[汽車之家 工廠揭秘] 底特律,，曾經(jīng)美國乃至全世界風光無限的汽車城，汽車產(chǎn)量全球第一,，通用,、福特、克萊斯勒三大汽車公司的總部所在地,，然而2013年后跟這座城市相關的新聞更多是破產(chǎn),、衰敗、高犯罪率這樣的關鍵詞,。雖然還像個落魄的富家子,，不過境況迎來轉(zhuǎn)機，新能源和自動駕駛來到這座城,，底特律經(jīng)濟開始回升,，依托傳統(tǒng)車企以及龐大的供應商網(wǎng)絡，底特律成為硅谷之后,，國內(nèi)新能源車企安插在北美的一個根據(jù)地。

　　這次我來到底特律不是來抄底買1美元的房子,，而是探訪國內(nèi)一家名不見經(jīng)傳的新勢力車企,，博郡汽車（以下簡稱博郡）位于底特律的研發(fā)中心。這里綠草如茵,，旁邊就是獨棟的中產(chǎn)House,，讓人很難跟新聞里的破產(chǎn)底特律聯(lián)系起來。需要說明的是,，本文關于產(chǎn)品和研發(fā)的信息量比較大,，但圖片不多，請理解,。

　　在我參觀研發(fā)中心之前,，其實我對這個品牌也知之甚少，更多認識是在4月份剛結(jié)束的上海車展上,，博郡帶了兩款車亮相,。博郡是成立于2016年的初創(chuàng)新能源車企，和國內(nèi)眾多新勢力品牌不太一樣,，博郡的前身是兩家為主機廠提供底盤設計和整車研發(fā)服務等解決辦法的公司,，優(yōu)勢在于研發(fā)實力。劣勢嘛...相對其它新勢力品牌進度還是有些慢。

　　博郡在美國底特律,，中國北京,、上海、南京建有研發(fā)中心,， 2018年南京占地1300畝的制造工廠已開工建設,，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬輛，二期建成后總產(chǎn)能可達到30萬輛,。

　　目前博郡的規(guī)劃是先上市B平臺的轎車車型iV6（點擊查看iV6實拍文章）,，今年年底小范圍實驗性交付，2020年開始批量交付,。跟iV6同時開發(fā)的C平臺iV7車型,，定位七座中大型SUV，計劃上市時間2022年,。

　　這次我們在北美一共看到大約有10款車的產(chǎn)品規(guī)劃,，只不過多數(shù)都還是在初期研發(fā)階段，短期只有兩款車拿出了實車,。廠家透露盡管上海車展上亮相了B平臺和C平臺的產(chǎn)品,，但真正量產(chǎn)順序，應該是B31（2020）,、A11（2021）,、C31（2022），也就是說A平臺產(chǎn)品會插隊到2021年推出,。

　　簡單來說,，在時間進度上博郡相對于其它新勢力車企已經(jīng)明顯落后，第一款車要等到明年才能正式交付,。不過好的一面是博郡看起來比較踏實,，在關鍵技術領域博郡都自主研發(fā)，并擁有底盤平臺,、三電系統(tǒng),、輕量化和ADAS方案等核心技術。

　　作為國內(nèi)的新勢力品牌,，博郡總部設在南京,，同時也是生產(chǎn)基地，除此之外還有北京性能中心,、上海研發(fā)中心和淮安電池工廠,。在北美則是造型設計及底盤、車身,、ADAS和電控系統(tǒng)的研發(fā)中心,。Jerry是北美研發(fā)中心的負責人,，前福特汽車高管，現(xiàn)在是博郡汽車的CTO（首席技術官）,，他帶著我們參觀了北美整個研發(fā)中心,，以及北美的研發(fā)團隊。

　　國內(nèi)和北美團隊是這樣分工的,，北美團隊基于全球化開發(fā)經(jīng)驗,，主要負責前瞻科技；國內(nèi)團隊基于本地化開發(fā)經(jīng)驗,，負責量產(chǎn)技術,。簡單來說，北美這邊設計可以大膽放飛一些,，國內(nèi)團隊更多結(jié)合國內(nèi)消費者需要,，推進量產(chǎn)。

　　Jerry回答盡管汽車城底特律跟鼎盛時期相比已經(jīng)衰落,，但這里依舊是六大車企研發(fā)中心所在,，包括福特、通用,、豐田等, 包括RIVIAN等新能源車也將總部設立在這里,；這里還云集了一線汽車零配件供應商，所以這里依舊為汽車研發(fā)提供了較好的土壤——聚集汽車人才是其它地方比不了的,。

　　當然背后還有另一個重要原因是我猜的,，主要負責人都來自福特公司，所以他們扎根在這里,，從這里開始創(chuàng)業(yè)合情合理,。