[汽車之家 底盤解析]  自奧迪Q3國產(chǎn)以來,，豪華品牌緊湊型SUV市場就未消停過，各家紛紛拿出看家本領(lǐng)去搶占這塊大蛋糕,，并無一例外地打出“個性牌”,，吸引各路小有成就的年輕人。誠然,，這些“豪華入門SUV”讓不少人圓了自己一個時尚夢,，但真功夫向來不是徒有其表。正巧,，借著沃爾沃XC40國產(chǎn),，以及“豪華緊湊型SUV霸主”奧迪Q3的換代，讓我們一起來看看這些車的底盤功夫究竟屬于什么水平,。

○ 車型簡述

　　憑借足夠時尚精致的外觀與內(nèi)飾設(shè)計,，沃爾沃XC40獲得了不少年輕消費群體的關(guān)注，確實,，消費觀念的改變讓更多豪華品牌開始關(guān)注這種“精品小車”市場,。而恰巧奧迪Q3也在同期進行了一次“大換血”，新設(shè)計+新平臺的加持讓奧迪Q3產(chǎn)品力進一步提升,。

　　這次對比,，看似是兩臺競品車型的針鋒相對，實際上也是CMA平臺與MQB平臺的一次正面交鋒,，兩個平臺同級車型存在多大差異,？二者在設(shè)計取向上有何區(qū)別？我們廢話不多說,，直接開整,。

注：兩臺對比車型均為市售版頂配車型，根據(jù)配置不同,，車輛會在輪胎,、輪圈規(guī)格以及驅(qū)動形式方面有一定區(qū)別。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架部分,，兩車都采用了這一級別十分常見的麥弗遜式懸架,，這種懸架我們已經(jīng)介紹了很多次了,，其本質(zhì)就是下控制臂承托軸承座，再將彈簧支柱連接到軸承座上端,，優(yōu)劣一目了然：橫向空間占用小,，成本不高，結(jié)構(gòu)簡單維修調(diào)校都很容易,，但理論橫向支撐力不及雙叉臂式懸架,。

　　對比來看，二者的主要區(qū)別還是在于下控制臂,。理論上來說,，沃爾沃XC40的結(jié)構(gòu)強度會高一些，而全新奧迪Q3則更注重輕量化和成本控制,，正常使用二者都不會有大問題,，只是對于一臺指導(dǎo)價并不便宜的豪華品牌車型來說，這樣的硬件水準并不算高,。

　　在副車架部分,，CMA平臺架構(gòu)下誕生的沃爾沃XC40采用了全框式副車架，這種副車架對于正面碰撞被動安全性有著一定積極作用,，而全新奧迪Q3的H型副車架則更注重輕量化與成本控制,，這也是近乎所有MQB平臺車型的一個共性。

　　總結(jié)一下就是,，無論CMA平臺架構(gòu)還是MQB平臺架構(gòu),，它們的大體結(jié)構(gòu)處在一個水平線上，但在細節(jié)設(shè)計上,，沃爾沃XC40在下控制臂,、副車架與發(fā)動機底部支承方面“更下本”一些。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)對比

　　前懸架都采用同級十分常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu),，那么在后懸架方面會不會有很大差異呢,？在這個懸架設(shè)計已然成熟的時代，想在底盤懸架結(jié)構(gòu)上搞一些花樣似乎沒什么可能性了,，既然如此,，兩個不同平臺的車型在后懸架部分能做出什么樣的文章？

　　說到“E型多連桿”的特點,，除了裝配量大成本得以控制之外,，這一成熟結(jié)構(gòu)在后期參數(shù)調(diào)校方面也很有優(yōu)勢：由于連桿是屬于標準的“三橫一縱”布局，多數(shù)情況不會出現(xiàn)調(diào)節(jié)單一偏心螺栓或更換連桿造成的過多懸架參數(shù)變化,，故其對于車輛底盤開發(fā)來說是一件好事，可以提高開發(fā)效率,，短時間內(nèi)調(diào)出想要的參數(shù),，后期四輪定位調(diào)整也比較方便,。

　　在2010年，博格華納收購了翰德集團傳動系統(tǒng)業(yè)務(wù),，至此,，著名的“翰德四驅(qū)”便歸為博格華納品牌旗下。目前最常見的第五代翰德差速器是針對橫置四驅(qū)車型開發(fā)的產(chǎn)品,，它具備體積小,、兼容性高、輕量化水平高,、響應(yīng)快以及成本低等優(yōu)勢,，受到諸多品牌歡迎也不意外。當然,，作為多片離合器形式的差速器,，我個人并不建議拿它去進行高強度越野，這套四驅(qū)最本質(zhì)的目的無非就是一定程度上改善操控,，以及實現(xiàn)有限的脫困能力,。

　　從后懸架角度來看，兩車的共通性也比較大,。一方面是因為汽車發(fā)展一百多年,，懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計已然是成熟學科，再加之同級之間車輛開發(fā)成本相差不大,，故能有如此高的相似性在所難免,。縱觀這些橫置發(fā)動機車型,，前麥弗遜后E型多連桿的配置簡直不要太多,。

○ 其它底盤細節(jié)對比

　　看完了前后懸架，我們將視角轉(zhuǎn)向底盤其它部分,，來看看在這個“天下大同”的環(huán)境下,，兩款車還有什么異同點。

　　與前后懸架不太一樣的是,，兩車在底盤細節(jié)處理上似乎各有所長：沃爾沃XC40更注重空氣動力學優(yōu)化,，并具備更高規(guī)格的輪胎輪圈尺寸，而全新奧迪Q3則是在底盤中部選用了玻璃纖維護板,。除此之外,，兩款車在底部優(yōu)化設(shè)計方面都比較優(yōu)秀，符合這種品牌應(yīng)有的“調(diào)性”,。

○ 編輯總結(jié)：

　　單從懸架硬件角度來說,，出自CMA平臺架構(gòu)的沃爾沃XC40憑借更完善的空氣動力學設(shè)計，以及個別細節(jié)用料上的優(yōu)勢,，獲得本次對比的勝利,。但從底盤懸架整體評價角度來說,，底盤硬件不足以完全說明一套底盤的優(yōu)劣，如今底盤結(jié)構(gòu)相關(guān)學科已經(jīng)十分完善,，大家都是基于現(xiàn)有成熟結(jié)構(gòu)加以改進而來,，強度、兼容性,、可靠性與成本等各方面其實都不是問題,，涉及操控層面的事情還需結(jié)合底盤調(diào)校與實際操控體驗來評價。（文/圖 汽車之家 舒寧）