[汽車之家 主動緊急制動測試]  我們的AEB測試迎接過不少中型車,，有日系、法系,，不過德系陣營中,，除了寶馬3系這樣的豪華品牌外，還沒有測試過其他車型,。斯柯達(dá)品牌雖然起源于捷克,，但發(fā)展至今也已經(jīng)完全“德化”了，今天來到我們眼前這輛速派(參數(shù)|詢價(jià)),，將接受我們嚴(yán)苛的《主動緊急制動測試》,，它能應(yīng)對自如嗎？一起來看,。

　　通過配置表可以發(fā)現(xiàn),，放眼整個(gè)中型車級別，速派的主動安全配置并不能算是太豐富,，只有頂配車型才有這套AEB系統(tǒng),，且并不帶車道偏離預(yù)警或車道保持等配置，硬件上也只依靠毫米波雷達(dá)而并沒有這個(gè)級別常見的單目攝像頭輔助,。大眾“自家兄弟”,，同為中型車的帕薩特和邁騰的高配車型則均是單目攝像頭+雷達(dá)的硬件配備，當(dāng)然配置表里,，車道偏離預(yù)警和車道保持也在列,。不過斯柯達(dá)在大眾家族里最大的特點(diǎn)也一直是高性價(jià)比，本身售價(jià)也比邁騰,、帕薩特低,，因此它們有這樣的差異也算是可以理解。

● 車輛防追尾測試

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　　在以10km/h的車速接近靜止車時(shí),，車內(nèi)安全帶會提前進(jìn)行預(yù)收緊，儀表中間的行車電腦小屏幕上有警告標(biāo)志出現(xiàn)閃爍但并沒有響聲,，此后車輛會主動剎停,。

　　時(shí)速提升至20km/h，車內(nèi)的表現(xiàn)與10km/h相同,，但在面對靜止車剎停后,，并不能讓車輛一直處于停止?fàn)顟B(tài)，系統(tǒng)會立刻將剎車松開,，把控制權(quán)交還給駕駛者,，由駕駛者再次將車輛剎停，由于AEB系統(tǒng)啟動的時(shí)機(jī)較晚,，所以在剎停時(shí)距離靜止車已經(jīng)比較近了,，不過最終還是沒有發(fā)生碰撞,。

　　30km/h時(shí)，車輛依然會在距離靜止車較近的時(shí)候才會觸發(fā)AEB系統(tǒng),，與前兩次不同的是,，車內(nèi)除了行車電腦上的警示畫面外,，還會出現(xiàn)報(bào)警音,。值得注意的是，車輛不會一直剎停,，而是在降至極低車速時(shí)釋放制動卡鉗,，需要駕駛員馬上接管繼續(xù)剎停車輛。由于本身剎停時(shí)機(jī)較晚,，系統(tǒng)松開剎車又比較突然,，所以盡管駕駛者立刻采取了制動措施，但最終車輛與靜止車還是發(fā)生了輕微接觸,。

　　在30km/h以上車速進(jìn)行測試時(shí),，預(yù)警及自動剎車的時(shí)機(jī)會相對提前，但橫向?qū)Ρ冗�是偏晚,，而且力度不足以將車輛在碰撞前剎停,。

● 假人測試

　　在斯柯達(dá)官方的資料中，并沒有提及這套系統(tǒng)能夠識別行人,，我們測試的結(jié)果也印證了這點(diǎn),，測試過程中車內(nèi)既沒有警示音也沒有任何提醒，離假人越來越近,，車輛也絲毫沒有減速的跡象,，說明測試車輛并不具備行人識別能力。

總結(jié)：

　　速派的優(yōu)點(diǎn)是顯而易見的,，造型帥,、動力足、空間大,，從這幾點(diǎn)來說,，它跟同門的邁騰、帕薩特相比并不落下風(fēng),，甚至在整個(gè)中型車市場中也是有優(yōu)勢的,，而且價(jià)格也相對比較實(shí)惠，高性價(jià)比也成了它的標(biāo)簽之一,。不過大眾也很精明,，除了品牌溢價(jià)外，價(jià)格便宜在配置上肯定也相對要有所壓縮,。比如說在AEB系統(tǒng)中,，速派就只有毫米波雷達(dá)作為硬件支持,，在我們測試過的中型車中，這也是唯一一款沒有攝像頭輔助的車,。從結(jié)果來說,，成績也確實(shí)還有提升的空間。不過話說回來,，我相信選擇速派的消費(fèi)者更多是看中了它其他方面的優(yōu)勢,，這一點(diǎn)從斯柯達(dá)只給頂配車型才配主動安全配置的做法也能看出一些端倪。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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