[汽車之家 設計解碼]  在設計這輛Taycan(參數(shù)|詢價)的時候，保時捷設計師曾經(jīng)考慮過要不要換一個車標,，或者對原有的盾形LOGO進行改進,，但最終的結果還是保留了原有的模樣。這個小細節(jié)似乎反應了保時捷對純電動轎跑設計的一種態(tài)度,。Taycan的實車還沒正式亮相,，但結合官方發(fā)布的效果圖和一段對首席設計師Michael Mauer的對話，我們基本了解了保時捷Taycan的設計理念,。

- 沒錯,，這是保時捷量產(chǎn)的第一臺純電動車型！

　　這個世界往往都是遵循著物競天擇,、適者生存的道理,，即便是再強大的物種也會隨著環(huán)境的改變而變化，汽車也一樣,。如今全球排放法規(guī)日趨嚴苛,，油耗、安全性的要求也更高,，更重要的是在進行著一場電動化變革,。

　　保時捷這類傳統(tǒng)跑車制造商有著悠久的造車歷史，在發(fā)動機,、變速箱,、底盤、空氣動力學,、造型設計等方面都有一套自己的理念,，而且久而久之形成了壁壘性的技術。然而,，當純電動時代來臨之后,，想要繼續(xù)守住世界跑車第一梯隊，它們必須要拋棄一些東西,，并依舊上演拿手好戲,。

　　世界上最好的純電動技術不在保時捷手里,，或者說在這個領域里,，保時捷也沒有了像水平對置發(fā)動機、PDK變速箱那樣鶴立雞群的技術,。如何來讓純電動保時捷依然給我們激情和原有的運動精神呢,？首席設計師Michael Mauer(毛邁恪) 是最有發(fā)言權的人之一,。

　　設計師Michael Mauer從一開始就參與了Taycan的研發(fā)和設計，關于純電動與保時捷的結合,，公司內部進行了很多輪的探討,。例如,，第一臺保時捷純電動汽車應該是轎跑還是SUV呢,？最終決定了打造Taycan這樣一臺電動車型,，沒有選擇SUV,。原因是，在純電動領域里,，保時捷依舊要強調自己的跑車地位和品牌,。

　　在汽車造型設計的過程中,，造型比例和姿態(tài)是首要任務，其次是對設計細節(jié)和元素的精雕細琢,。Taycan接近于燃油車911車系和Panamera的姿態(tài)和比例，讓它遠遠地看去就能被認出來是一臺保時捷,，但這背后其實并不是一件容易的事。

　　有人開玩笑說保時捷設計師是這個世界上最輕松的職業(yè)，因為這個品牌幾十年內的車型設計都沒有太大的變化,，經(jīng)典的模樣讓人再熟悉不過了,。當然，如何在經(jīng)典的基礎上繼續(xù)升級,，相信背后并不簡單,。在設計Taycan時，設計師更是有一肚子苦衷,。

　　為了保證續(xù)航里程，必須要有足夠大的電池組,，這個“大塊頭”只能是放在車底。車身高度不會太多增加的同時,，駕駛員還要有舒服的坐姿和足夠的頭頂空間,，難題就來了~這幾乎是車內布置最難解決的一點,。

　　Taycan同樣采用了貫穿式的尾燈組，這幾乎是目前新一代保時捷車型上的品牌特征,。當然,，如今你在大街看到了這是一個普遍的尾燈造型趨勢，但把它放在一輛低矮,、動感的保時捷車型上時,，總會感覺到別有一番味道,。

總結：

　　純電動技術的日趨普及,，讓新老牌車企在跑車技術上的差距縮小了,，因為純電動汽車的門檻更低,。近些年,，全球也誕生了一系列新的純電動跑車,，甚至中國品牌也拿出了前途K50,。保時捷Taycan未來能否成為純電動轎跑的代名詞,，像在傳統(tǒng)內燃機轎跑那樣占據(jù)頂端優(yōu)勢？或許還是一個未知數(shù),。在首席設計師Michael Mauer的描述中,，Taycan有著保時捷運動車型家族的氣質，造型和比例讓你一眼就能看出是一輛保時捷,，在細節(jié)設計上也有著純電動的特征,。喜歡的朋友別著急,，最終的量產(chǎn)實車很快大家就能見到了,。（文 汽車之家 夏志猛）

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