[汽車之家 技術(shù)]  V2X車聯(lián)網(wǎng)通信如今已經(jīng)不算是一項特別新鮮的技術(shù)了，在中國許多汽車廠商已經(jīng)與國內(nèi)高校,、網(wǎng)聯(lián)設(shè)備制造商和通信運(yùn)營商經(jīng)過多年合作,，已經(jīng)基本完成V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的初步研究，正在逐步向商業(yè)化和量產(chǎn)化的方向推進(jìn),。今天在江蘇省無錫市的車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用區(qū)內(nèi)，我們體驗到了福特品牌在V2X方面的一些成果,，接下來我們就簡單體驗一番,。

● 30秒快速了解關(guān)鍵信息：

1、中國已確定通過移動通信技術(shù)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）實現(xiàn)V2X車聯(lián)網(wǎng)功能,，即C-V2X形式,。
2、福特中國計劃于2021年在量產(chǎn)車上搭載C-V2X技術(shù),，比美國早一年,。
3、福特C-V2X預(yù)商用功能計劃在2020年上半年通過OTA升級的方式推送給試用車主,。

● 什么是V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù),？

　　此前我們已經(jīng)多次體驗過V2X車聯(lián)網(wǎng)功能，這里我們簡單回顧一下,。V2X即Vehicle to X（直譯過來就是車輛與其它物體）的簡稱,，該通信技術(shù)擴(kuò)展開來可以分為車輛與車輛通信（Vehicle to Vehicle，簡稱V2V）,、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（Vehicle to Infrastructure Communication,，簡稱V2I）以及車輛與行人通信（Vehicle to Pedestrian，簡稱V2P）等多個小項,。

　　目前全球各車企在V2X車聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)過程中主要分為兩個陣營：基于DSRC（專用短程通信）的V2X技術(shù)以及基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的C-V2X（Cellular V2X）,，不過相比之下，后者由于容量,、時延,、抗干擾性更強(qiáng)，加上中國已經(jīng)開始5G通信的商用部署,，加上相關(guān)政策的出臺,，中國的V2X確定是通過移動通信技術(shù)（蜂窩網(wǎng)絡(luò)）實現(xiàn)的。

　　想要實現(xiàn)V2X的各種功能,，需要打通整車廠,、智能終端制造商,、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商等硬件設(shè)備提供商，將各種硬件設(shè)備上傳至統(tǒng)一平臺經(jīng)過處理和分類后再發(fā)送給車載終端,，每小時的數(shù)據(jù)量達(dá)到上百上千個G,，目前的4G網(wǎng)絡(luò)處理起來會比較吃力，不過隨著5G網(wǎng)絡(luò)的登場,，傳輸速度就不再是問題了,。

　　不過從目前的情況看，V2X還是存在一些瓶頸的,，比如車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）一項中,，車輛需要接收來自信號燈、潮汐車道等方面的信息,，這就需要路政部門對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造并將數(shù)據(jù)接入V2X信息體系中,，工程量浩大。我們今天的體驗在位于江蘇省無錫市的示范應(yīng)用區(qū)內(nèi)舉行,，為了實現(xiàn)V2I通信,，無錫市針對示范區(qū)內(nèi)的的路側(cè)設(shè)備進(jìn)行了大量的改造，未來示范區(qū)的面積有望進(jìn)一步擴(kuò)大,。

● 體驗福特的V2X基本功能：

　　官方透露,，福特未來將通過OTA升級的形式將現(xiàn)有的SYNC+系統(tǒng)升級到SYNC+ 2.0版本，V2X網(wǎng)聯(lián)功能也將通過OTA升級的形式陸續(xù)發(fā)送給車主,，車型涵蓋長安福特旗下�,？怂笰ctive、銳界,、金牛座等,。不過升級完成后并不意味著該功能立即就能用了，還需要等待通信運(yùn)營商升級到5G,，同時道路設(shè)施也需要完成升級后車機(jī)內(nèi)集成的V2X功能才可使用,，這樣算來怎么也得等上好幾年呢。

　　V2X目前具有車與車,、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施三類十余個功能,，我們今天僅簡單體驗其中部分功能,，分別是交通燈預(yù)警/紅綠燈車速引導(dǎo)、近距告警,、側(cè)向來車預(yù)警,、行人橫穿預(yù)警。此外V2X還可實現(xiàn)的功能有故障車輛告警、緊急剎車預(yù)警,、道路施工提醒,、遠(yuǎn)程遙控駕駛等等。

□ V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）：

交通燈預(yù)警/紅綠燈車速引導(dǎo)

　　當(dāng)車輛接近帶倒計時功能的信號燈（同時必須安裝可發(fā)送信號燈數(shù)據(jù)信息的V2X信號發(fā)射器）路口時,，車載系統(tǒng)會調(diào)取行駛數(shù)據(jù)（車速等）和信號燈數(shù)據(jù)（紅綠燈倒計時數(shù)據(jù)等）判斷車輛能否按照既定速度通過路口,，若不能便計算需要以什么速度通過綠燈或等待紅燈轉(zhuǎn)綠。除了讓行駛更平順減少頻繁啟停外,，對節(jié)油也能起到一定的作用,，畢竟啟停少了也能減少燃油消耗。

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『�,？怂笰ctive中控屏信號燈引導(dǎo)演示』

□ V2V（車與車之間通信）：

近距告警

　　當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛）存在追尾風(fēng)險時，系統(tǒng)會發(fā)出預(yù)警,，提醒駕駛者注意規(guī)避或減速,。以往該功能可以通過車載雷達(dá)和攝像頭就能實現(xiàn)，而且目前較為常見的毫米波雷達(dá)探測距離最高已可達(dá)200米,。不過相比之下V2X系統(tǒng)探測范圍更大，基本可達(dá)到毫米波雷達(dá)探測范圍的5倍,。此外基于雷達(dá)技術(shù)的近距告警功能只能提醒本車駕駛員,，而不能把同樣的信息告知前車，但V2X可以,！

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『前車近距告警演示視頻』

側(cè)向來車預(yù)警

　　進(jìn)入十字路口前當(dāng)車輛發(fā)現(xiàn)前方橫向道路側(cè)方也有車輛接近路口，并且判斷兩車可能會在路口發(fā)生碰撞時,，車載系統(tǒng)會分別向兩車發(fā)送預(yù)警信息提醒駕駛者注意,，從而避免雙車碰撞。該功能在狹窄且有盲區(qū)的路口使用能起到相當(dāng)重要的作用,。

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『側(cè)向來車預(yù)警演示視頻』

□ V2P（車輛與行人之間的通信）：

行人橫穿預(yù)警

　　當(dāng)車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路前方有行人橫穿道路，且人與車存在碰撞危險時,，車載系統(tǒng)即會向駕駛者發(fā)出告警,。但需要注意的是，啟動車載告警系統(tǒng)的前提是行人需要和車輛一樣攜帶V2X相應(yīng)的設(shè)備,，比如攜帶有此功能的手機(jī)或電子設(shè)備,，若無此設(shè)備，車載V2X系統(tǒng)是不會發(fā)出警報的,，這種情況下駕駛者的注意力和雷達(dá)反而更有用,。

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『福克斯Active中控屏行人橫穿預(yù)警演示』

● 文章總結(jié)：

　　目前已經(jīng)有眾多廠家向公眾展示了自己的V2X功能,，加上車載智聯(lián)系統(tǒng)具備OTA升級和越來越豐富的聯(lián)網(wǎng)功能,，相信近幾年V2X商業(yè)化車機(jī)預(yù)裝將迎來爆發(fā)期。同時隨著中國5G通信網(wǎng)絡(luò)的布局以及道路基礎(chǔ)設(shè)施的更新,，我們相信中國有能力先于其它發(fā)達(dá)國家首先實現(xiàn)V2X功能的商業(yè)化運(yùn)行,，助力改善交通安全狀況。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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