[汽車之家 技術(shù)]  “Zero-emissions”（零排放）這個概念在近些年被頻頻提起，無論是供應(yīng)商還是車企都在傳播這個愿景，尤其是歐洲的廠商對于這個詞匯說的更為頻繁,，比如采埃孚的“零愿景”概念,，亦或是奔馳的零排放理念。但實(shí)現(xiàn)零排放顯然是一條任重而道遠(yuǎn)的路,，因此出現(xiàn)了很多過渡技術(shù),，插電式混動就是很多歐洲車企的選擇，奔馳也不例外,。

　　在本次2019年法蘭克福車展上,，奔馳就帶來了這樣一臺車——A 250 e,，首先它是一臺奔馳A級，其次還是一臺插電混動車型,，而且按照奔馳的說法,，這臺插電混動是在奔馳EQ動力體系下開發(fā)的車型，它可以達(dá)到百公里6.6s的加速,，也可以達(dá)到百公里1.4L的油耗,，我們都說“魚和熊掌不可兼得”但顯然A 250 e在這兩方面都做到了一定的兼顧，奔馳是如何做到的,？這臺車的架構(gòu)設(shè)計(jì)又是怎樣,？通過這篇文章，我們一起來了解一下吧,。

◆趨同性較高,，細(xì)節(jié)處有改變

　　從奔馳A級誕生以來，這個車系已經(jīng)走過了4代,，現(xiàn)款奔馳A級是在2018年完成的第4次改變,，而這次換代引來了不少爭議。

　　實(shí)話說,，相比奔馳CLS級,，這種低重心的視覺設(shè)計(jì)感似乎更適合A級,，側(cè)面搭配上傳承自上代A級的雙腰線設(shè)計(jì),，充滿運(yùn)動且力量感的全新一代奔馳A級其實(shí)很有味道。

　　另外,，尾部也沒有排氣的設(shè)計(jì),，是隱藏了嗎,？其實(shí)不然，這主要和車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān),，下面這個章節(jié),，我們就來聊聊這臺車的動力體系和布局結(jié)構(gòu)。

◆本質(zhì)竟然是油改電,？

　　是的,，這臺A級從本質(zhì)上說的確是從燃油平臺改進(jìn)而來的，理論上講,，因?yàn)橹�前燃油平臺并沒有考慮其他的動力體系,，因此會存在一些不足，主要體現(xiàn)在空間布置以及底盤設(shè)計(jì)方面,。不過對于奔馳這種經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)都積累深厚的車企來說,，這似乎并不是多大的問題。

　　之所以說輕是因?yàn)榇罅夸X合金材料的應(yīng)用,，輕量化一直是汽車行業(yè)追求的目標(biāo),，得益于全鋁材質(zhì)的缸體,、缸蓋，這臺發(fā)動機(jī)的總量得到了進(jìn)一步降低,。燃油經(jīng)濟(jì)性好是指這臺發(fā)動機(jī)加入了可變氣門正時技術(shù),，通過電機(jī)的調(diào)節(jié)，保證發(fā)動機(jī)在不同工況下的進(jìn)排氣效率,，獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,，這項(xiàng)技術(shù)對于奔馳來說已經(jīng)屢見不鮮了，另外我們無法判斷A 250 e上的這臺1.3T發(fā)動機(jī)是否提供可變氣門升程技術(shù),，海外燃油版1.3T版本的A級上是提供這項(xiàng)技術(shù)的,，通過可變氣門升程的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)閉缸技術(shù),，4缸變2缸,，汽車變摩托，節(jié)約燃油消耗,。

　　這臺發(fā)動機(jī)布置方式為常見的橫置布局,，同時取消了12V的起動機(jī)，與發(fā)動機(jī)其匹配的是一臺8F-DCT的雙離合變速箱（8速濕式雙離合）,，雙離合變速箱和電機(jī)（永磁同步電機(jī)）進(jìn)行了集成,，電機(jī)位于濕式離合器端。

　　這種策略的好處是減少純電行駛時發(fā)動機(jī)啟動的瞬間沖擊感,，另外在結(jié)合時還能利用電機(jī)減少扭矩的作用,，模糊換擋沖擊感，提升駕駛質(zhì)感,。動力參數(shù)方面,，發(fā)動機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為160Ps（118kW）和250N·m，電動機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為102Ps（75kW）和300N·m,，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達(dá)到218Ps（160kW），系統(tǒng)綜合最大扭矩達(dá)到450N·m,。

　　這套動力系統(tǒng)在NEDC工況下的純電續(xù)航為70-75km,，純電狀態(tài)下最高時速能達(dá)到140km/h，在混動模式下,，百公里加速可以達(dá)到6.6s,。

　　由于油箱、交流/直流充電模塊被放置在了后軸上方,，而電池放在了后軸前面,，后排座椅下方，這對排氣的設(shè)計(jì)造成了一定影響,，奔馳工程師們對整個排氣系統(tǒng)進(jìn)行了特殊的改進(jìn),。整個排氣不再是延伸到尾部,，而是在車輛的中央，后置消聲器被安裝在中央通道內(nèi)部,。從結(jié)構(gòu)圖上看,，整體的設(shè)計(jì)十分緊湊，排氣的設(shè)計(jì)可能會帶來一定的噪音影響,。

◆雖然是過渡性產(chǎn)品,，但作用依然重要　　

　　不可否認(rèn)，EQ才是奔馳的未來,，但目前而言,，插電混動車型才是現(xiàn)階段的重點(diǎn)，從排放法規(guī)到目前的趨勢都符合車企的發(fā)展和規(guī)劃,。這次發(fā)布的奔馳的A 250 e就可以看做是奔馳在插電領(lǐng)域發(fā)力的先頭兵,，它采用了奔馳第三代的插電混動技術(shù)，在燃油和純電動控制策略上,，更加智能,。它會通過導(dǎo)航對比路況等實(shí)際路面情況，對動力進(jìn)行智能輸出,，比如通過導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)大部分是城市擁堵路況,，系統(tǒng)就會更偏向純電動行駛，如果是高速路段較多,，那么發(fā)動機(jī)就會跟多的介入,，保證動力性能和提供一個較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　奔馳的A 250 e將會提供個3個駕駛模式,，分別是經(jīng)濟(jì),、舒適和運(yùn)動，不多,，很適合家用,，另外由于48V的使用，這臺車還配備了電動壓縮機(jī),，可以在上車之前啟動空調(diào),，給駕駛員帶來更舒適的駕車體驗(yàn)。

　　編輯點(diǎn)評：到2020年,，奔馳將提供更多的插電混動產(chǎn)品,，這次在法蘭克福推出的A 250 e將起到排頭兵的作用，雖然屬于過渡性產(chǎn)品,，但奔馳依然給予了厚望,，同時B級也緊跟隨A級有相同產(chǎn)品推出。從續(xù)航上看，這臺純電在70-75km左右,，基本可以滿足日常上下班使用,，不過系統(tǒng)結(jié)合導(dǎo)航優(yōu)化燃油/純電的模式的策略可能不適合中國消費(fèi)者，因?yàn)橛袔讉�奔馳車主會使用自帶的車載導(dǎo)航呢,？動力方面則比較強(qiáng)悍,，完全可以滿足使用�,？偟膩碚f這樣一臺車很適合年輕家庭使用,，但考慮到目前A級的售價，插電混動必然在其之上,，那么你會真的選擇這樣一臺混動的奔馳嗎,？（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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