[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 記得幾年前流行個(gè)笑話,，大意是大眾只有一款車——高爾夫，縮短是Polo,，拉長就是邁騰,，再拉長就是輝騰。其中雖不乏戲謔成分,，但也足見高爾夫車系對(duì)于大眾集團(tuán)的意義,。純電動(dòng)時(shí)代來臨后，德國人似乎并不急于改變高爾夫,，而是帶來了今天的主角ID.3,，作為這個(gè)新系列的先鋒官，里面自然藏著不少干貨,。
● 關(guān)注使用狀態(tài)的新車
提到純電動(dòng)車,，反對(duì)者們總是用電能來源不夠清潔加以反駁，德國人意識(shí)到了這個(gè)問題,。因此從車輛開發(fā)初期,，就開始針對(duì)生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)商以及后續(xù)使用的全部環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳處理,。針對(duì)不同環(huán)節(jié),，采取的手段不盡相同。
環(huán)保主義者的質(zhì)疑并非吹毛求疵,，純電動(dòng)車亦或者將范圍擴(kuò)大到新能源車,，其誕生、推廣的意義之一就在于盡可能的降低污染,。所指范圍并非簡單的用戶使用范疇,，而更應(yīng)包含整個(gè)生命周期。制造環(huán)節(jié)碳排放,、使用環(huán)節(jié)加注能源來源造成的污染都是不可回避的話題,。為了讓ID系列真正起到幫地球“續(xù)命”的作用，德國人開始開源節(jié)流,。
眾所周知,，一臺(tái)汽車的研發(fā)、制造并非僅靠車企就能實(shí)現(xiàn),，供應(yīng)商以及外包公司亦是驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目走向成功的必備外部力量,。盡管ID系列采用純電驅(qū)動(dòng)，無需內(nèi)燃機(jī)支持,，但三電部分技術(shù)也需要采購,。資料顯示,，電機(jī)來自來自卡塞爾工廠，薩爾茨吉特提供轉(zhuǎn)子和定子,。
除了生產(chǎn),，后續(xù)使用環(huán)節(jié)也是能源消耗大戶。根據(jù)大眾集團(tuán)目前的計(jì)劃,，消費(fèi)者可以選擇使用Elli 或是Ionity在歐洲布局的可回收能源回收站進(jìn)行能源補(bǔ)充,，甚至充電站使用的高壓蓄電池也有詳細(xì)的回收再利用計(jì)劃。這一切只為ID系列未來車型大規(guī)模銷售后,，盡可能的降低二氧化碳排放,，真正達(dá)到推廣新能源的目的。當(dāng)然,，效果是否如計(jì)劃般理想，還有待時(shí)間檢驗(yàn),。
● 不做新時(shí)代的高爾夫
對(duì)大眾集團(tuán)而言,，甲殼蟲與高爾夫在過往歲月中取得的銷售成績、口碑都值得驕傲,，純電動(dòng)時(shí)代到來后,，延續(xù)過往輝煌，打造全新系列重要性毋庸置疑,。此前很多媒體猜測,，ID系列就是純電動(dòng)版本的高爾夫，亦或者完全替代經(jīng)典,，法蘭克福車展上ID.3的亮相終結(jié)了猜測,。它是ID，它將努力成為一個(gè)全新的經(jīng)典,。
證據(jù)之一在于出身,，高爾夫仍舊是四平八穩(wěn)的將在MQB平臺(tái)上發(fā)光發(fā)熱，而包括ID.3在內(nèi)的ID系列則是在MEB模塊化平臺(tái)上拔地而起,。核心便在于后者是全新研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái),，顯而易見它將擁有從零研發(fā)的純電動(dòng)車型特有的性格特征。
純電動(dòng)車型由于沒有內(nèi)燃機(jī)與變速箱的桎梏,，因此在整體尺寸不變的情況下,，乘員艙空間可以更大。這對(duì)使用者而言無疑是個(gè)利好消息,，同時(shí)更多電子電氣設(shè)備的引入也讓駕乘過程變得距離智能化更進(jìn)一步,。當(dāng)然，這些利好消息要基于電機(jī),、電控系統(tǒng)的高度集成,。
電動(dòng)車雖不需要大尺度進(jìn)氣格柵,，但請(qǐng)注意不是完全不需要，因此完全取消格柵并不現(xiàn)實(shí),，進(jìn)氣開口在滿足電池組冷卻需求的同時(shí),，也能在一定程度上輔助燈組，延續(xù)人們?cè)诼L的燃油車時(shí)代建立的審美體系,，當(dāng)然還有延續(xù)品牌基因的作用,。
ID.3歸根結(jié)底還是大眾為下個(gè)時(shí)代布局的個(gè)人移動(dòng)出行工具，因此其性能屬性,，尤其是續(xù)航能力備受關(guān)注,。畢竟很長一段時(shí)間以來，德國傳統(tǒng)車企們推出的純電動(dòng)車型在這方面遠(yuǎn)不如美國,，甚至是中國的對(duì)手來的激進(jìn),。
結(jié)論先行，除了1st也就是您可以理解為首發(fā)限量版外,，ID.3分為入門,、長續(xù)航兩個(gè)版本，前者電池容量為45kWh ,，WLTP續(xù)航里程330km,，而長續(xù)航版本電池容量77kWh，WLTP續(xù)航可以達(dá)到550km,。
| ID.3電池參數(shù) | |||
| 版本 | 首發(fā)限量版 | 入門版 | 長續(xù)航版 |
| 電池容量 | 58kWh | 45kWh | 77kWh |
| 續(xù)航里程（WLTP測試法） | 420km | 330km | 550km |
相比NEDC循環(huán)而言,，WLTP測試方法更貼合實(shí)際，這也意味著續(xù)航里程的參考度有所提升,。這與ID.3采用的電池,、電控、電機(jī)設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系,。值得關(guān)注的是,，由于是模塊化平臺(tái)產(chǎn)品，因此這樣的表現(xiàn)也將出現(xiàn)在未來ID系列產(chǎn)品中,，而且隨著車型定位提升,，續(xù)航里程表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀。
對(duì)純電動(dòng)車型而言,，能源的補(bǔ)充速度至關(guān)重要,，前面聊到了充電點(diǎn)，最后咱們看看自身充電效率,。根據(jù)大眾官方公布的材料,，ID.3部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電，從而可以在半小時(shí)內(nèi)獲得超過200km的續(xù)航里程。這樣的表現(xiàn)足矣應(yīng)付市內(nèi)通勤以及短途郊區(qū)行駛,，不過實(shí)事求是的說,，中國品牌純電動(dòng)車亦能達(dá)到如此水平，德國人的優(yōu)勢似乎并不明顯,。
全文總結(jié)：
從技術(shù)亮點(diǎn)上看,，ID.3并非是顛覆性的革命。它更像是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡嗽诎l(fā)現(xiàn)市場動(dòng)向改變后,，給出的成熟解決方案,。是的，它不夠顛覆,，但足夠滿足下階段消費(fèi)者需求,。對(duì)于消費(fèi)者而言，ID系列或許仍是移動(dòng)交通工具的好選擇,，對(duì)于大眾而言,，這是嘗試整體降低排放、消耗的開始,，這或許才是ID.3最大的技術(shù)亮點(diǎn),。（文/圖 汽車之家 唐朝）