國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)的差距

　　中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師不只被擠壓,，還背負(fù)和懷抱著追趕的責(zé)任與渴望，因?yàn)槲覀兣c先進(jìn)有差距�,，F(xiàn)在的汽車市場(chǎng)上,，中國(guó)品牌看起來(lái)似乎前景一片大好，各品牌的汽車造型遠(yuǎn)比十多年前要美觀得多,，但與世界主流水平的差距依然不小,。

　　歐洲應(yīng)該說(shuō)是目前汽車設(shè)計(jì)高度發(fā)達(dá)的地區(qū)，因?yàn)?strong>設(shè)計(jì)師需要環(huán)境熏陶，審美能力除了系統(tǒng)學(xué)習(xí),，生活環(huán)境的熏陶也是一個(gè)非常重要的因素,。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納，能國(guó)產(chǎn)化的零件只有極少數(shù),，直到1996年才達(dá)到90%以上,。工業(yè)能力薄弱，審美環(huán)境就更無(wú)從談起,。在當(dāng)時(shí),，國(guó)內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計(jì)師的學(xué)校幾乎沒(méi)有，從業(yè)人員就更少了,。

　　90年代中期,，各大中國(guó)車企開(kāi)始走上了自主造車之路，最開(kāi)始都是著力于造一輛與主流國(guó)際品牌相比賣相不錯(cuò),、銷量也不錯(cuò)的車,。在汽車設(shè)計(jì)能力薄弱的情況下，“拿來(lái)主義”自然是最實(shí)際的選擇,，事實(shí)上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計(jì)也是從山寨起步的,。那個(gè)時(shí)期中國(guó)出現(xiàn)了很多逆向開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的山寨車，然而現(xiàn)實(shí)是初期能做逆向的人都很少,，能做正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的近乎于沒(méi)有,。

　　“那段時(shí)間飽受批評(píng)和鄙視，可以說(shuō)是‘至暗時(shí)刻’,，”薛燕飛說(shuō),。“但是我覺(jué)得那個(gè)時(shí)候,，那批設(shè)計(jì)師做的事,，真正讓中國(guó)設(shè)計(jì)師開(kāi)始懂得如何設(shè)計(jì)�,！�

　　當(dāng)我國(guó)的制造能力逐漸起步,，國(guó)家開(kāi)始推動(dòng)發(fā)展中國(guó)品牌，這個(gè)時(shí)候,，設(shè)計(jì)的重要性體現(xiàn)出來(lái)了,。在國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)能力整體稚嫩的情況下，各大企業(yè)選擇了國(guó)際上擁有豐厚設(shè)計(jì)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的獨(dú)立設(shè)計(jì)公司,。雖然價(jià)格也不便宜,，但是這樣的設(shè)計(jì)外包與自己研發(fā)或找國(guó)際車企相比簡(jiǎn)直是又快又省。2004年后,，意大利設(shè)計(jì)中心紛紛進(jìn)入中國(guó),，中國(guó)品牌成為了他們的主要客戶。

　　也是在2000年前后，一部分出身于主機(jī)廠,、科研機(jī)構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開(kāi)始組建中國(guó)的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)研發(fā)公司，形成了如今同濟(jì)同捷（1999）,、阿爾特（2001）,、長(zhǎng)城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計(jì)龍頭公司。

依舊在被引領(lǐng)

　　“引領(lǐng)設(shè)計(jì)趨勢(shì)的還不是中國(guó)設(shè)計(jì),，我們還在跟隨歐美,，”薛燕飛攤了攤手�,！爸袊�(guó)設(shè)計(jì)師沒(méi)有多少話語(yǔ)權(quán),，我們?cè)谶M(jìn)行一些創(chuàng)新設(shè)計(jì)的時(shí)候，外界更多的是質(zhì)疑,。我相信中國(guó)有很多設(shè)計(jì)師能做出更好的設(shè)計(jì),，但沒(méi)有實(shí)現(xiàn)他的平臺(tái)。我2003年入行,，經(jīng)歷了質(zhì)疑,、焦慮、自信和相信,�,！�

　　質(zhì)疑。初期汽車設(shè)計(jì)從業(yè)人員少,，專業(yè)能力差,，對(duì)車的了解淺薄，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑,、捷達(dá)這些車,，外界自然質(zhì)疑設(shè)計(jì)師沒(méi)有能力。

　　焦慮,。隨著學(xué)習(xí)和了解,，中國(guó)設(shè)計(jì)師們開(kāi)始發(fā)現(xiàn)自己與國(guó)際主流汽車設(shè)計(jì)師的差距之大，于是開(kāi)始焦慮,。

　　自信,。隨著越來(lái)越多的積累，條件越來(lái)越好,，資源和平臺(tái)也開(kāi)始得到改善,，水平逐漸提高，設(shè)計(jì)師們慢慢的也就開(kāi)始自信了,。

　　相信,。自信不是最重要的，而是要客戶相信。相信了才會(huì)給予機(jī)會(huì),，才會(huì)聽(tīng)進(jìn)去設(shè)計(jì)師說(shuō)的話,，設(shè)計(jì)才會(huì)被認(rèn)可而不是直接否定。

　　“我們還沒(méi)到“相信”的這個(gè)階段,，”薛燕飛說(shuō),。“我們?nèi)詻](méi)多少話語(yǔ)權(quán),，不能被目前這點(diǎn)兒陽(yáng)光迷惑,。我們不應(yīng)以追上歐美為目的，而是以超過(guò)為目的,。中國(guó)幾千年來(lái)的文化都是走在前面,，只是近一百年的挫折，我們?cè)趺淳湍芰?xí)慣了跟隨呢,？”

如何成為中國(guó)汽車設(shè)計(jì)師

　　魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計(jì)系畢業(yè)的薛燕飛是在長(zhǎng)城華冠入了汽車設(shè)計(jì)這一行,，剛?cè)肼毜臅r(shí)候?qū)ζ囋O(shè)計(jì)近乎一無(wú)所知，由師父從畫圖,、油泥模型,、汽車是什么開(kāi)始一步步教。他的師父是長(zhǎng)城華冠前設(shè)計(jì)總監(jiān)沈祥超,，是和陸群（長(zhǎng)城華冠董事長(zhǎng)）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來(lái)創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計(jì)師,。

　　薛燕飛最開(kāi)始上班時(shí)，老板不管他們叫設(shè)計(jì)師,，叫美工,。名片上的頭銜是“Stylist”，對(duì)此他很奇怪,，在英語(yǔ)中,，“Stylist”是同時(shí)表示發(fā)型師和造型設(shè)計(jì)師，聽(tīng)起來(lái)仿佛是理發(fā)店的托尼老師,。

　　為什么不叫設(shè)計(jì)師,？老板說(shuō)，你們還沒(méi)到設(shè)計(jì)師的水平線上,。真正的汽車設(shè)計(jì)師,，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外，還要增加其他要素,，包括關(guān)聯(lián)學(xué)科的知識(shí),、其他方面的補(bǔ)充知識(shí)、演講,、溝通,、對(duì)客戶的理解和揣摩,、對(duì)市場(chǎng)的敏感度，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時(shí)候,，才能夠稱為設(shè)計(jì)師,。

　　汽車設(shè)計(jì)公司的員工來(lái)源主要是中央美院、清華美院等學(xué)校的汽車設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè),，也有雕塑,、古建修復(fù)等專業(yè)。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無(wú)法直接開(kāi)始工作,，仍然需要了解什么是車。

　　“即便是汽車設(shè)計(jì)專業(yè),，課本和實(shí)際還是有區(qū)別,，” 薛燕飛表示�,！皩W(xué)校里學(xué)到的知識(shí)并不能在腦中構(gòu)成一個(gè)立體的車,，其理解是片面、有缺陷的,。造車可不是開(kāi)玩笑的,，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓(xùn)，第一課就是要認(rèn)識(shí)什么是車,，了解整個(gè)造車的流程,，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車�,！�

　　從美工到設(shè)計(jì)師的過(guò)程需要積累,，國(guó)內(nèi)一般是2-3年。長(zhǎng)城華冠現(xiàn)在新入職的員工會(huì)有一個(gè)培訓(xùn),，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式,，知道自己要做什么。也許背景知識(shí)還不太了解,，但是能工作了,，隨后在工作的過(guò)程中吸收和訓(xùn)練，以目前的項(xiàng)目之密集,，新兵能夠快速學(xué)習(xí),。在國(guó)際上，這個(gè)周期則比較長(zhǎng),，豐田一般是6-7年,，然而中國(guó)的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進(jìn)，企業(yè)要生存,，必須快速拿出產(chǎn)品盈利,，暫時(shí)沒(méi)有能力像國(guó)際大企業(yè)那樣用三五年的時(shí)間培養(yǎng)一個(gè)設(shè)計(jì)師,。

　　等新設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)完善，形成了完善的意識(shí)之后,，才開(kāi)始回歸在學(xué)校培養(yǎng)的最本源的東西——?jiǎng)?chuàng)意,。靈感很偶然，無(wú)法描述,，并非1+1立刻就能等于2,�,！皩W(xué)校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非�,？少F，也是我們要保護(hù)的,，但同時(shí)我們也需要讓它很現(xiàn)實(shí)很落地,。”薛燕飛說(shuō)道,。

　　學(xué)生時(shí)期更多訓(xùn)練的是思維,、理念，沒(méi)有那么多約束和枷鎖,，完全可以打開(kāi)腦洞。真正成為一個(gè)設(shè)計(jì)師后,，要給客戶設(shè)計(jì)的是一個(gè)產(chǎn)品，要為客戶帶來(lái)利潤(rùn),。有時(shí)候也許一兩款產(chǎn)品失敗，一個(gè)品牌就宣布死亡了,。

汽車設(shè)計(jì)師會(huì)有中年危機(jī)嗎？

　　年輕人富有激情和勇氣,，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢(shì),。薛燕飛說(shuō)，25-35歲左右是設(shè)計(jì)師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期,，這也是設(shè)計(jì)師的黃金年齡,。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦？

　　新生代設(shè)計(jì)師的成長(zhǎng)環(huán)境更優(yōu)秀,，受教育程度更高,，有更好的方式獲取知識(shí)，有更好的就業(yè)環(huán)境,，甚至出國(guó)去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院)或普福爾茨海姆學(xué)院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學(xué)習(xí)�,，F(xiàn)在也有各種類似CDN（中國(guó)汽車設(shè)計(jì)大賽）這樣的比賽,，選拔精英人才，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也給中國(guó)設(shè)計(jì)師群體很多扶持,，都是在促進(jìn)和培養(yǎng)設(shè)計(jì)師群體成長(zhǎng),。

　　新生代的后發(fā)優(yōu)勢(shì)如此強(qiáng)大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計(jì)師難道就失業(yè)了嗎,？并非如此,。薛燕飛表示，中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師工作模式與國(guó)外有很大不同,。國(guó)外老牌設(shè)計(jì)公司以及主機(jī)廠設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的部門建設(shè)非常嚴(yán)密,，傾向于專人專事，甚至于專精于單個(gè)或單類零部件,，每個(gè)設(shè)計(jì)師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入,。

　　在中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師則更傾向于大包大攬，如果能力強(qiáng),，只會(huì)承擔(dān)更多的工作,。除了最開(kāi)始的設(shè)計(jì),，與工程的溝通,、討論、控制模型,、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時(shí)候,，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開(kāi)發(fā)方案，還要從事一些文件性的工作,，中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)師變成了一個(gè)全才,。這也是初期從業(yè)人員稀少，高速發(fā)展之下后期之秀補(bǔ)充緩慢所導(dǎo)致的無(wú)奈結(jié)果,。

　　過(guò)了40歲,，設(shè)計(jì)師的職業(yè)更傾向于把控。汽車設(shè)計(jì)畢竟不是畫出來(lái)就一定能造出來(lái),，因此大多數(shù)時(shí)候傾向于穩(wěn)妥,，老設(shè)計(jì)師在早期碰過(guò)壁，知道該怎么避免,，于是在設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式,。所以資歷較老的設(shè)計(jì)師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié)，幾乎天天在和工程師爭(zhēng)執(zhí)和討價(jià)還價(jià),。

　　設(shè)計(jì)師和工程師是兩個(gè)階級(jí),，一直在爭(zhēng)奪。設(shè)計(jì)為了比例,、尺寸,、美學(xué)和效果,，工程師為了成本、結(jié)構(gòu),、安全和可實(shí)現(xiàn)性,，在這個(gè)過(guò)程中經(jīng)常會(huì)為了僅僅幾毫米的變動(dòng)談判。

　　這個(gè)談判過(guò)程首先考驗(yàn)專業(yè)性,，雙方必須知識(shí)對(duì)等才有談的必要,，無(wú)理取鬧沒(méi)用。人情世故也非常重要,，總得團(tuán)結(jié)所有人一起助力項(xiàng)目,。時(shí)間長(zhǎng)了，設(shè)計(jì)師能夠更游刃有余地處理這些事情,，但已經(jīng)無(wú)法專心于設(shè)計(jì),。

　　“35或40歲之后的設(shè)計(jì)師過(guò)了創(chuàng)作的黃金年齡，”薛燕飛說(shuō),�,！袄显O(shè)計(jì)師就為這些新生代設(shè)計(jì)師做好輔助工作，負(fù)責(zé)把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí),。減少他們的顧慮,，不用再學(xué)習(xí)那么多背景知識(shí)，可以就專心做設(shè)計(jì),，老設(shè)計(jì)師負(fù)責(zé)想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實(shí)施,。這樣良性循環(huán)下去，中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)公司也會(huì)發(fā)展成為專人專事,，與國(guó)際接軌,。”

總結(jié)：

　　工業(yè)造型設(shè)計(jì)總是與工業(yè)制造相伴,，中國(guó)汽車制造起步晚,，中國(guó)汽車造型設(shè)計(jì)要更晚�,；A(chǔ)薄弱的中國(guó)汽車設(shè)計(jì)從業(yè)者和中國(guó)的所有行業(yè)一樣,，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識(shí)，在實(shí)戰(zhàn)中學(xué)習(xí),。只是中國(guó)汽車設(shè)計(jì)雖然有起色,，但仍羽翼未豐，幾代開(kāi)拓者們?nèi)栽谇案昂罄^,�,？傆腥艘靶校傆腥艘_(kāi)拓,。后起之秀有良好的環(huán)境,，先行者也有開(kāi)拓的艱辛與回報(bào),。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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