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賦能移動出行 記2019博世創(chuàng)新技術日
冷曉陽
冷曉陽
原創(chuàng) · 0瀏覽·2019-10-24 07:00
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○電動車用CVT變速箱落地,駕乘質感出人意料

大家還記得在前幾期《冷科技》介紹的電動CVT變速箱嗎,?當時在TMC大會上博世就帶來了自己的理解,,而這次的技術日上,博世竟然拿出了實車,,而且根據工程師的意思,,這臺變速箱已經接近量產,不過目前還沒有正式發(fā)布,。雖然沒有正式發(fā)布,,但依然可以跟大家簡單介紹一下電動CVT的概念和實車的乘坐感受。

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『博世電動車用CVT樣機』

我們知道,,目前電動車傳動系非常簡單,,大部分是單一擋位的減速器,對于單擋變速器其實在舒適性和噪音方面都沒有太大問題,,但隨著電機轉速的增加,,單擋變速器的動力性能表現以及變速范圍上會表現的差強人意,,通常來說,單擋變速器能夠實現的最高車速是受到電機轉速的限制而不是電機功率的限制,。當單擋變速器慢慢無法滿足使用后,,兩擋變速器開始出現。

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兩擋變速器無論是爬坡能力還是最高車速等都可以比較好的達到,,隨之而來的就是換擋邏輯的問題,,對于兩擋變速器來說,在中高速時需要選擇換擋的時機,,這個時機選擇可能是在平穩(wěn)駕駛時也可能是在加速的時候,此時就需要考慮一個問題,,怎么去管理這個換擋,,同時一擋和二擋的切換邏輯也十分重要,直接影響了平順性,,要知道電動車一個很大的特點就是平順性,,尤其是面對電機這樣一個大扭矩輸出的動力源,舒適性就是一個需要著重考慮的點,。而提到舒適性,,CVT絕對是個不錯的產品。

根據博世的研究,,他們認為使用CVT可以讓電機的轉速降低,,同時增加低速擋的扭矩,同時CVT天生的舒適性也可以避免兩擋變速器的頓挫感,。

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另外,,使用CVT和電機組合,可以在同樣的動力性能下選擇功率更小的電機,。在成本方面CVT也有較好的表現,,因為是延續(xù)傳統(tǒng)CVT的結構,因此從結構上看改動不大,,最關鍵的是速比更大,,為電機小型化提供了空間。

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當然,,對于電動CVT其實也有幾個問題,,首先是CVT承受扭矩的問題,我認為之所以需要匹配小電機,,跟大電機扭矩過大,,CVT無法承受有一定關系;第二點就是效率問題,。這些問題只有真正產品量產后,,我們才能得到相對準確的答案,。

○還有哪些亮點

除了上面提到的自動駕駛和電動CVT,其實本次博世技術還有很多干貨和技術展示,,某些重要的內容我會在后續(xù)的冷科技中為大家展示,,這里簡單介紹一下。

首先是自動泊車,。這個功能目前市面上分為超聲波雷達識別和圖像識別兩種路線,,超聲波識別的好處在于使用環(huán)境是全天候的,不受光線的影響,,晚上或者在比較暗的地庫都能實現,。缺點也很明顯,很難實現傾斜角度的側向泊車,。而圖像識別的自動泊車路線則擁有較高的準確度,,對車位把控很好,同時即使只有車道線,,也能進行泊車,,缺點也顯而易見,受光線影響很大,。

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編輯總結:在我看來本次技術日跟往屆有了很大不同,,之前重點偏向技術的體驗,而這次更多在于頭腦風暴和對汽車行業(yè)發(fā)展的探討,。畢竟整個汽車市場的下行,,對整個汽車產業(yè)鏈都有一定影響。但不得不承認博世未雨綢繆的本領,,無論是當下的V2X,、ADAS還是未來的芯片技術、自動駕駛都有了很大的布局和積累,,百年企業(yè)之所以能經久不衰,,必然有其獨到的地方,遠超同行的戰(zhàn)略眼光和如同創(chuàng)業(yè)公司般的轉型速度是其能順應時代的重要特點,,話又說回來,,我們也希望有更多中國供應商可以向博世學習,在不久的將來成為中國的“博世”,,那將對中國汽車行業(yè)起到極大地促進作用,。(圖/文 汽車之家 冷曉陽)

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