[汽車之家 技術(shù)]  提起高原測(cè)試，熟悉汽車的朋友并不陌生,。汽車在量產(chǎn)之前,，需要在一個(gè)極端環(huán)境內(nèi)對(duì)車輛的工作情況以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，“三高”測(cè)試就此誕生,，通過(guò)高海拔,、高溫、高寒三種條件的試驗(yàn),，來(lái)對(duì)一臺(tái)新車的零部件和整車進(jìn)行標(biāo)定,。隨著新能源車型的普及，電動(dòng)車三高測(cè)試也開始變得普遍,，電動(dòng)車三高測(cè)試有何不同,？電動(dòng)車三高測(cè)試又會(huì)有哪些項(xiàng)目？為了能更了解這個(gè)測(cè)試,，我跟隨零跑汽車的工程師們來(lái)到了昆侖山,，在昆侖之巔，我將和工程師們完成零跑T03偽裝車的高原測(cè)試,，通過(guò)測(cè)試,，我們或許可以了解電動(dòng)車高原測(cè)試的奧秘。

○標(biāo)定車型介紹

　　在測(cè)試之前,，我們先來(lái)了解一下這次零跑測(cè)試的車型及標(biāo)定的相關(guān)情況,。這次進(jìn)行標(biāo)定的車型是零跑的T03（代號(hào)）這是一臺(tái)定位微型車的純電動(dòng)汽車。

　　底盤方面,，T03采用了常見的前麥弗遜懸架后扭力梁懸架,。零跑T03大約會(huì)在今年年底或者明年年初上市，上市后將主要面對(duì)分時(shí)租賃和網(wǎng)約車市場(chǎng),。

○電動(dòng)車的高原測(cè)試,，電池和電控是關(guān)鍵

　　高原地區(qū)氣候寒冷，同時(shí)空氣稀薄,，復(fù)雜的天氣和氣候情況是發(fā)動(dòng)機(jī)的天然“考卷”,，而電動(dòng)車則有很大不同，電動(dòng)車在高海拔情況下,，主要還是考驗(yàn)“三電”的適應(yīng)性和可靠性,。

　　軟件方面更多是關(guān)注熱管理方面的內(nèi)容，這個(gè)和電控系統(tǒng)也息息相關(guān),。對(duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō),，溫度是決定其安全、性能和壽命的關(guān)鍵因素,，熱管理是維持適宜溫度區(qū)間和均勻區(qū)間的必要因素,。

　　電池最佳的工作溫度在15-35℃之間,，在這個(gè)溫度區(qū)間，電池的容量和壽命相對(duì)比較持久,，另外根據(jù)科學(xué)家的研究,，發(fā)現(xiàn)從10℃開始，電池性能會(huì)逐漸上升,，同時(shí)本身的壽命開始降低,，當(dāng)25℃時(shí)電池性能和壽命會(huì)基本持平，過(guò)了25℃后,，電池性能會(huì)持續(xù)上升,，而壽命加速降低，因此綜合考量,，在15℃-35℃這個(gè)區(qū)間是既能保證電池壽命又保證電池性能的最佳區(qū)域,。

　　在電池工作中，局部過(guò)熱或整體溫度過(guò)熱,，都會(huì)導(dǎo)致耗損,，嚴(yán)重的情況下甚至?xí)�發(fā)生熱控，熱失控的后果就是起火,、爆炸,。而溫度過(guò)低，如果對(duì)電池進(jìn)行充電,，可能會(huì)引發(fā)瞬間的高電壓過(guò)沖現(xiàn)象,，就會(huì)造成內(nèi)部析鋰，這恰恰是低溫充電短路的原因,，而電池短路的后果可想而知,。

　　零跑T03這次高原測(cè)試在電池方面就以電池的密封效果為主要測(cè)試內(nèi)容（硬件方面），軟件方面的電池標(biāo)定主要是對(duì)電池工作狀態(tài),、溫度控制以及充放電為主,，BMS也是測(cè)試重點(diǎn)。標(biāo)定環(huán)境是在海拔2800米,、3500米,、4100和4700米根據(jù)不同的海拔由低到高進(jìn)行標(biāo)定。

　　對(duì)于汽車制動(dòng)系統(tǒng)而言,，真空泵產(chǎn)生的真空度越大，制動(dòng)助力越好,，電動(dòng)車使用電動(dòng)真空泵,，也需要滿足和燃油車同樣的制動(dòng)要求。在高原測(cè)試時(shí),，主要會(huì)檢查真空泵控制開關(guān)是否會(huì)存在很明顯的短時(shí)間開啟和關(guān)閉,，如果有這類情況，就說(shuō)明發(fā)生了泄漏，更重要的是用軟件進(jìn)行真空度的測(cè)試和標(biāo)定,。

　　測(cè)試環(huán)境同樣是在海拔2800米,、3500米、4100和4700米根據(jù)不同的海拔由低到高進(jìn)行標(biāo)定,，并最終通過(guò)測(cè)試軟件對(duì)制動(dòng)泵的真空度進(jìn)行測(cè)試,。

　　總結(jié)：對(duì)于電動(dòng)車而言，惡劣的高原環(huán)境會(huì)帶來(lái)更嚴(yán)格的考驗(yàn),，對(duì)電池和電控也提出了更高的要求,。對(duì)于零跑而言，只有所有標(biāo)定都進(jìn)行了改進(jìn)和驗(yàn)證考核之后,，才會(huì)將所有數(shù)據(jù)寫入電控系統(tǒng)中,，最終完成所有量產(chǎn)車的數(shù)據(jù)刷入。過(guò)去幾個(gè)月,，零跑的工程師其實(shí)一直在昆侖山進(jìn)行這些測(cè)試,，目前實(shí)際已經(jīng)進(jìn)入了收尾階段，相信經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的標(biāo)定和測(cè)試,，零跑T03勢(shì)必會(huì)在各方面有提升,，而關(guān)于這臺(tái)車的實(shí)際表現(xiàn)，就讓我們未來(lái)通過(guò)試駕來(lái)一探究竟吧�,。▓D/文 汽車之家 冷曉陽(yáng)）

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