[汽車之家 技術(shù)]  十幾年來中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展,，讓中國市場的用車環(huán)境也迅速的成熟起來,，從最開始的滿足最基本的用車需求,，到如今的對外觀,、動力,、空間等各方面進(jìn)行綜合考量，消費(fèi)者對車的理解也在不斷地加深,。而伴隨著消費(fèi)理念的成熟,，除了以上的那些因素,，車輛安全成為了消費(fèi)者在購車時首要關(guān)注的參數(shù)之一，而車輛在碰撞測試中的表現(xiàn)自然也成了消費(fèi)者關(guān)注的熱點,。

　　目前在我國市場上會拿來參考的主流碰撞測試除了歐洲的Euro-NCAP外，美國的IIHS因為其背后保險公司的背景和最先推出25%正面偏置碰撞等更為嚴(yán)苛的測試項目,，在消費(fèi)者心中奠定了其“專業(yè),、公正和獨立”的印象,。和C-NCAP對應(yīng)Euro-NCAP一樣，IIHS在國內(nèi)也有一個對應(yīng)的測試,，名叫中國保險汽車安全指數(shù)(C-IASI),，它倆都是RCAR(國際汽車維修研究理事會)的正式成員,。近日我們借著在北京舉辦的2019 RCAR國際年會,，也來探訪了一下C-IASI的主導(dǎo)者之一：中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(下文簡稱中保研)。

　　此次年會是自1972年RCAR組織成立以來，首次在中國召開的年度盛會,，包括國際RCAR組織專家,、汽車廠商代表等100余人出席了在北京中保研實驗室舉行的本次年會活動,，想海內(nèi)外專家展示了近幾年中保研的工作成果,。

　　2017年7月,，在中國保險行業(yè)協(xié)會的指導(dǎo)下,，中保研在充分研究并借鑒國際成熟經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國汽車保險與車輛安全技術(shù)現(xiàn)狀,，制定形成“中國保險汽車安全指數(shù)”(以下簡稱“C-IASI”)第三方測試評價體系,。

　　那么這個“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”是如何得出的分?jǐn)?shù)呢?其實這個評分可以分為兩部分來分別看待，一個是耐撞性,，另一個是維修經(jīng)濟(jì)性。而這個耐撞性,，也就是我們俗稱的低速碰撞測試。

　　不論是IIHS還是Euro-NCAP測試中,，都沒有對外展示國車輛進(jìn)行低速碰撞的測試，因此很多人沒法理解，為什么低速碰撞時安全氣囊是不能彈開的?其實15km/h的速度下,，車輛基本處于怠速溜車的狀態(tài),，即便此時車輛發(fā)生碰撞，碰撞力也不會很嚴(yán)重,，此時氣囊的彈出無疑只會徒增事故后車輛的維修成本。

　　除了安全氣囊的彈出,，在低速碰撞中容易損壞的還有車輛前后的保險杠,、防撞梁以及前后的縱梁，而這其中縱梁的損壞其實并非必要,，可以通過更加合理的設(shè)計來減小它損傷的概率,。

　　維修經(jīng)濟(jì)性其實是車輛在低速碰撞測試后 ,，會進(jìn)行修復(fù)，模擬消費(fèi)者真實用車的環(huán)境，從工時,、材料等方面計算車輛在修復(fù)中所產(chǎn)生的開支,。再結(jié)合耐撞性的得分，從而得到“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”的結(jié)果,。

　　2016年中保研成立后,，作為保險業(yè)技術(shù)研究機(jī)構(gòu)承接了中保協(xié)的維修工時研究項目,，并借鑒國際RCAR組織研究機(jī)構(gòu)的成熟經(jīng)驗，逐一對噴漆工時,、鈑金工時和拆裝工時進(jìn)行了成體系的研究,， 維修工時體系的建立也填補(bǔ)了我國汽車維修行業(yè)的一大空白。

總結(jié)：

　　與美國IIHS一樣,，得益于保險公司出資贊助,，C-IASI的碰撞測試在形式上更貼近于日常的使用，而耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)性的數(shù)據(jù)加入到總成績中,，也推動廠商在設(shè)計車輛時更合理,。再加上我國正在進(jìn)行的保險費(fèi)率改革，相信過不了多久,，消費(fèi)者就能享受到C-IASI碰撞測試在車輛安全和后期使用上帶來的實際好處了,。(文/圖 汽車之家 苗帥)

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