[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  記得幾年前流行個(gè)笑話,，大意是大眾只有一款車——高爾夫，縮短是Polo，拉長(zhǎng)就是邁騰，再拉長(zhǎng)就是輝騰。其中雖不乏戲謔成分,，但也足見高爾夫車系對(duì)于大眾集團(tuán)的意義。純電動(dòng)時(shí)代來臨后,，德國人似乎并不急于改變高爾夫,，而是帶來了今天的主角ID.3，作為這個(gè)新系列的先鋒官,，里面自然藏著不少干貨,。

● 關(guān)注使用狀態(tài)的新車

　　提到純電動(dòng)車，反對(duì)者們總是用電能來源不夠清潔加以反駁,，德國人意識(shí)到了這個(gè)問題,。因此從車輛開發(fā)初期，就開始針對(duì)生產(chǎn)制造,、零部件供應(yīng)商以及后續(xù)使用的全部環(huán)節(jié)進(jìn)行低碳處理,。針對(duì)不同環(huán)節(jié)，采取的手段不盡相同,。

　　環(huán)保主義者的質(zhì)疑并非吹毛求疵,，純電動(dòng)車亦或者將范圍擴(kuò)大到新能源車，其誕生,、推廣的意義之一就在于盡可能的降低污染,。所指范圍并非簡(jiǎn)單的用戶使用范疇，而更應(yīng)包含整個(gè)生命周期,。制造環(huán)節(jié)碳排放,、使用環(huán)節(jié)加注能源來源造成的污染都是不可回避的話題。為了讓ID系列真正起到幫地球“續(xù)命”的作用,，德國人開始開源節(jié)流,。

　　眾所周知，一臺(tái)汽車的研發(fā),、制造并非僅靠車企就能實(shí)現(xiàn),，供應(yīng)商以及外包公司亦是驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目走向成功的必備外部力量。盡管ID系列采用純電驅(qū)動(dòng),，無需內(nèi)燃機(jī)支持,，但三電部分技術(shù)也需要采購,。資料顯示,，電機(jī)來自來自卡塞爾工廠,，薩爾茨吉特提供轉(zhuǎn)子和定子。

　　除了生產(chǎn),，后續(xù)使用環(huán)節(jié)也是能源消耗大戶,。根據(jù)大眾集團(tuán)目前的計(jì)劃，消費(fèi)者可以選擇使用Elli 或是Ionity在歐洲布局的可回收能源回收站進(jìn)行能源補(bǔ)充,，甚至充電站使用的高壓蓄電池也有詳細(xì)的回收再利用計(jì)劃,。這一切只為ID系列未來車型大規(guī)模銷售后，盡可能的降低二氧化碳排放,，真正達(dá)到推廣新能源的目的,。當(dāng)然，效果是否如計(jì)劃般理想,，還有待時(shí)間檢驗(yàn),。

● 不做新時(shí)代的高爾夫

　　對(duì)大眾集團(tuán)而言，甲殼蟲與高爾夫在過往歲月中取得的銷售成績(jī),、口碑都值得驕傲,，純電動(dòng)時(shí)代到來后，延續(xù)過往輝煌,，打造全新系列重要性毋庸置疑,。此前很多媒體猜測(cè)，ID系列就是純電動(dòng)版本的高爾夫,，亦或者完全替代經(jīng)典,，法蘭克福車展上ID.3的亮相終結(jié)了猜測(cè)。它是ID,，它將努力成為一個(gè)全新的經(jīng)典,。

　　證據(jù)之一在于出身，高爾夫仍舊是四平八穩(wěn)的將在MQB平臺(tái)上發(fā)光發(fā)熱,，而包括ID.3在內(nèi)的ID系列則是在MEB模塊化平臺(tái)上拔地而起,。核心便在于后者是全新研發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，顯而易見它將擁有從零研發(fā)的純電動(dòng)車型特有的性格特征,。

　　純電動(dòng)車型由于沒有內(nèi)燃機(jī)與變速箱的桎梏,，因此在整體尺寸不變的情況下，乘員艙空間可以更大,。這對(duì)使用者而言無疑是個(gè)利好消息,，同時(shí)更多電子電氣設(shè)備的引入也讓駕乘過程變得距離智能化更進(jìn)一步。當(dāng)然,，這些利好消息要基于電機(jī),、電控系統(tǒng)的高度集成,。

　　電動(dòng)車雖不需要大尺度進(jìn)氣格柵，但請(qǐng)注意不是完全不需要,，因此完全取消格柵并不現(xiàn)實(shí),，進(jìn)氣開口在滿足電池組冷卻需求的同時(shí)，也能在一定程度上輔助燈組,，延續(xù)人們?cè)诼�長(zhǎng)的燃油車時(shí)代建立的審美體系,，當(dāng)然還有延續(xù)品牌基因的作用。

　　ID.3歸根結(jié)底還是大眾為下個(gè)時(shí)代布局的個(gè)人移動(dòng)出行工具,，因此其性能屬性,，尤其是續(xù)航能力備受關(guān)注。畢竟很長(zhǎng)一段時(shí)間以來,，德國傳統(tǒng)車企們推出的純電動(dòng)車型在這方面遠(yuǎn)不如美國,，甚至是中國的對(duì)手來的激進(jìn)。

　　結(jié)論先行,，除了1st也就是您可以理解為首發(fā)限量版外,，ID.3分為入門、長(zhǎng)續(xù)航兩個(gè)版本,，前者電池容量為45kWh ,，WLTP續(xù)航里程330km，而長(zhǎng)續(xù)航版本電池容量77kWh,，WLTP續(xù)航可以達(dá)到550km,。

　　相比NEDC循環(huán)而言，WLTP測(cè)試方法更貼合實(shí)際,，這也意味著續(xù)航里程的參考度有所提升,。這與ID.3采用的電池、電控,、電機(jī)設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系,。值得關(guān)注的是，由于是模塊化平臺(tái)產(chǎn)品,，因此這樣的表現(xiàn)也將出現(xiàn)在未來ID系列產(chǎn)品中,，而且隨著車型定位提升，續(xù)航里程表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀,。

　　對(duì)純電動(dòng)車型而言,，能源的補(bǔ)充速度至關(guān)重要，前面聊到了充電點(diǎn),，最后咱們看看自身充電效率,。根據(jù)大眾官方公布的材料，ID.3部分車型可以使用也可選擇100kW直流充電,，從而可以在半小時(shí)內(nèi)獲得超過200km的續(xù)航里程,。這樣的表現(xiàn)足矣應(yīng)付市內(nèi)通勤以及短途郊區(qū)行駛,，不過實(shí)事求是的說，中國品牌純電動(dòng)車亦能達(dá)到如此水平,，德國人的優(yōu)勢(shì)似乎并不明顯,。

全文總結(jié)：

　　從技術(shù)亮點(diǎn)上看，ID.3并非是顛覆性的革命,。它更像是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡�人在發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)動(dòng)向改變后,，給出的成熟解決方案,。是的,，它不夠顛覆，但足夠滿足下階段消費(fèi)者需求,。對(duì)于消費(fèi)者而言,，ID系列或許仍是移動(dòng)交通工具的好選擇，對(duì)于大眾而言,，這是嘗試整體降低排放,、消耗的開始，這或許才是ID.3最大的技術(shù)亮點(diǎn),。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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