[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)解析]　　《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（為表述方面,，下文均簡稱為“國六”標(biāo)準(zhǔn)）在包括上海等地區(qū)在內(nèi)的提前執(zhí)行讓一些汽車廠商措手不及，盡管部分地區(qū)決定暫緩到2020年執(zhí)行,，但對于像上汽等早有準(zhǔn)備的廠商而言,，他們已經(jīng)做好準(zhǔn)備應(yīng)對如此嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)了。今天我們見到了基于此前15E4E發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)而來,、且符合國六b標(biāo)準(zhǔn)的新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，讓我們一起來看看上汽集團(tuán)究竟是通過哪些方法實(shí)現(xiàn)更低排放的同時(shí)保證動(dòng)力表現(xiàn)的。

● 國六b排放標(biāo)準(zhǔn)相比國五要嚴(yán)格許多,。

　　國六b標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的國五標(biāo)準(zhǔn)究竟有哪些不同,？以CO（一氧化碳）和THC（碳?xì)浠�合物）為例，在WLTP循環(huán)工況下,，國六b要求以上這兩樣排放物的限制分別為500mg/km（毫克每公里）和50mg/km,，均只有國五標(biāo)準(zhǔn)的一半，此外NMHC（非甲烷烴）和NOx（氮氧化物）這兩個(gè)指標(biāo)也均只有國五標(biāo)準(zhǔn)的一半出頭些,，稱之為“腰斬”似乎都不為過,，另外國六標(biāo)準(zhǔn)還新增了一氧化二氮和微粒數(shù)兩個(gè)考量指標(biāo)。

　　除排放要求外,，還有一項(xiàng)法規(guī)也是各大主機(jī)廠繞不開的,，那就是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，也就是我們俗稱的CAFC“咖啡法規(guī)”（點(diǎn)擊此處了解咖啡法規(guī)詳細(xì)信息）,。根據(jù)要求,，自2020年起將開始執(zhí)行第五階段的燃料消耗量核算方法，即企業(yè)平均油耗從此前的6.9升/100公里降低到5升/100公里,，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都像是懸在各廠商頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”,。

　　此前上汽集團(tuán)旗下搭載于名爵6、榮威RX5等車型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)由上汽集團(tuán)和通用汽車共同開發(fā),，在上汽中屬于SGE（Small Gasoline Engine）藍(lán)芯系列,，該發(fā)動(dòng)機(jī)具備缸內(nèi)直噴、雙氣門正時(shí)、集成了排氣歧管的缸蓋,、連續(xù)可變機(jī)油泵等功能或設(shè)備,。

　　而根據(jù)此前上汽發(fā)布的產(chǎn)品規(guī)劃，為了滿足更嚴(yán)格的排放要求,，上汽計(jì)劃在2020年推出新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),，不過隨著國六標(biāo)準(zhǔn)的提前來臨，早做準(zhǔn)備的上汽也將早已準(zhǔn)備好的產(chǎn)品提前推向市場,，也就是我們今天看到的這臺(tái)內(nèi)部代號(hào)NF1的新機(jī)型,。從產(chǎn)品規(guī)劃上看，新機(jī)型會(huì)搭載許多新功能,，但實(shí)際上此前提到的這些全新技術(shù)并非全都應(yīng)用在了NF1發(fā)動(dòng)機(jī)上,。

　　2019款名爵6和名爵HS分別于4月27日和6月27日上市，兩款車是名爵品牌中最先搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,，未來這款新機(jī)型還將應(yīng)用在上汽集團(tuán)旗下更多名爵及榮威品牌的車型中,。與一部分廠商采用降功率的做法來實(shí)現(xiàn)減排污染物的做法不同，從參數(shù)上看,，除了排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)外,，名爵6和名爵HS在最大輸出功率上與此前的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有差異，但官方稱新發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率能夠提升至約127千瓦（約173馬力）,，峰值扭矩可以提升10%,，譬如剛上市的新款名爵HS的峰值扭矩就從此前的250牛·米提升到了275�,！っ�,。

　　官方稱，NF1系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅能夠做到更低的排放,，動(dòng)力系統(tǒng)還有細(xì)微升級(jí),，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率從此前的124千瓦提升至127千瓦，峰值扭矩從250�,！っ咨�高��275�,！っ祝�但或許是考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性,，名爵6在參數(shù)上并沒有什么明顯不同，但主打年輕,、個(gè)性的名爵HS的峰值扭矩則比老款車型提升了10%,。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)整體結(jié)構(gòu)并沒有什么太明顯的改變。

　　我們先從發(fā)動(dòng)機(jī)的外部開始說起,，與此前的一樣,，新發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用直列四缸橫置布局，包括缸蓋、缸體等部件仍以鋁合金為主,，體積與此前的SGE 1.5T機(jī)型幾乎并無差異,，另外由于新老兩款發(fā)動(dòng)機(jī)上方采用了完全相同的裝飾蓋，如果僅僅是打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋查看的話,，幾乎看不出任何區(qū)別,。

　　新發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋整體結(jié)構(gòu)與老款機(jī)型仍有不少相同點(diǎn)，比如集成了排氣歧管的缸蓋,、雙氣門正時(shí)系統(tǒng),、無級(jí)調(diào)節(jié)的變排量機(jī)油泵在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上都能見到。為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損耗,，新發(fā)動(dòng)機(jī)允許使用粘度較低的機(jī)油（OW-20）,，而此前我們了解到部分名爵經(jīng)銷商所使用的機(jī)油為標(biāo)號(hào)為5W-30的昆侖礦物油。

● 噴油壓力由此前的200bar提升至350bar,。

　　燃燒和噴油方面與此前的機(jī)型有了較大的不同,，首先NF1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，進(jìn)排氣門開啟時(shí)間均比此前有所提前,，相比更常見的奧托循環(huán)而言,，采用米勒循環(huán)有助于降低泵氣損失，并改善燃燒效率,，同樣的循環(huán)模式在馬自達(dá),、本田、大眾等品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)上也能見到,。

　　燃燒室內(nèi)的壓縮比由此前的10.5:1增加到11.5:1,，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)更好的混合氣滾流效果，進(jìn)氣道采用了“肚大兩頭截面小”的設(shè)計(jì),，讓空氣在進(jìn)入燃燒室前便已滾動(dòng)起來,。活塞頂部的造型相比SGE系列發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同,，特殊的造型主要是為了優(yōu)化混合氣氣流,，從而提高燃燒效率。

　　高壓噴油系統(tǒng)的噴油壓力由老款發(fā)動(dòng)機(jī)的200bar增加到350bar,，燃油噴射方向和噴油量也都作了調(diào)整,，使燃燒室內(nèi)盡可能形成均質(zhì)混合器，同時(shí)減少濕壁（氣缸壁及活塞頂）等情況發(fā)生,。官方稱新技術(shù)的應(yīng)用能夠使得整車在NEDC循環(huán)工況下的油耗降低6.5%,。

● 小慣量渦輪配備有電控旁通閥。

　　渦輪增壓器是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高性能的最主要部件,，名爵6發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的小慣量渦輪由上海菱重（MHI）提供,。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，在名爵6上只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm時(shí)即可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的80%（約200牛·米）,，低轉(zhuǎn)速工況下如需加速不會(huì)有什么遲滯感,。

　　后處理系統(tǒng)方面，新發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整了催化器的位置,，使其與排氣歧管離得更近,，這一擺動(dòng)是為了在車輛冷啟動(dòng)時(shí)能夠更好地利用排氣熱量，讓催化劑更快達(dá)到工作溫度,，從而改善冷車狀態(tài)下的排放情況,，或許這也能讓冬天啟動(dòng)后車尾的臭氣消散得更快些。新催化器的目數(shù)相比此前也有所增加,，與廢氣的接觸面積更大,，此外新系統(tǒng)還增加了顆粒捕集器，從而應(yīng)對國標(biāo)中有關(guān)顆粒物方面的要求,。

● 文章總結(jié)：

　　此次推出的滿足國六b標(biāo)準(zhǔn)的新發(fā)動(dòng)機(jī)相比此前的SGE系列有了一定的技術(shù)升級(jí),，其中最明顯的變化在于噴油壓力的大幅增加、混合器霧化效果的改善以及采用米勒循環(huán)形式,，這些改進(jìn)使得新發(fā)動(dòng)機(jī)不僅更節(jié)能環(huán)保,，動(dòng)力表現(xiàn)也沒有因此衰退。另外根據(jù)此前的產(chǎn)品規(guī)劃,，上汽集團(tuán)還有許多更先進(jìn)的技術(shù)沒有拿出來,，比如氣門升程以及閉缸技術(shù)。隨著未來的法規(guī)要求日趨嚴(yán)格,，未來會(huì)有更多與我們見面的,。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）