[汽車之家 技術(shù)] 生命無(wú)價(jià),，車輛的安全性一直都是消費(fèi)者最為關(guān)心的重點(diǎn)之一,。為了保障車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設(shè)計(jì)方面的努力和進(jìn)步也有目共睹,。在汽車安全性能不斷發(fā)展進(jìn)步的歷史中有幾個(gè)里程碑式的事件,，而今天我們要聊的絕對(duì)影響深遠(yuǎn)——簡(jiǎn)而言之，它們奠定了如今各種安全碰撞測(cè)試的基礎(chǔ),。

安全車身的鼻祖：奔馳的“鰭尾”

　　美國(guó)IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）曾經(jīng)做過(guò)這樣一個(gè)試驗(yàn)：將一臺(tái)09款邁銳寶同一臺(tái)1959年款的Bel Air進(jìn)行雙車對(duì)撞測(cè)試,，相隔半個(gè)世紀(jì)的兩臺(tái)車自重都在1.5噸左右，從體量上可以說(shuō)是“旗鼓相當(dāng)”,，但是結(jié)果如何呢,？大家請(qǐng)看視頻：

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　　從視頻中可以看到,，雖然兩臺(tái)車的車重相當(dāng),，但是來(lái)自半個(gè)多世紀(jì)以前的Bel Air可以說(shuō)是被邁銳寶“完爆”：邁銳寶的車頭部分在碰撞中粉碎，但是乘員艙幾乎保持完整,，而Bel Air的車身整體就像一塊木板,，整體幾乎“折斷”。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況,，同車輛安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的進(jìn)步密不可分,。而車身結(jié)構(gòu)的進(jìn)步，則離不開接下來(lái)我們要說(shuō)的60年前汽車界的一個(gè)里程碑,。

　　1959年,，奔馳推出了底盤代號(hào)為W111的豪華轎車220、220S以及220SE（相當(dāng)于如今的S級(jí)）,，在這款車系中,，奔馳的工程師Béla Barényi（貝拉·巴恩伊）首次實(shí)踐了自己的安全車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：通過(guò)在車輛的前后兩部分設(shè)計(jì)緩沖區(qū)，從而在碰撞中得以吸收碰撞的能量,，將乘員艙最大程度地保存完整,。這在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是劃時(shí)代的技術(shù)，也奠定了如今車身安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本理念,。

【貝拉·巴恩伊當(dāng)年申請(qǐng)的車身結(jié)構(gòu)專利】

　　事實(shí)上安全車身結(jié)構(gòu)奔馳早在1951年就提交了專利文件,，1952年注冊(cè)專利。而在當(dāng)時(shí)業(yè)界對(duì)于車輛安全的普遍共識(shí)則是盡可能提升車輛整體的剛性,，貝拉·巴恩伊的設(shè)想可謂上帝為他打開的“先知之眼”,。