[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]當(dāng)我坐在波音737上以850km/h的速度飛往北京時(shí)，不禁感嘆自動(dòng)化對(duì)飛機(jī)飛行帶來(lái)的便利，一般而言,，飛機(jī)起飛后一直到落地前（大約決斷高度在60m）都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,，自動(dòng)駕駛大大降低了駕駛員的工作負(fù)荷,，駕駛員可以更多的將精力放到處理突發(fā)情況上面,。無(wú)獨(dú)有偶，這次在常州試駕理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))駕駛輔助系統(tǒng)也給了我相似的感受,，全程126.5km,，國(guó)家高速,、省級(jí)道路以及城市道路“雙管齊下”，每個(gè)路況,、車上的每個(gè)功能我都進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試,，因此這篇文章，我想可以解決讀者們對(duì)這臺(tái)車在駕駛輔助系統(tǒng)方面的大部分疑問,，當(dāng)然如果有不清楚的方面也可以在文章下面@我,，我會(huì)和大家一起學(xué)習(xí)討論。
○開篇：我們?yōu)槭裁匆獑为?dú)對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試,？
在文章開始,，我想先介紹一下這次試駕的背景，車型以及為什么要對(duì)理想ONE的駕駛輔助系統(tǒng)進(jìn)行單獨(dú)的測(cè)試,。
這次試駕是在量產(chǎn)前的第一次全媒體類試駕,，既然是量產(chǎn)前，我們?cè)囻{的車型自然不是量產(chǎn)車,。
這也就意味著只要訂車,，你的車子上就配置了理想汽車自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)研發(fā)的所有駕駛輔助技術(shù)（現(xiàn)階段），而這些技術(shù)在日常駕駛中基本都會(huì)用到,，比如車道偏離,、自適應(yīng)巡航等，如何使用以及效果如何是我想跟大家分享的,。
○測(cè)試篇：用駕駛輔助系統(tǒng)開100公里是個(gè)什么體驗(yàn),？
當(dāng)我把這臺(tái)理想ONE開上了常州的高速公路，我就不自覺的開啟了自適應(yīng)巡航功能,，都說懶惰是科技進(jìn)步的第一生產(chǎn)力,，巡航功能的開發(fā)我猜就是汽車工程師們“懶惰的結(jié)果”。
相比大眾,、豐田等傳統(tǒng)車企的設(shè)計(jì)思路,，理想ONE的調(diào)速設(shè)計(jì)的顯然更符合“中國(guó)國(guó)情”，上下?lián)軇?dòng)撥桿所有的時(shí)速都是以5km/h進(jìn)行改變,，理想汽車在最初研發(fā)時(shí)認(rèn)為撥一次只改變1km/h的邏輯顯然不太符合“中國(guó)國(guó)情”,。
在使用感受這一塊，我先說說高速時(shí)的情況,。首先,，系統(tǒng)的車距設(shè)計(jì)了很多等級(jí)（7個(gè)），個(gè)人認(rèn)為這個(gè)等級(jí)有些略多,，我們其實(shí)不會(huì)使用那么多的跟車距離設(shè)定,。
跟車距離方面,，高速時(shí)車速較高,，因此最近的跟車距離也相對(duì)較遠(yuǎn),，這里為大家科普一個(gè)點(diǎn)，關(guān)于跟車距離的遠(yuǎn)近問題,，很多擁有自適應(yīng)巡航的車子跟車距離并不是固定的,，它是會(huì)發(fā)生改變的，高速狀態(tài)下和低速狀態(tài)下,，同樣的跟車等級(jí)其跟車距離會(huì)不同,，這主要由兩車的速度差等因素進(jìn)行綜合判斷，通常情況下高速會(huì)更遠(yuǎn),、低速會(huì)更近,。
彎道上的表現(xiàn)中規(guī)中矩，從識(shí)別到跟隨都可以實(shí)現(xiàn),，沒有什么吐槽的地方,。上面的部分主要是高速時(shí)的表現(xiàn)，我們?cè)倏纯词袇^(qū),。因?yàn)檫@套系統(tǒng)有停止跟隨的功能,，因此在擁堵下跟車還是比較實(shí)用。
但也有同行的小伙伴認(rèn)為再次跟隨時(shí)給個(gè)提示更為安全,，所以說關(guān)于邏輯性的問題,，還是需要理想汽車在后期不斷的思考。