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僅拍立得那么大 大陸空氣懸架模塊CAirS

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  [汽車之家 技術]  說到空氣懸架,,很多人印象中應該覺得它很萬能:高低軟硬皆可調,。但真正研究過空氣懸架的朋友都知道,,這玩意兒結構十分復雜,,零部件繁多,,維修起來也很麻煩,。在2019亞洲CES展上,,大陸集團展示了其用于空氣懸架系統(tǒng)的最新空氣供應系統(tǒng)——CAirS模塊。該模塊相比常規(guī)的空氣供應系統(tǒng)體積更小、噪聲更低且升降速度更快,,僅一個部件便集成了眾多功能組件,。

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  電子空氣懸架系統(tǒng)是豪華車、運動型車以及高端SUV常使用的配置,,可根據(jù)不同的要求和駕駛條件來對調整彈簧和阻尼,。在電子空氣懸架系統(tǒng)中,空氣供應控制系統(tǒng)是核心模塊,,從性質上來說它其實是負責給空氣懸架的氣囊“打氣”和“抽氣”的,。在汽車結構越來越輕量化、模塊化和電子化的大趨勢下,,自然也對空氣懸架系統(tǒng)供應商提出了更高的要求,。

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  此次大陸展示的CAirS模塊將常規(guī)空氣懸架系統(tǒng)中的壓縮機、電磁閥塊,、控制單元,、電機驅動裝置/繼電器、內部管線,、溫度傳感器,、連接器等原本零散的部件整合為一個非常緊湊的整體模塊單元。從結構來看,,該模塊通過電機驅動調節(jié),,且具備電流保護功能,并能夠支持純電動車型,。

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  要用在電動車上,,能耗不能太高,否則會影響續(xù)航里程,。CAirS空氣供應模塊采用閉環(huán)式氣路設計,,這主要就是為了降低對空氣進行壓縮時的能耗。這樣的結構可以讓壓縮機,、氣罐等原本較大的部件縮小,,再加上低功耗電機驅動,運行噪聲降低了不少,。不過閉環(huán)系統(tǒng)自然會對材料強度提出了更高的要求,,大陸集團表示該模塊已經(jīng)過200萬次的循環(huán)測試可靠性,其理論壽命與一臺車的整體理論壽命一致,。

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蔚來 蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版

『搭載大陸CAirS模塊的蔚來ES8(參數(shù)|詢價)』

  能耗降低卻不代表效率降低,。CAirS模塊可同時控制空氣流量和壓力水平,在配備18bar空氣壓力儲氣罐的情況下,,搭載該模塊的懸架系統(tǒng)的高低調節(jié)速度理論可達到7mm/s,,比一般的空氣懸架系統(tǒng)快了約40%,。

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  理論上來講,這樣的結構首先從安裝上來說就更加簡單,,更像玩積木,,光是走線的麻煩就減輕了不少。更小的體積,,更集成的模塊,,擴展性自然更強,彈簧減振器的選擇更加多元化,,大陸集團表示目前已有多種完整的集成解決方案,。

  技術聽起來如此先進,那么價格如何呢,?據(jù)大陸集團的工作人員稱,,由于采用了更加集成化的結構,所以工程制造難度與成本有所降低,,不過供應給主機廠的具體價格成本并未透露,。根據(jù)一般經(jīng)驗,,更先進的零部件,,其價格成本往往要更高。(文/圖 汽車之家 衛(wèi)江鵬 舒寧)

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  • 蔚來ES8 2018款 創(chuàng)始版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    4.04 37.30 --
    測試文章:優(yōu)劣并存 蔚來如此 測試蔚來ES8創(chuàng)始版
    評測編輯-:

    這么大的車充一次電只能跑200多km,,聽聽可真能讓人焦慮,,而且現(xiàn)在很多功能都不能使用,說是半成品也不過分,。奈何它有著漂亮的內外設計,,但還不足以讓我接受它。

    評測編輯-:

    ES8的缺點還是在于續(xù)航,,如果后續(xù)能把加電服務做好,,多少能讓人心里更有底。

    評測編輯-王濤:

    蔚來ES8有漂亮的外觀以及舒適的日常通勤能力,,但巡航里程和電動四驅的驅動邏輯需要近一步優(yōu)化,。

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蔚來ES8

指導價:49.80-59.80萬
級別:中大型SUV
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