是團(tuán)隊創(chuàng)始人荒木純一的怒火：“你們管這個玩意兒叫車,？你們這么長時間都在做些什么？為什么還不趕緊挖個坑把這玩意兒埋掉,？”

　　荒木純一的怒火來自于：他認(rèn)為樣車完全是“為了造出一臺電動車而拼湊成的”,，它沒有提供任何有價值的研發(fā)經(jīng)驗，電池依舊是按照當(dāng)時已有的電池規(guī)格采購而來,，而車的造型設(shè)計,、參數(shù)標(biāo)定等卻都為了能裝配上這樣的電池而做出了各種妥協(xié)。

　　據(jù)時任電動車動力研發(fā)負(fù)責(zé)人的鈴木茂回憶,，在遭受到了“近乎羞辱般的質(zhì)疑”后,，團(tuán)隊成員開始重新審視一個問題“為什么不能改變電池規(guī)格而去適應(yīng)車輛的需求呢？”很快,，本田對于電動車電池的需求被擺到了電池供應(yīng)商的桌面上,。

　　在采用了全新規(guī)格的電池，以及創(chuàng)新的選擇了無刷直流電機(jī)作為車輛的驅(qū)動裝置后,，這臺第四代思域三門版“油改電”車型也僅有40-50km左右的續(xù)航,，看上去并不太具備實用性（相較之下，福特英國分公司在1967年推出的Comuta概念車能行駛約60km,，日產(chǎn)于1973年推出的EV4-P電動卡車?yán)m(xù)航能達(dá)到302km）