[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試]  創(chuàng)立時(shí)間并不長(zhǎng)的威馬汽車毫無(wú)疑問(wèn)屬于新晉車企的隊(duì)伍,，但此前它給我的感覺(jué)是總是更像傳統(tǒng)車企,，用“穩(wěn)重”這個(gè)詞來(lái)形容應(yīng)該是比較恰當(dāng)?shù)摹６�在駕駛輔助的研發(fā)和投產(chǎn)方面,，它將具備L2級(jí)輔助駕駛的車型量產(chǎn)落地的速度又顯得有些“激進(jìn)”,。如今，2019款威馬EX5(參數(shù)|詢價(jià))也來(lái)到了編輯部,，這種穩(wěn)健與激進(jìn)的碰撞究竟能否創(chuàng)造出一款好的產(chǎn)品,？常言道老馬識(shí)途，今天我們就來(lái)看看威馬這匹馬,，究竟能否“識(shí)途”呢,？

技術(shù)公開(kāi)課

　　在正式開(kāi)始之前，我們不妨先通過(guò)《技術(shù)公開(kāi)課》來(lái)了解一下威馬EX5這款車的ADAS系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何,。

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聯(lián)合博世開(kāi)發(fā)硬件傳感器

　　我們此次體驗(yàn)的車型為2019款威馬EX5智行2.0Extra創(chuàng)新版500，它采用了5個(gè)攝像頭（1前向,，4環(huán)視）和3個(gè)毫米波雷達(dá)的硬件解決方案,，與小鵬G3的硬件配置基本一致。目前3個(gè)毫米波雷達(dá)的配置屬于業(yè)界比較常見(jiàn)的解決方案,，大多數(shù)車型也都采用了1前2后的布局方式,。

　　威馬EX5的這套硬件傳感器是與博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)的,，有Tier 1供應(yīng)商的實(shí)力背書(shū)，這套傳感器在性能水平和性價(jià)比方面應(yīng)該說(shuō)是比較有保障的,。但是傳感器只能說(shuō)是輔助駕駛的基礎(chǔ),，到底好不好用其實(shí)還是要靠軟件層面的算法來(lái)最終決定。

全新的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)

　　在業(yè)界普遍認(rèn)可的SAE自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中,，L3級(jí)是目前市場(chǎng)上可以買到的最高級(jí)別輔助駕駛技術(shù),。威馬EX5上搭載的這套Living Pilot智行輔助系統(tǒng)則屬于相對(duì)更加主流一些的L2級(jí)輔助駕駛技術(shù)。

　　Living Pilot囊括了輔助駕駛和安全輔助兩大類功能,，我們這次體驗(yàn)的主要是ACC具備走停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng),、ICA車道保持系統(tǒng)這兩項(xiàng)功能。

中規(guī)中矩的按鍵布局

　　與市場(chǎng)中大多數(shù)具備相同功能的產(chǎn)品的布局方式類似,，威馬EX5的輔助駕駛控制按鍵也放在了方向盤的左側(cè)區(qū)域,。從使用的角度來(lái)講能讓第一次上車的用戶更容易找到操作區(qū)，上手難度比較低,。

　　Living Pilot的ACC（具備走停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）可以支持0-130km/h的全速域啟動(dòng)，也就是說(shuō)即使車輛是在0km/h的靜止?fàn)顟B(tài),，你仍然可以通過(guò)方向盤來(lái)激活自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，讓車輛自行起步。

　　而在車距控制方面,，威馬EX5具備四擋調(diào)節(jié)功能,，按下靠右的兩個(gè)按鈕即可降低和提高車距。我個(gè)人認(rèn)為車距調(diào)節(jié)按鈕合二為一在空間利用率方面更為高效,，但在沒(méi)有HUD抬頭顯示的車型上,，分為獨(dú)立的增加車距和減少車距按鍵也有安全性方面的考量，在需要快速調(diào)整車距時(shí)能更加準(zhǔn)確迅速,。

跟車體驗(yàn)不錯(cuò),，車道保持仍有進(jìn)步空間

　　在實(shí)際道路體驗(yàn)之后，我們發(fā)現(xiàn)威馬EX5的這套Living Pilot系統(tǒng)在體驗(yàn)上的確還算不錯(cuò),。有意思的是,，在一些細(xì)節(jié)上也能體會(huì)到威馬和博世號(hào)稱“針對(duì)中國(guó)本土路況進(jìn)行設(shè)計(jì)”到底是什么意思。

　　具備走停功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在使用時(shí)明顯感覺(jué)到跟車距離隨時(shí)速的提高逐漸增大,，時(shí)速較高時(shí)最小跟車距離也超過(guò)三個(gè)車位,，仍然保留了足夠的剎車距離。而在時(shí)速相對(duì)較低的擁堵路段時(shí),，威馬EX5也可以保持最近距離跟住前車緩慢蠕行,。在前車非緊急制動(dòng)情況下，整體加速剎車力度輕柔,，坐在車內(nèi)只需握住方向盤保持方向即可,。而遇到加塞并線的情況時(shí),，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)采取制動(dòng)讓車的動(dòng)作也比較干脆。

　　有時(shí)威馬EX5也會(huì)遇到多次修正仍然無(wú)法保持車輛在車道內(nèi)行駛的情況,。比如遇到較大角度的彎道時(shí),，威馬EX5會(huì)選擇小角度入彎，但是隨著彎道角度逐漸增大,，車輛會(huì)自動(dòng)放棄保持當(dāng)前車道,，并通過(guò)儀表盤和聲音提示駕駛員進(jìn)行接管。

　　如果在車輛進(jìn)行接管警告時(shí)仍然不進(jìn)行接管的話,，威馬EX5將會(huì)打開(kāi)雙閃并開(kāi)始緩慢制動(dòng),，直至車輛完全剎停。盡管這樣做也不能完全避免道路危險(xiǎn)的發(fā)生,，但起碼要比讓一輛“無(wú)人駕駛”的車輛繼續(xù)瘋狂往前開(kāi)要安全的多,。

編輯總結(jié)

　　我們必須承認(rèn)，威馬EX5的Living Pilot只是一套L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng),，它的功能并不完美,，在很多方面都有進(jìn)步和提升的空間，但這也不影響我對(duì)它產(chǎn)生不錯(cuò)的印象,。結(jié)合產(chǎn)品售價(jià)和解決方案的供應(yīng)商品牌等多方面因素,，威馬EX5的這套系統(tǒng)在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中仍然有相當(dāng)強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。尤其是當(dāng)它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不再局限于電動(dòng)汽車的時(shí)候,，那些僅提供定速巡航或者連定速巡航都沒(méi)有的燃油汽車是否會(huì)感到一絲威脅呢,？（圖/文 汽車之家 楊鵬 拍攝/郭楓 冷曉陽(yáng)）

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