[汽車之家 底盤解析]  提到豪華品牌中型車你會想到誰,？我想大部分朋友都會脫口而出德系“三駕馬車”的當(dāng)家花旦。在這個競爭堪稱白熱化的市場里,，黑馬不少,。美國人在這次成都車展上就帶來了他們信心滿滿的新作品——凱迪拉克CT5（下文簡稱CT5）,。它究竟能否撼動霸主地位,，底盤多少能透露一二。

● 可以“一戰(zhàn)”的資本

　　對豪華品牌而言,，很長一段時間里其入門車型都是中型車,，不過隨著技術(shù)下放、門檻的降低,，中型車已經(jīng)成為了很多品牌的扛鼎,、靈魂,。因此，它們在包括懸架結(jié)構(gòu),、動力總成匹配上開始不遺余力的營造高級感,、運(yùn)動性。這次卷土重來的美國人在前懸架上就開始與老對手們較勁,，在結(jié)構(gòu)方面他們與德國人站在了一條起跑線上,。

　　通常，麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)的主銷軸線的下回轉(zhuǎn)點(diǎn)就是下擺臂與轉(zhuǎn)向節(jié)的鉸接點(diǎn),，而主銷軸線與地面的交點(diǎn)到車輪中心與地面接觸點(diǎn)的距離即為主銷偏置距,，這些參數(shù)將直接關(guān)乎車輛的轉(zhuǎn)向和行駛特性。這種雙鉸接式前懸架的設(shè)計(jì)最終會使車輛獲得接近于零的主銷偏置距,，在不考慮轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的前提下,，這種較為特殊的機(jī)械設(shè)定會使車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較為敏感、直接,，或者可以說是路感十分清晰,。

● 魚和熊掌要兼得

　　雖然主打運(yùn)動，但對于一臺豪華品牌中型車而言,，舒適性以及高級感是必備的,。因此多連桿式獨(dú)立懸架這種既能兼顧調(diào)校幅度，同時舒適性表現(xiàn)占優(yōu)的結(jié)果就成為了最佳選擇,，這也是美國人駕輕就熟的結(jié)構(gòu)之一,。

　　CT5這套多連桿式獨(dú)立懸架的減振器和彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在外傾控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外,，還要承受彎曲力矩,。后懸架系統(tǒng)中的其余連桿更多承受軸向的拉力和壓力。

● 細(xì)節(jié),、細(xì)節(jié),，還是細(xì)節(jié)！

　　很長一段時間以來,，提起美國車我們都會聯(lián)想到用料不錯,，但做工粗獷，甚至是不拘小節(jié),，不過那都是陳年舊事了,。在凱迪拉克CT5的底盤細(xì)節(jié)上，不難感受到凱迪拉克工程團(tuán)隊(duì)希望趕超德,、日對手的認(rèn)真勁兒,。

全文總結(jié)：

　　今天的豪華品牌今非昔比，這不僅指目標(biāo)用戶群體年輕化的趨勢，同時還有產(chǎn)品開發(fā)思路,。有的從追求操控變成了向舒適性妥協(xié),，有的則是拋棄沉穩(wěn)，向年輕,、個性靠攏,。對美國人而言，這20年是他們汽車產(chǎn)業(yè)的迷茫期,，領(lǐng)先半個世紀(jì)的優(yōu)勢隨著日系品牌的崛起而快速衰落�,，F(xiàn)在，他們帶著深思熟慮后的成果卷土重來,。那么,，你會再給他們一次機(jī)會嗎？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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