[汽車之家 設(shè)計] 以往很多人遺憾中國沒有自己的量產(chǎn)超跑,，直到2018年，中國第一款量產(chǎn)下線的國產(chǎn)電動超跑前途K50(參數(shù)|詢價)上市,。因此當(dāng)我想找人聊聊關(guān)于“中國汽車設(shè)計自信心與崛起之路”這個話題的時候，我覺得一定得找打造出這款車的中國知名獨(dú)立汽車設(shè)計公司——長城華冠聊一聊。5月中旬,，長城華冠創(chuàng)意設(shè)計部部長薛燕飛接受了汽車之家的獨(dú)家對話,，我也有幸參觀了首次向媒體開放的長城華冠造型設(shè)計中心。
獨(dú)立汽車設(shè)計公司是什么角色,？
談到汽車設(shè)計師,，大家可能最先想到的是各大主機(jī)廠（俗稱車企、整車廠）的設(shè)計師們,，比較出名的有在大眾開創(chuàng)出家族設(shè)計概念的瓦爾特·德·席爾瓦,，為起亞塑造出新高度的彼得·希瑞爾，曾顛覆寶馬設(shè)計的克里斯·班戈,。他們都是主機(jī)廠官方設(shè)計團(tuán)隊的靈魂人物,。
在主機(jī)廠之外，還有一種企業(yè),，叫做獨(dú)立汽車設(shè)計公司,，為任何有需要的主機(jī)廠提供設(shè)計開發(fā)服務(wù)。長城華冠是一個比較特殊的獨(dú)立汽車設(shè)計公司,，因為他們作為一個設(shè)計公司,，設(shè)計研發(fā)出了前途K50這款新能源超跑。薛燕飛在其中負(fù)責(zé)整個造型設(shè)計階段的管理工作，也包括工程設(shè)計階段及投產(chǎn)階段的設(shè)計支持工作,。
薛燕飛說：“從性質(zhì)上來講,，獨(dú)立汽車設(shè)計公司其實(shí)和輪胎、車燈等零部件商一樣都屬于供應(yīng)商,，只不過他們提供的是設(shè)計甚至工程驗證服務(wù),，在整車研制環(huán)節(jié)中屬于前期甚至整個周期?！?這與大多數(shù)人所理解的汽車設(shè)計公司不太一樣,，汽車設(shè)計不只是畫圖、刮油泥,？
“當(dāng)然不是,，”薛燕飛搖搖頭，“在這個時代,，只做造型設(shè)計是沒有意義的,，真正的設(shè)計公司一定要有整車開發(fā)能力，連樣車試制,、小規(guī)模試制,、批量投產(chǎn)服務(wù)都可以做。要能夠做到‘交鑰匙’設(shè)計,，也就是說主機(jī)廠甚至可以把設(shè)計研發(fā)工作全交給設(shè)計公司,。”
為了更容易理解,，薛燕飛詳細(xì)介紹了獨(dú)立設(shè)計公司與主機(jī)廠的合作模式：長城華冠這樣的獨(dú)立汽車設(shè)計公司,，具體描述其實(shí)應(yīng)該是獨(dú)立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。公司內(nèi)部不只有設(shè)計師,，還有龐大的工程開發(fā)團(tuán)隊,。
大型獨(dú)立汽車設(shè)計公司有時候甚至可以參與到主機(jī)廠的產(chǎn)品戰(zhàn)略制定工作中，甚至于會參與一些重要客戶的五年產(chǎn)品規(guī)劃,。產(chǎn)品戰(zhàn)略制定的最主要的工作當(dāng)然是由主機(jī)廠自己來做,，畢竟這會涉及龐大的調(diào)研工作，前期需要根據(jù)主機(jī)廠現(xiàn)有的產(chǎn)品平臺制定初步策略：如何成體系打造產(chǎn)品覆蓋市場,、對標(biāo)競爭對手,、如何滿足客戶。確定戰(zhàn)略后,，獨(dú)立設(shè)計公司會根據(jù)某一個戰(zhàn)略或某一個平臺進(jìn)行細(xì)化深化,，在一些關(guān)鍵決策時給予專業(yè)的意見和技術(shù)支持。
當(dāng)聚焦到某一個具體的產(chǎn)品項目時,，主機(jī)廠的專業(yè)調(diào)研團(tuán)隊會針對某一款車進(jìn)行專門的分析,，包括年齡段,、收入層次、居住范圍,、生活出行方式以及未來大環(huán)境變化將會產(chǎn)生的影響,。前期調(diào)研完成，主機(jī)廠敲定項目后,，會給設(shè)計公司合同或項目書,。工程師開始基于項目的紙面文字進(jìn)行分析，將產(chǎn)品的概念描述轉(zhuǎn)化為工程師的語言,，變成一張圖紙,。設(shè)計師拿到圖紙后，開始進(jìn)行造型創(chuàng)意,。
一般來說,，在前期的造型創(chuàng)意階段，就至少有3個團(tuán)隊參加設(shè)計比稿,，如果是重點(diǎn)車這種大項目會更多。這些團(tuán)隊中包括主機(jī)廠官方研發(fā)團(tuán)隊和獨(dú)立設(shè)計公司,。一般在大型主機(jī)廠,，即便是在內(nèi)部消化的項目，也會由內(nèi)部的各地多個設(shè)計團(tuán)隊競標(biāo),。有些項目則會邀請獨(dú)立設(shè)計公司參與競標(biāo),，形成良性競爭。
創(chuàng)意圖紙通過客戶審批后制作成三維實(shí)體,，三維實(shí)體再由小變大,，這個過程中設(shè)計師會與工程師、供應(yīng)商,、客戶進(jìn)行多輪討論和修改,，造型基本完成后就會轉(zhuǎn)到工程部門，所有的設(shè)計從圖紙和模型變成數(shù)據(jù)化方案,，包括零部件,、結(jié)構(gòu)、線束,、間隙面差等,，接著制造一個硬質(zhì)模型，一款車比較完整直觀的模型就完成了,。
“和主機(jī)廠的設(shè)計團(tuán)隊（縱向）不同,，設(shè)計公司為很多主機(jī)廠客戶服務(wù)，必須擁有更廣闊的視野,，對市場趨勢更敏感,?！把ρ囡w說道。
油泥居然是一次性的
汽車設(shè)計研發(fā)在長城華冠的設(shè)計工作室內(nèi),，有一個巨大的空間,，擺放著多臺油泥銑削機(jī)，這是目前汽車造型設(shè)計中油泥模型的主要加工設(shè)備,，能夠?qū)τ湍?、泡沫等材質(zhì)進(jìn)行加工。國內(nèi)2012年才開始大規(guī)模使用銑削機(jī),，早期的油泥模型完全靠人工,，誤差要在2mm之內(nèi)，國外則早早就開始使用了,。銑削機(jī)則可以代替相當(dāng)大一部分人的勞動,，且誤差更低，設(shè)計師能更多的精力放到造型創(chuàng)意上,，而非成天堆泥,。
油泥模型所使用的是專用泥，使用前需要在工業(yè)油泥加熱箱加熱,，加熱后可塑性非常好,，可以涂很薄的一層，設(shè)計師在使用時通常是一層層加進(jìn)行微調(diào),。油泥的密度高,，冷卻后就會很硬，能夠進(jìn)行非常細(xì)致的刻畫,。
油泥主要使用日本或德國產(chǎn)的,，這根日本產(chǎn)的油泥大約85元，1:1油泥模型一般要用2000-3000根左右,。油泥加熱后比較燙手,，里面還含有凡士林、滑石粉等材料,，經(jīng)常接觸手會容易干燥。早期的油泥里面還含有二氧化硫,，比較傷手,，所以當(dāng)時的模型師是發(fā)勞保費(fèi)的。
初期造型驗證會做多個小比例油泥模型,，隨后做出三維數(shù)據(jù),，再銑削出1:1油泥。造型基本定型后，還會制作硬質(zhì)模型,，也就是貼上仿真材料的貼膜,，從外表看就是一輛真車的樣子。國內(nèi)制作一個小模型的成本一般在10萬元左右，1：1模型超過100萬元,，這還是國內(nèi)人工成本較低的緣故,。在歐美國家,，1:1模型成本仍舊是100多萬,，只不過單位是歐元或美元,。
工作室里擺放著不少實(shí)習(xí)生的油泥作品，剛畢業(yè)的實(shí)習(xí)生不能碰汽車油泥模型,，但會通過使用油泥制作藝術(shù)雕塑來練手,，當(dāng)然用的是舊泥。油泥模型會有一個精細(xì)刮階段,，油泥是一次性的,，一旦刮下來就不能再用于精刮階段，否則會產(chǎn)生色斑、氣泡等，所以舊泥就會留給實(shí)習(xí)生和設(shè)計師練手之用。僅油泥模型這一項的的成本，就不是一般公司能夠負(fù)擔(dān)得起的。
高昂的成本壓力迫使汽車制造以及設(shè)計研發(fā)工作都關(guān)注更現(xiàn)實(shí)落地的東西,，何況獨(dú)立設(shè)計公司又不像主機(jī)廠那么資本雄厚,。
被擠壓的汽車設(shè)計師
國際上的一般整車開發(fā)流程是20-24個月,，改款會快很多,，但很多中國品牌的全新車型開發(fā)周期要比一般改款還要短一半,，這讓中國的汽車設(shè)計師有一種被擠壓感,。事實(shí)上,，整個中國汽車界研發(fā)人員的壓力都非常巨大,。
“首先是要活下來,，”薛燕飛聳了聳肩,，一臉無奈?！捌鋵?shí)還可以更快,，之前有款車的油泥模型修改了11輪，實(shí)際上正常做一個項目也就3輪,?！?/p>
整車的開發(fā)計劃一般基本上是倒著排的，畢竟開發(fā)計劃的截止時間不能輕易更改,。一個主機(jī)廠各部門以及數(shù)十億資金運(yùn)轉(zhuǎn)起來,，零部件供應(yīng)、工裝準(zhǔn)備,、法規(guī)、宣傳營銷等多方面共同進(jìn)行,，再加上激烈的競爭,，稍有延誤就是巨大的損失。例如一款車計劃是2019年6月要上市的，那么各個環(huán)節(jié)就會倒著排出截止時間表,。造型設(shè)計處于前端,，一旦時間緊急，首先被壓時間的就是設(shè)計,。在這個過程中,，汽車設(shè)計師幾乎始終在與客戶、評審專家和工程師們撕扯,，常常為了僅僅幾毫米的差別討價還價,，在很多新設(shè)計師看來這根本就是在挑刺。
“做汽車設(shè)計時間長了就能真正理解了,，”薛燕飛感嘆道,?！捌囀紫仁莻€商品,，這一款車將來投放市場后，消費(fèi)者可能會提出各種各樣我們根本想不到的質(zhì)疑,，但設(shè)計師不可能站在車邊給每一個消費(fèi)者解釋各處設(shè)計的好處，沒有人聽。好的設(shè)計要讓消費(fèi)者能夠直接感受到好處,。對于消費(fèi)者而言,，喜歡就用鈔票投票,，不喜歡就用腳投票了,。”
這樣的設(shè)計理念不禁讓人想到現(xiàn)在大家常在宜家接觸到的“民主設(shè)計”,，除了歐美,，日本工業(yè)設(shè)計之父榮久庵憲司，生前也曾積極倡導(dǎo)讓任何人都能接觸和使用的優(yōu)美設(shè)計,。有野心的設(shè)計師往往有一顆向往藝術(shù)的心,，但設(shè)計不是藝術(shù)創(chuàng)作,。好的藝術(shù)需要去演繹，好的設(shè)計需要被理解,。
國內(nèi)外設(shè)計的差距
中國汽車設(shè)計師不只被擠壓，還背負(fù)和懷抱著追趕的責(zé)任與渴望,，因為我們與先進(jìn)有差距?，F(xiàn)在的汽車市場上，中國品牌看起來似乎前景一片大好,，各品牌的汽車造型遠(yuǎn)比十多年前要美觀得多,，但與世界主流水平的差距依然不小。
歐洲應(yīng)該說是目前汽車設(shè)計高度發(fā)達(dá)的地區(qū),，因為設(shè)計師需要環(huán)境熏陶,，審美能力除了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，生活環(huán)境的熏陶也是一個非常重要的因素,。1983年首次組裝完成的上海大眾桑塔納,，能國產(chǎn)化的零件只有極少數(shù)，直到1996年才達(dá)到90%以上,。工業(yè)能力薄弱,，審美環(huán)境就更無從談起。在當(dāng)時,，國內(nèi)能夠?qū)ｉT培養(yǎng)汽車設(shè)計師的學(xué)校幾乎沒有,，從業(yè)人員就更少了。
90年代中期,，各大中國車企開始走上了自主造車之路,，最開始都是著力于造一輛與主流國際品牌相比賣相不錯、銷量也不錯的車,。在汽車設(shè)計能力薄弱的情況下,，“拿來主義”自然是最實(shí)際的選擇，事實(shí)上日本戰(zhàn)后的汽車等工業(yè)設(shè)計也是從山寨起步的,。那個時期中國出現(xiàn)了很多逆向開發(fā)設(shè)計的山寨車,，然而現(xiàn)實(shí)是初期能做逆向的人都很少，能做正向設(shè)計開發(fā)的近乎于沒有,。
“那段時間飽受批評和鄙視,，可以說是‘至暗時刻’，”薛燕飛說,?！暗俏矣X得那個時候，那批設(shè)計師做的事,，真正讓中國設(shè)計師開始懂得如何設(shè)計,?！?/p>
當(dāng)我國的制造能力逐漸起步，國家開始推動發(fā)展中國品牌,，這個時候,，設(shè)計的重要性體現(xiàn)出來了。在國內(nèi)汽車設(shè)計能力整體稚嫩的情況下,，各大企業(yè)選擇了國際上擁有豐厚設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗的獨(dú)立設(shè)計公司,。雖然價格也不便宜，但是這樣的設(shè)計外包與自己研發(fā)或找國際車企相比簡直是又快又省,。2004年后,，意大利設(shè)計中心紛紛進(jìn)入中國，中國品牌成為了他們的主要客戶,。
也是在2000年前后,，一部分出身于主機(jī)廠、科研機(jī)構(gòu)以及高校的從業(yè)人員開始組建中國的獨(dú)立汽車設(shè)計研發(fā)公司,，形成了如今同濟(jì)同捷（1999）,、阿爾特（2001）、長城華冠（2003）等這些汽車設(shè)計龍頭公司,。
依舊在被引領(lǐng)
“引領(lǐng)設(shè)計趨勢的還不是中國設(shè)計,，我們還在跟隨歐美，”薛燕飛攤了攤手,?！爸袊O(shè)計師沒有多少話語權(quán)，我們在進(jìn)行一些創(chuàng)新設(shè)計的時候,，外界更多的是質(zhì)疑,。我相信中國有很多設(shè)計師能做出更好的設(shè)計，但沒有實(shí)現(xiàn)他的平臺,。我2003年入行,，經(jīng)歷了質(zhì)疑,、焦慮,、自信和相信?！?/p>
質(zhì)疑,。初期汽車設(shè)計從業(yè)人員少,，專業(yè)能力差，對車的了解淺薄,，畢竟大環(huán)境下每天經(jīng)常接觸到的是普桑,、捷達(dá)這些車，外界自然質(zhì)疑設(shè)計師沒有能力,。
焦慮,。隨著學(xué)習(xí)和了解,，中國設(shè)計師們開始發(fā)現(xiàn)自己與國際主流汽車設(shè)計師的差距之大，于是開始焦慮,。
自信,。隨著越來越多的積累，條件越來越好,，資源和平臺也開始得到改善,，水平逐漸提高，設(shè)計師們慢慢的也就開始自信了,。
相信。自信不是最重要的,，而是要客戶相信,。相信了才會給予機(jī)會，才會聽進(jìn)去設(shè)計師說的話,，設(shè)計才會被認(rèn)可而不是直接否定,。
“我們還沒到“相信”的這個階段，”薛燕飛說,?！拔覀?nèi)詻]多少話語權(quán)，不能被目前這點(diǎn)兒陽光迷惑,。我們不應(yīng)以追上歐美為目的,，而是以超過為目的。中國幾千年來的文化都是走在前面,，只是近一百年的挫折,，我們怎么就能習(xí)慣了跟隨呢？”
如何成為中國汽車設(shè)計師
魯迅美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系畢業(yè)的薛燕飛是在長城華冠入了汽車設(shè)計這一行,，剛?cè)肼毜臅r候?qū)ζ囋O(shè)計近乎一無所知,，由師父從畫圖、油泥模型,、汽車是什么開始一步步教,。他的師父是長城華冠前設(shè)計總監(jiān)沈祥超，是和陸群（長城華冠董事長）從北汽吉普產(chǎn)品部一同走出來創(chuàng)業(yè)的汽車設(shè)計師,。
薛燕飛最開始上班時,，老板不管他們叫設(shè)計師，叫美工,。名片上的頭銜是“Stylist”,，對此他很奇怪，在英語中,，“Stylist”是同時表示發(fā)型師和造型設(shè)計師,，聽起來仿佛是理發(fā)店的托尼老師,。
為什么不叫設(shè)計師？老板說,，你們還沒到設(shè)計師的水平線上,。真正的汽車設(shè)計師，除了自己本專業(yè)的基本素養(yǎng)和能力之外,，還要增加其他要素,，包括關(guān)聯(lián)學(xué)科的知識、其他方面的補(bǔ)充知識,、演講,、溝通、對客戶的理解和揣摩,、對市場的敏感度,，能把這些要素統(tǒng)合到一起的時候，才能夠稱為設(shè)計師,。
汽車設(shè)計公司的員工來源主要是中央美院,、清華美院等學(xué)校的汽車設(shè)計相關(guān)專業(yè)，也有雕塑,、古建修復(fù)等專業(yè),。然而很多現(xiàn)在的高校畢業(yè)生也無法直接開始工作，仍然需要了解什么是車,。
“即便是汽車設(shè)計專業(yè),，課本和實(shí)際還是有區(qū)別，” 薛燕飛表示,?！皩W(xué)校里學(xué)到的知識并不能在腦中構(gòu)成一個立體的車，其理解是片面,、有缺陷的,。造車可不是開玩笑的，所以一定要接受公司專業(yè)的培訓(xùn),，第一課就是要認(rèn)識什么是車,，了解整個造車的流程，車是怎么樣從一張圖紙慢慢變成了真正的車,?！?/p>
從美工到設(shè)計師的過程需要積累，國內(nèi)一般是2-3年,。長城華冠現(xiàn)在新入職的員工會有一個培訓(xùn),，讓新兵能夠快速適應(yīng)工作模式，知道自己要做什么,。也許背景知識還不太了解,，但是能工作了,，隨后在工作的過程中吸收和訓(xùn)練，以目前的項目之密集,，新兵能夠快速學(xué)習(xí),。在國際上，這個周期則比較長,，豐田一般是6-7年,，然而中國的現(xiàn)狀逼迫著他們只能以這樣的節(jié)奏高速前進(jìn)，企業(yè)要生存,，必須快速拿出產(chǎn)品盈利,，暫時沒有能力像國際大企業(yè)那樣用三五年的時間培養(yǎng)一個設(shè)計師。
等新設(shè)計師學(xué)習(xí)完善,，形成了完善的意識之后,，才開始回歸在學(xué)校培養(yǎng)的最本源的東西——創(chuàng)意。靈感很偶然,，無法描述，并非1+1立刻就能等于2,?！皩W(xué)校培養(yǎng)的創(chuàng)意思維非常可貴,，也是我們要保護(hù)的,，但同時我們也需要讓它很現(xiàn)實(shí)很落地?！毖ρ囡w說道,。
學(xué)生時期更多訓(xùn)練的是思維、理念,，沒有那么多約束和枷鎖,，完全可以打開腦洞。真正成為一個設(shè)計師后,，要給客戶設(shè)計的是一個產(chǎn)品,，要為客戶帶來利潤。有時候也許一兩款產(chǎn)品失敗,，一個品牌就宣布死亡了,。
汽車設(shè)計師會有中年危機(jī)嗎？
年輕人富有激情和勇氣,，在創(chuàng)意方面非常有優(yōu)勢,。薛燕飛說，25-35歲左右是設(shè)計師創(chuàng)意比較高的爆發(fā)期,，這也是設(shè)計師的黃金年齡,。我不禁好奇：那35或40歲之后怎么辦,？
新生代設(shè)計師的成長環(huán)境更優(yōu)秀，受教育程度更高,，有更好的方式獲取知識,，有更好的就業(yè)環(huán)境，甚至出國去ACCD (藝術(shù)中心設(shè)計學(xué)院)或普福爾茨海姆學(xué)院這些全球頂尖的藝術(shù)院校學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在也有各種類似CDN（中國汽車設(shè)計大賽）這樣的比賽,，選拔精英人才，中國汽車工業(yè)協(xié)會也給中國設(shè)計師群體很多扶持,，都是在促進(jìn)和培養(yǎng)設(shè)計師群體成長,。
新生代的后發(fā)優(yōu)勢如此強(qiáng)大，那么已經(jīng)從業(yè)多年的設(shè)計師難道就失業(yè)了嗎,？并非如此,。薛燕飛表示，中國獨(dú)立設(shè)計公司的設(shè)計師工作模式與國外有很大不同,。國外老牌設(shè)計公司以及主機(jī)廠設(shè)計團(tuán)隊的部門建設(shè)非常嚴(yán)密,，傾向于專人專事，甚至于專精于單個或單類零部件,，每個設(shè)計師或工程師在自己的專業(yè)方面非常深入,。
在中國獨(dú)立設(shè)計公司的設(shè)計師則更傾向于大包大攬，如果能力強(qiáng),，只會承擔(dān)更多的工作,。除了最開始的設(shè)計，與工程的溝通,、討論,、控制模型、控制三維數(shù)據(jù)甚至投產(chǎn)服務(wù)的時候,，還要隨著客戶與供應(yīng)商討論各種零部件的開發(fā)方案,，還要從事一些文件性的工作，中國獨(dú)立設(shè)計公司的設(shè)計師變成了一個全才,。這也是初期從業(yè)人員稀少,，高速發(fā)展之下后期之秀補(bǔ)充緩慢所導(dǎo)致的無奈結(jié)果。
過了40歲,，設(shè)計師的職業(yè)更傾向于把控,。汽車設(shè)計畢竟不是畫出來就一定能造出來，因此大多數(shù)時候傾向于穩(wěn)妥,，老設(shè)計師在早期碰過壁,，知道該怎么避免，于是在設(shè)計時就會更傾向于更穩(wěn)妥的解決方式。所以資歷較老的設(shè)計師更多處在油泥模型之后的環(huán)節(jié),，幾乎天天在和工程師爭執(zhí)和討價還價,。
設(shè)計師和工程師是兩個階級，一直在爭奪,。設(shè)計為了比例,、尺寸、美學(xué)和效果,，工程師為了成本,、結(jié)構(gòu)、安全和可實(shí)現(xiàn)性,，在這個過程中經(jīng)常會為了僅僅幾毫米的變動談判,。
這個談判過程首先考驗專業(yè)性，雙方必須知識對等才有談的必要,，無理取鬧沒用,。人情世故也非常重要，總得團(tuán)結(jié)所有人一起助力項目,。時間長了,，設(shè)計師能夠更游刃有余地處理這些事情，但已經(jīng)無法專心于設(shè)計,。
“35或40歲之后的設(shè)計師過了創(chuàng)作的黃金年齡,，”薛燕飛說?！袄显O(shè)計師就為這些新生代設(shè)計師做好輔助工作，負(fù)責(zé)把他們的創(chuàng)意變成現(xiàn)實(shí),。減少他們的顧慮,，不用再學(xué)習(xí)那么多背景知識，可以就專心做設(shè)計,，老設(shè)計師負(fù)責(zé)想辦法把美好的創(chuàng)意付諸實(shí)施,。這樣良性循環(huán)下去，中國獨(dú)立設(shè)計公司也會發(fā)展成為專人專事,，與國際接軌,。”
總結(jié)：
工業(yè)造型設(shè)計總是與工業(yè)制造相伴,，中國汽車制造起步晚,，中國汽車造型設(shè)計要更晚?；A(chǔ)薄弱的中國汽車設(shè)計從業(yè)者和中國的所有行業(yè)一樣,，如海綿般夜以繼日地高速吸收知識，在實(shí)戰(zhàn)中學(xué)習(xí)。只是中國汽車設(shè)計雖然有起色,，但仍羽翼未豐,，幾代開拓者們?nèi)栽谇案昂罄^?？傆腥艘靶?，總有人要開拓。后起之秀有良好的環(huán)境,，先行者也有開拓的艱辛與回報,。（文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬）