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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)體驗(yàn) 正文

挑戰(zhàn)特斯拉,?理想ONE駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)

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  [汽車(chē)之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  當(dāng)我坐在波音737上以850km/h的速度飛往北京時(shí),不禁感嘆自動(dòng)化對(duì)飛機(jī)飛行帶來(lái)的便利,,一般而言,,飛機(jī)起飛后一直到落地前(大約決斷高度在60m)都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,自動(dòng)駕駛大大降低了駕駛員的工作負(fù)荷,,駕駛員可以更多的將精力放到處理突發(fā)情況上面,。無(wú)獨(dú)有偶,這次在常州試駕理想ONE(參數(shù)|詢(xún)價(jià))駕駛輔助系統(tǒng)也給了我相似的感受,,全程126.5km,,國(guó)家高速、省級(jí)道路以及城市道路“雙管齊下”,,每個(gè)路況,、車(chē)上的每個(gè)功能我都進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試,因此這篇文章,,我想可以解決讀者們對(duì)這臺(tái)車(chē)在駕駛輔助系統(tǒng)方面的大部分疑問(wèn),,當(dāng)然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我,我會(huì)和大家一起學(xué)習(xí)討論,。

汽車(chē)之家

○開(kāi)篇:我們?yōu)槭裁匆獑为?dú)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,?

  在文章開(kāi)始,我想先介紹一下這次試駕的背景,,車(chē)型以及為什么要對(duì)理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的測(cè)試,。

  這次試駕是在量產(chǎn)前的第一次全媒體類(lèi)試駕,既然是量產(chǎn)前,,我們?cè)囻{的車(chē)型自然不是量產(chǎn)車(chē),。

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   這也就意味著只要訂車(chē),你的車(chē)子上就配置了理想汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)研發(fā)的所有駕駛輔助技術(shù)(現(xiàn)階段),,而這些技術(shù)在日常駕駛中基本都會(huì)用到,,比如車(chē)道偏離、自適應(yīng)巡航等,,如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的,。

測(cè)試篇:用駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)100公里是個(gè)什么體驗(yàn)?

   當(dāng)我把這臺(tái)理想ONE開(kāi)上了常州的高速公路,,我就不自覺(jué)的開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航功能,,都說(shuō)懶惰是科技進(jìn)步的第一生產(chǎn)力,巡航功能的開(kāi)發(fā)我猜就是汽車(chē)工程師們“懶惰的結(jié)果”,。

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   相比大眾,、豐田等傳統(tǒng)車(chē)企的設(shè)計(jì)思路,,理想ONE的調(diào)速設(shè)計(jì)的顯然更符合“中國(guó)國(guó)情”,上下?lián)軇?dòng)撥桿所有的時(shí)速都是以5km/h進(jìn)行改變,,理想汽車(chē)在最初研發(fā)時(shí)認(rèn)為撥一次只改變1km/h的邏輯顯然不太符合“中國(guó)國(guó)情”,。

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   在使用感受這一塊,我先說(shuō)說(shuō)高速時(shí)的情況,。首先,,系統(tǒng)的車(chē)距設(shè)計(jì)了很多等級(jí)(7個(gè)),個(gè)人認(rèn)為這個(gè)等級(jí)有些略多,,我們其實(shí)不會(huì)使用那么多的跟車(chē)距離設(shè)定,。

   跟車(chē)距離方面,高速時(shí)車(chē)速較高,,因此最近的跟車(chē)距離也相對(duì)較遠(yuǎn),,這里為大家科普一個(gè)點(diǎn),關(guān)于跟車(chē)距離的遠(yuǎn)近問(wèn)題,,很多擁有自適應(yīng)巡航的車(chē)子跟車(chē)距離并不是固定的,,它是會(huì)發(fā)生改變的,高速狀態(tài)下和低速狀態(tài)下,,同樣的跟車(chē)等級(jí)其跟車(chē)距離會(huì)不同,,這主要由兩車(chē)的速度差等因素進(jìn)行綜合判斷,,通常情況下高速會(huì)更遠(yuǎn),、低速會(huì)更近。

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   彎道上的表現(xiàn)中規(guī)中矩,,從識(shí)別到跟隨都可以實(shí)現(xiàn),,沒(méi)有什么吐槽的地方。上面的部分主要是高速時(shí)的表現(xiàn),,我們?cè)倏纯词袇^(qū),。因?yàn)檫@套系統(tǒng)有停止跟隨的功能,因此在擁堵下跟車(chē)還是比較實(shí)用,。

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   但也有同行的小伙伴認(rèn)為再次跟隨時(shí)給個(gè)提示更為安全,,所以說(shuō)關(guān)于邏輯性的問(wèn)題,還是需要理想汽車(chē)在后期不斷的思考,。

向編輯冷曉陽(yáng)提問(wèn)
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  • 理想ONE 2020款 增程6座版 閱讀測(cè)試文章
    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(chē)(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
    6.36 38.24 --
    測(cè)試文章:遠(yuǎn)大的理想 冬季測(cè)試?yán)硐隣NE 增程6座版
    評(píng)測(cè)編輯-:

    當(dāng)電動(dòng)化真正來(lái)臨,,傳統(tǒng)燃油車(chē)逐步走出舞臺(tái),,這個(gè)過(guò)程注定是痛苦的,但我們的觀念要與時(shí)俱進(jìn),,汽車(chē)在未來(lái)一定不只是承擔(dān)移動(dòng)載具的任務(wù),,智能化是未來(lái)的發(fā)展方向。理想ONE有著跟很多同級(jí)別電動(dòng)車(chē)一樣智能的功能和使用感受,,增程器的加入又解決了里程焦慮,,至于增程器的噪音,我覺(jué)得在可接受范圍內(nèi),。

    評(píng)測(cè)編輯-洪冰清:

    綜合來(lái)看,,理想ONE是一款比較全面的車(chē),大空間,、高配置,,除北京外的其它限購(gòu)城市還能享受新能源補(bǔ)貼和新能源的指標(biāo)政策,如果家里有充電條件,,那購(gòu)買(mǎi)這臺(tái)車(chē)就很合適,,日常行駛的成本也會(huì)下降。

    評(píng)測(cè)編輯-李喬辰:

    理想one是一臺(tái)連開(kāi)路虎攬勝的人都會(huì)投來(lái)目光的“流量車(chē)”,。它沒(méi)有一味的追求純電動(dòng)而摒棄內(nèi)燃機(jī),。它的外觀沒(méi)有蔚來(lái)科幻,但是多了幾分穩(wěn)重,。所以它注定不僅是富人的玩具,,更具備帶你通勤甚至長(zhǎng)途出行的能力,。四塊屏幕各司其職,手勢(shì)操作方便簡(jiǎn)單,。至于駕駛方面,,你就不要過(guò)分要求了。無(wú)功無(wú)過(guò),、中規(guī)中矩就是對(duì)它最大的褒獎(jiǎng),,沒(méi)有任何“存在感”的把你帶到目的地,可能就是未來(lái)汽車(chē)的第一訴求,。如果你認(rèn)同這點(diǎn),,理想one是一臺(tái)不錯(cuò)的車(chē)。

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理想ONE

指導(dǎo)價(jià):32.80-34.98萬(wàn)
級(jí)別:中大型SUV
詢(xún)底價(jià)