國內(nèi)外設(shè)計的差距

　　中國汽車設(shè)計師不只被擠壓，還背負和懷抱著追趕的責任與渴望,，因為我們與先進有差距�,，F(xiàn)在的汽車市場上，中國品牌看起來似乎前景一片大好,，各品牌的汽車造型遠比十多年前要美觀得多,，但與世界主流水平的差距依然不小。

　　歐洲應(yīng)該說是目前汽車設(shè)計高度發(fā)達的地區(qū),，因為設(shè)計師需要環(huán)境熏陶,，審美能力除了系統(tǒng)學習，生活環(huán)境的熏陶也是一個非常重要的因素,。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納,，能國產(chǎn)化的零件只有極少數(shù)，直到1996年才達到90%以上,。工業(yè)能力薄弱,，審美環(huán)境就更無從談起。在當時,，國內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計師的學校幾乎沒有,，從業(yè)人員就更少了。

　　90年代中期,，各大中國車企開始走上了自主造車之路,，最開始都是著力于造一輛與主流國際品牌相比賣相不錯、銷量也不錯的車,。在汽車設(shè)計能力薄弱的情況下,，“拿來主義”自然是最實際的選擇，事實上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計也是從山寨起步的,。那個時期中國出現(xiàn)了很多逆向開發(fā)設(shè)計的山寨車,，然而現(xiàn)實是初期能做逆向的人都很少，能做正向設(shè)計開發(fā)的近乎于沒有,。

　　“那段時間飽受批評和鄙視,，可以說是‘至暗時刻’，”薛燕飛說,�,！暗�是我覺得那個時候，那批設(shè)計師做的事,，真正讓中國設(shè)計師開始懂得如何設(shè)計,。”

　　當我國的制造能力逐漸起步,，國家開始推動發(fā)展中國品牌,，這個時候,，設(shè)計的重要性體現(xiàn)出來了。在國內(nèi)汽車設(shè)計能力整體稚嫩的情況下,，各大企業(yè)選擇了國際上擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨立設(shè)計公司,。雖然價格也不便宜，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省,。2004年后,，意大利設(shè)計中心紛紛進入中國，中國品牌成為了他們的主要客戶,。

　　也是在2000年前后,，一部分出身于主機廠、科研機構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開始組建中國的獨立汽車設(shè)計研發(fā)公司,，形成了如今同濟同捷（1999）、阿爾特（2001）,、長城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計龍頭公司,。

依舊在被引領(lǐng)

　　“引領(lǐng)設(shè)計趨勢的還不是中國設(shè)計，我們還在跟隨歐美,，”薛燕飛攤了攤手,。“中國設(shè)計師沒有多少話語權(quán),，我們在進行一些創(chuàng)新設(shè)計的時候,，外界更多的是質(zhì)疑。我相信中國有很多設(shè)計師能做出更好的設(shè)計,，但沒有實現(xiàn)他的平臺,。我2003年入行，經(jīng)歷了質(zhì)疑,、焦慮,、自信和相信�,！�

　　質(zhì)疑,。初期汽車設(shè)計從業(yè)人員少，專業(yè)能力差,，對車的了解淺薄,，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑、捷達這些車,，外界自然質(zhì)疑設(shè)計師沒有能力,。

　　焦慮。隨著學習和了解,，中國設(shè)計師們開始發(fā)現(xiàn)自己與國際主流汽車設(shè)計師的差距之大,，于是開始焦慮,。

　　自信。隨著越來越多的積累,，條件越來越好,，資源和平臺也開始得到改善，水平逐漸提高,，設(shè)計師們慢慢的也就開始自信了,。

　　相信。自信不是最重要的,，而是要客戶相信,。相信了才會給予機會，才會聽進去設(shè)計師說的話,，設(shè)計才會被認可而不是直接否定,。

　　“我們還沒到“相信”的這個階段，”薛燕飛說,�,！拔覀�?nèi)詻]多少話語權(quán)，不能被目前這點兒陽光迷惑,。我們不應(yīng)以追上歐美為目的,，而是以超過為目的。中國幾千年來的文化都是走在前面,，只是近一百年的挫折,，我們怎么就能習慣了跟隨呢？”

如何成為中國汽車設(shè)計師

　　魯迅美術(shù)學院工業(yè)設(shè)計系畢業(yè)的薛燕飛是在長城華冠入了汽車設(shè)計這一行,，剛?cè)肼毜臅r候?qū)ζ�車設(shè)計近乎一無所知,，由師父從畫圖、油泥模型,、汽車是什么開始一步步教,。他的師父是長城華冠前設(shè)計總監(jiān)沈祥超，是和陸群（長城華冠董事長）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計師,。

　　薛燕飛最開始上班時,，老板不管他們叫設(shè)計師，叫美工,。名片上的頭銜是“Stylist”,，對此他很奇怪，在英語中,，“Stylist”是同時表示發(fā)型師和造型設(shè)計師,，聽起來仿佛是理發(fā)店的托尼老師。

　　為什么不叫設(shè)計師,？老板說,，你們還沒到設(shè)計師的水平線上,。真正的汽車設(shè)計師，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外,，還要增加其他要素,，包括關(guān)聯(lián)學科的知識、其他方面的補充知識,、演講,、溝通、對客戶的理解和揣摩,、對市場的敏感度,，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時候，才能夠稱為設(shè)計師,。

　　汽車設(shè)計公司的員工來源主要是中央美院,、清華美院等學校的汽車設(shè)計相關(guān)專業(yè)，也有雕塑,、古建修復等專業(yè),。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無法直接開始工作，仍然需要了解什么是車,。

　　“即便是汽車設(shè)計專業(yè)，課本和實際還是有區(qū)別,，” 薛燕飛表示,。“學校里學到的知識并不能在腦中構(gòu)成一個立體的車,，其理解是片面,、有缺陷的。造車可不是開玩笑的,，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓,，第一課就是要認識什么是車，了解整個造車的流程,，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車,。”

　　從美工到設(shè)計師的過程需要積累,，國內(nèi)一般是2-3年,。長城華冠現(xiàn)在新入職的員工會有一個培訓，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式,，知道自己要做什么,。也許背景知識還不太了解，但是能工作了,，隨后在工作的過程中吸收和訓練,，以目前的項目之密集,，新兵能夠快速學習。在國際上,，這個周期則比較長,，豐田一般是6-7年，然而中國的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進,，企業(yè)要生存,，必須快速拿出產(chǎn)品盈利，暫時沒有能力像國際大企業(yè)那樣用三五年的時間培養(yǎng)一個設(shè)計師,。

　　等新設(shè)計師學習完善,，形成了完善的意識之后，才開始回歸在學校培養(yǎng)的最本源的東西——創(chuàng)意,。靈感很偶然,，無法描述，并非1+1立刻就能等于2,�,！皩W校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非常可貴,，也是我們要保護的,，但同時我們也需要讓它很現(xiàn)實很落地�,！毖ρ囡w說道,。

　　學生時期更多訓練的是思維、理念,，沒有那么多約束和枷鎖,，完全可以打開腦洞。真正成為一個設(shè)計師后,，要給客戶設(shè)計的是一個產(chǎn)品,，要為客戶帶來利潤。有時候也許一兩款產(chǎn)品失敗,，一個品牌就宣布死亡了,。

汽車設(shè)計師會有中年危機嗎？

　　年輕人富有激情和勇氣,，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢,。薛燕飛說，25-35歲左右是設(shè)計師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期,，這也是設(shè)計師的黃金年齡,。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦？

　　新生代設(shè)計師的成長環(huán)境更優(yōu)秀，受教育程度更高,，有更好的方式獲取知識,，有更好的就業(yè)環(huán)境，甚至出國去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計學院)或普福爾茨海姆學院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學習�,，F(xiàn)在也有各種類似CDN（中國汽車設(shè)計大賽）這樣的比賽,，選拔精英人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會也給中國設(shè)計師群體很多扶持,，都是在促進和培養(yǎng)設(shè)計師群體成長,。

　　新生代的后發(fā)優(yōu)勢如此強大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計師難道就失業(yè)了嗎,？并非如此,。薛燕飛表示，中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師工作模式與國外有很大不同,。國外老牌設(shè)計公司以及主機廠設(shè)計團隊的部門建設(shè)非常嚴密,，傾向于專人專事，甚至于專精于單個或單類零部件,，每個設(shè)計師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入,。

　　在中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師則更傾向于大包大攬，如果能力強,，只會承擔更多的工作,。除了最開始的設(shè)計，與工程的溝通,、討論,、控制模型、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時候,，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開發(fā)方案，還要從事一些文件性的工作,，中國獨立設(shè)計公司的設(shè)計師變成了一個全才,。這也是初期從業(yè)人員稀少，高速發(fā)展之下后期之秀補充緩慢所導致的無奈結(jié)果,。

　　過了40歲,，設(shè)計師的職業(yè)更傾向于把控。汽車設(shè)計畢竟不是畫出來就一定能造出來,，因此大多數(shù)時候傾向于穩(wěn)妥,，老設(shè)計師在早期碰過壁，知道該怎么避免,，于是在設(shè)計時就會更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式,。所以資歷較老的設(shè)計師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié)，幾乎天天在和工程師爭執(zhí)和討價還價。

　　設(shè)計師和工程師是兩個階級,，一直在爭奪,。設(shè)計為了比例、尺寸,、美學和效果,，工程師為了成本、結(jié)構(gòu),、安全和可實現(xiàn)性,，在這個過程中經(jīng)常會為了僅僅幾毫米的變動談判。

　　這個談判過程首先考驗專業(yè)性,，雙方必須知識對等才有談的必要,，無理取鬧沒用。人情世故也非常重要,，總得團結(jié)所有人一起助力項目,。時間長了，設(shè)計師能夠更游刃有余地處理這些事情,，但已經(jīng)無法專心于設(shè)計,。

　　“35或40歲之后的設(shè)計師過了創(chuàng)作的黃金年齡，”薛燕飛說,�,！袄显O(shè)計師就為這些新生代設(shè)計師做好輔助工作，負責把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實,。減少他們的顧慮,，不用再學習那么多背景知識，可以就專心做設(shè)計,，老設(shè)計師負責想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實施,。這樣良性循環(huán)下去，中國獨立設(shè)計公司也會發(fā)展成為專人專事,，與國際接軌,。”

總結(jié)：

　　工業(yè)造型設(shè)計總是與工業(yè)制造相伴,，中國汽車制造起步晚,，中國汽車造型設(shè)計要更晚�,；�礎(chǔ)薄弱的中國汽車設(shè)計從業(yè)者和中國的所有行業(yè)一樣,，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識，在實戰(zhàn)中學習,。只是中國汽車設(shè)計雖然有起色,，但仍羽翼未豐,，幾代開拓者們?nèi)栽谇案昂罄^�,？傆腥艘�前��,，總有人要開拓。后起之秀有良好的環(huán)境,，先行者也有開拓的艱辛與回報,。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）

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