[汽車之家 底盤解析]  提到豪華品牌中型車你會(huì)想到誰？我想大部分朋友都會(huì)脫口而出德系“三駕馬車”的當(dāng)家花旦,。在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化的市場(chǎng)里,，黑馬不少,。美國(guó)人在這次成都車展上就帶來了他們信心滿滿的新作品——?jiǎng)P迪拉克CT5（下文簡(jiǎn)稱CT5）,。它究竟能否撼動(dòng)霸主地位，底盤多少能透露一二,。

● 可以“一戰(zhàn)”的資本

　　對(duì)豪華品牌而言,，很長(zhǎng)一段時(shí)間里其入門車型都是中型車，不過隨著技術(shù)下放、門檻的降低,，中型車已經(jīng)成為了很多品牌的扛鼎,、靈魂。因此,，它們?cè)诎�括懸架結(jié)構(gòu),、動(dòng)力總成匹配上開始不遺余力的營(yíng)造高級(jí)感、運(yùn)動(dòng)性,。這次卷土重來的美國(guó)人在前懸架上就開始與老對(duì)手們較勁,，在結(jié)構(gòu)方面他們與德國(guó)人站在了一條起跑線上。

　　通常,，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的主銷軸線的下回轉(zhuǎn)點(diǎn)就是下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn),，而主銷軸線與地面的交點(diǎn)到車輪中心與地面接觸點(diǎn)的距離即為主銷偏置距，這些參數(shù)將直接關(guān)乎車輛的轉(zhuǎn)向和行駛特性,。這種雙鉸接式前懸架的設(shè)計(jì)最終會(huì)使車輛獲得接近于零的主銷偏置距,，在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會(huì)使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感,、直接,，或者可以說是路感十分清晰。

● 魚和熊掌要兼得

　　雖然主打運(yùn)動(dòng),，但對(duì)于一臺(tái)豪華品牌中型車而言,，舒適性以及高級(jí)感是必備的。因此多連桿式獨(dú)立懸架這種既能兼顧調(diào)校幅度,，同時(shí)舒適性表現(xiàn)占優(yōu)的結(jié)果就成為了最佳選擇,，這也是美國(guó)人駕輕就熟的結(jié)構(gòu)之一。

　　CT5這套多連桿式獨(dú)立懸架的減振器和彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在外傾控制臂上,，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外,，還要承受彎曲力矩。后懸架系統(tǒng)中的其余連桿更多承受軸向的拉力和壓力,。

● 細(xì)節(jié),、細(xì)節(jié)，還是細(xì)節(jié),！

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,，提起美國(guó)車我們都會(huì)聯(lián)想到用料不錯(cuò)，但做工粗獷,，甚至是不拘小節(jié),，不過那都是陳年舊事了。在凱迪拉克CT5的底盤細(xì)節(jié)上,，不難感受到凱迪拉克工程團(tuán)隊(duì)希望趕超德,、日對(duì)手的認(rèn)真勁兒,。

全文總結(jié)：

　　今天的豪華品牌今非昔比，這不僅指目標(biāo)用戶群體年輕化的趨勢(shì),，同時(shí)還有產(chǎn)品開發(fā)思路,。有的從追求操控變成了向舒適性妥協(xié)，有的則是拋棄沉穩(wěn),，向年輕,、個(gè)性靠攏。對(duì)美國(guó)人而言,，這20年是他們汽車產(chǎn)業(yè)的迷茫期,，領(lǐng)先半個(gè)世紀(jì)的優(yōu)勢(shì)隨著日系品牌的崛起而快速衰落。現(xiàn)在,，他們帶著深思熟慮后的成果卷土重來,。那么，你會(huì)再給他們一次機(jī)會(huì)嗎,？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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