[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 2019年是寶馬的產(chǎn)品年,,全新一代寶馬3系,,全新一代寶馬X5,,還有最重量級(jí)的,、第一次亮相的寶馬旗艦SUV——寶馬X7,。作為寶馬殺進(jìn)全尺寸SUV領(lǐng)域的首款車型,也是目前寶馬SUV的旗艦車型,,寶馬X7有著極為強(qiáng)悍的產(chǎn)品力,,無論設(shè)計(jì)還是科技都注入了寶馬集團(tuán)大量心血,那么作為旗艦車型,,主動(dòng)安全方面的實(shí)力是否和旗艦的身份相符,這一期的《主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試》我們就找來了一臺(tái)2019款 xDrive40i 領(lǐng)先型豪華套裝的寶馬X7,,這臺(tái)車售價(jià)為100萬人民幣,,同時(shí)也是最入門的版本,作為“入門”車型究竟表現(xiàn)如何,,下面我們一測(cè)究竟,。
○寶馬X7駕駛輔助功能剖析
寶馬X7的駕駛輔助系統(tǒng)被稱為Personal Co-Polit,這套系統(tǒng)我們并不陌生,,已經(jīng)發(fā)布了有段時(shí)間了,,它的硬件主要由視覺類和雷達(dá)類組成。
首先是7個(gè)攝像頭,,有三個(gè)位于前擋風(fēng)玻璃后方,,主要實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車過程中對(duì)行人、障礙車輪廓以及車道線識(shí)別,,三目可以配置不同焦段,,視覺范圍更廣,識(shí)別更準(zhǔn)確,。
○防追尾測(cè)試篇
介紹完關(guān)于配置的信息,,我們來看看這臺(tái)車的具體表現(xiàn)。按照測(cè)試流程,,我們分別將測(cè)試車開到10km/h,、20km/h、30km/h,、40km/h,、50km/h,然后保持一定的勻速過程,看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞,。在這之中,,30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段,系統(tǒng)反應(yīng)能力,,而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng),。
寶馬X7上的這套Personal Co-Polit系統(tǒng),,作為現(xiàn)階段家族中最全面的駕駛輔助系統(tǒng),,顯然對(duì)各個(gè)實(shí)際情況進(jìn)行了充分考慮,從結(jié)果上看寶馬X7很好的完成了預(yù)警到自動(dòng)剎車的整個(gè)過程,。
即使我們?cè)跍y(cè)試中不去接管,,AEB的啟動(dòng)也很及時(shí),從預(yù)警到剎停的過程依然不錯(cuò),。預(yù)警時(shí)間合理,,同時(shí)由于剎車距離變長(zhǎng),也能感受到安全帶的預(yù)緊,。
總的來說,,在追尾測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié),寶馬X7面對(duì)靜止的前車表現(xiàn)還是蠻不錯(cuò)的,,識(shí)別方面比較準(zhǔn)確,,可以看出攝像頭和雷達(dá)融合的很好。
○行人碰撞篇
體驗(yàn)完車輛,,我們?cè)賮砜纯疵鎸?duì)行人時(shí)主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn),。相對(duì)于車輛,對(duì)于行人的判斷對(duì)系統(tǒng)的要求更高,。從識(shí)別上來看,,人的體積小,形狀比車輛更復(fù)雜,,同時(shí)由于行人動(dòng)作的靈活性很大,,因此對(duì)于攝像頭識(shí)別和軟件算法的運(yùn)算要求更高。
在對(duì)行人的測(cè)試中,,我們發(fā)現(xiàn)寶馬X7的駕駛輔助系統(tǒng)反應(yīng)比較迅速,,其中靜止假人判斷的速度最快,同時(shí)可以進(jìn)行主動(dòng)剎車,,而移動(dòng)假人會(huì)有一定的誤判率,。這里需要提醒大家,即使自動(dòng)剎車帶有行人識(shí)別,,還是需要我們提高駕駛時(shí)的注意力,,畢竟人是多變的,,現(xiàn)階段機(jī)器對(duì)行人特征的采集還是有限,識(shí)別無法滿足全部情況,,就像我之前提到的,,駕駛輔助更多的還是輔助為主,關(guān)鍵的還是正確的駕駛習(xí)慣,。
-從測(cè)試結(jié)果看Personal Co-Polit系統(tǒng)
寶馬X7使用了三目攝像頭,,同時(shí)采用了在自動(dòng)駕駛視覺技術(shù)開發(fā)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye的EyeQ4芯片,再搭配上毫米波雷達(dá)組成了Personal Co-Polit系統(tǒng),,這套硬件在當(dāng)下幾乎是最強(qiáng)硬件組合,。無論識(shí)別還是計(jì)算能力,這套系統(tǒng)都顯得十分強(qiáng)悍,,但實(shí)際上從系統(tǒng)表現(xiàn)上看還是趨于保守,,這和德國(guó)工程師們的調(diào)校有很大關(guān)系,德國(guó)工程師在L2級(jí)自動(dòng)駕駛的控制思路是更多的交給駕駛者,,而預(yù)警方面會(huì)比較主動(dòng),。同時(shí),豪華車型會(huì)衡量舒適性,,系統(tǒng)對(duì)車輛的控制會(huì)向舒適性妥協(xié)一部分,,只要能滿足安全性即可。另一方,,考慮到車重,ABS參與到車輛的制動(dòng)時(shí)壓力也會(huì)更大,,多次剎車對(duì)剎車的負(fù)荷也比較大,,因此在實(shí)際體驗(yàn)中,確實(shí)會(huì)出現(xiàn)無法完全剎停的情形,。
從測(cè)試完后的體驗(yàn)看,,寶馬X7的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以給駕駛者充分的信心,駕駛中各種預(yù)警功能在實(shí)際使用時(shí)也很實(shí)用,,總的來說各項(xiàng)功能可以帶來比較舒適的駕駛感受,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽(yáng))