[汽車之家 技術(shù)] 世界上曾擁有過V12發(fā)動機的汽車品牌并不多,，如今更是越來越稀少，而像蘭博基尼這樣堅持純粹V12自然吸氣發(fā)動機的更是少之又少,。和其他跑車品牌不同,，蘭博基尼對待混合動力一直都是“不屑一顧”的，以致于在Sián誕生前,，它從來沒有量產(chǎn)過混動車型,。那么加入電機驅(qū)動的Sián有著怎樣的性能以及值得炫耀的科技呢？

◆ 關(guān)于蘭博基尼的V12

　　蘭博基尼的V12發(fā)動機有很長的歷史了,，從誕生之初就想把法拉利比下去的蘭博基尼先生,，知道有足夠強的發(fā)動機才能“一起玩耍”,，所以他找到了給法拉利研發(fā)發(fā)動機的Giotto Bizzarrini（一名意大利的頂級發(fā)動機工程師）,，付給他更多的傭金來一起研發(fā)全新的V12發(fā)動機。

　　后來隨著人們對超跑的需求越來越瘋狂,，3.5L排量顯然不足以支撐年輕人的速度與激情,，蘭博基尼不斷地擴大了V12發(fā)動機的排量，3.9L,、4.8L,、5.2L、5.7L,、6.0L,、6.2L……一直到至今核心的6.5L排量V12。同時,，不難發(fā)現(xiàn)蘭博基尼自始至終都是堅守著自然吸氣,。

◆ 蘭博基尼第一臺混動！

　　“Sián”在意大利博洛尼亞的方言中是“閃光”和“閃電”的意思,，博洛尼亞是蘭博基尼的誕生地,，Sián的原意也說明了它是一臺打破傳統(tǒng)而與電有關(guān)的超級跑車。在法蘭克福車展上掀開帷幕的那一刻,，代表了蘭博基尼第一臺混合動力量產(chǎn)車型面世了,。

　　作為蘭博基尼第一臺混動車型,，Sián有著品牌最強大的動力系統(tǒng)，它沿用“大�,！鄙系�6.5L V12自然吸氣發(fā)動機（L539）,，而且是和Aventador LP770-4 SVJ一樣的調(diào)校版本，原廠就能夠輸出高達785馬力的動力,，再加上電機輸出的34馬力,，簡直是一臺吃了興奮劑的猛獸。

　　Sián上使用的這臺V12發(fā)動機算是蘭博基尼的第二代V12機型,，代號L539,，它并不算是一臺全新的發(fā)動機，從2011年的LP700-4就已經(jīng)量產(chǎn)搭載了,。這臺服役8年之久的機器如今不斷技術(shù)升級,，滿足了歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，還加入了48V輕混系統(tǒng),。

　　大家對48V輕混系統(tǒng)可能不是太陌生了,，因為如今在普通乘用車市場有了非常多的量產(chǎn)案例，但在V12發(fā)動機上加入電機驅(qū)動系統(tǒng)的案例屈指可數(shù),。

　　Sián的48V電機集成在了變速箱內(nèi)部,，而不是增強啟發(fā)電一體機（P0混動結(jié)構(gòu)）的性能，但官方并沒有露出具體詳細(xì)的結(jié)構(gòu)圖,，它是如何將電機與ISR變速箱融合在一起的,，只能等后續(xù)拿到官方資料我們再來介紹。

◆ 稀有的量產(chǎn)超級電容

　　在Sián上還有一項“黑科技”——超級電容儲能技術(shù),，48V輕混需要有一套電池系統(tǒng)來供電,，蘭博基尼沒有選擇更普遍的鋰離子電池，而是量產(chǎn)了超級電容,。

　　先來說說超級電容的優(yōu)點,，用它來代替了傳統(tǒng)的鋰離子電池組，能夠支持鋰電池十倍功率的用電器,，同樣功率輸出的電池組其重量更輕,。這兩點優(yōu)勢非常適合超級跑車，Sián在彈射起步或者急加速時需要快速輸出大功率的能量,，而且超跑需要很高的輕量化水平，總之超級電容和超級跑車是很搭的“一對兒”,。

小結(jié)：

　　Sián是近些年蘭博基尼最具有挑戰(zhàn)性的創(chuàng)新者之一,，它是品牌第一款混合動力車型，將強大的V12發(fā)動機和48V電機結(jié)合在一起,，而且還使用了超級電容儲能技術(shù),，這在全球范圍來說都是非常稀少的應(yīng)用,。開起來怎么樣？我們現(xiàn)在還沒有真正的發(fā)言權(quán),，但有一點可以知道,，它很快——0-100km/h加速只需要2.8秒。

　　蘭博基尼首席技術(shù)官Maurizio Reggian表示,，目前蘭博基尼擁有三條完整的產(chǎn)品線,，分別是V12發(fā)動機（Aventador）、V10發(fā)動機（Huracán）和V8發(fā)動機（Urus）,，未來有可能增加一條全新的產(chǎn)品線,，車型有可能偏向GT四門的豪華旅行車。

 -------關(guān)于蘭博基尼Sián和賽車運動方面,，在Super Trofeo亞洲挑戰(zhàn)賽上海站期間Reggiani還透露：

◆蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門每年都在做什么,？

　　蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門成立于2013年，Reggiani表示他們所做出的努力包括：

　　最后也是比較重要的就是FIA GT3賽事,， GT3相比GT1,、GT2級別更加接近量產(chǎn)車，在歐洲系列賽中同場競技的其他廠隊實力都不容小覷,，這是一項專業(yè)級別的耐力賽,，我們的Squadra Corse賽事運動部門為此做出很多努力。在賽道和量產(chǎn)版本車型上,，我們的很多思路和解決方案是共通的,，比如在量產(chǎn)版本上我們很大程度上借鑒了賽道的空氣動力學(xué)系統(tǒng)、冷卻制動方案以及輕量化材質(zhì),。

◆Super Trofeo挑戰(zhàn)賽上海站蘭博基尼為亞洲消費者發(fā)布Huracán Super Trofeo Evo亞洲收藏家特別版

　　Super Trofeo挑戰(zhàn)賽從2009年開啟到2019年已經(jīng)走過10年了,，而去年蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo賽車也在亞洲挑戰(zhàn)賽的雪邦戰(zhàn)上迎來挑戰(zhàn)賽首秀。這之后Huracán Super Trofeo Evo推出十周年限量版,、收藏家特別版等多款特別涂裝限量車型,，意在致敬Super Trofeo這一全球知名單一品牌賽事。

　　車型搭載V10發(fā)動機采用Squadra Corse賽事運動部門特別調(diào)校的ECU,，動力達到630馬力,。每一臺收藏家特別版車型都擁有蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門頒發(fā)的官方認(rèn)證，由蘭博基尼汽車主席兼首席執(zhí)行官Stefano Domenicali先生和Maurizio Reggian先生共同簽署,。

　　今年上半年我們中國市場的產(chǎn)品交付量達到4553臺,，中國已經(jīng)成為我們的全球第二大市場，我們一直稱自己為“破局者”,，我希望通過蘭博基尼獨一無二的產(chǎn)品傳遞我們對于性能和極致的追求,，這始終是品牌不變的精髓。（文 汽車之家 夏志猛,；對話 張玥玥）