[汽車之家 技術(shù)]  在今年的東京車展上，豐田和本田分別拿出了自家重磅的小型車：全新YARiS和全新飛度,。兩款日系重點小車同時面世,，不免讓人想到豐田和本田似乎是在“約架”，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)到國內(nèi)之前,，我們從底盤的角度出發(fā),，看看兩車的“底子”怎么樣？

—— 底盤有什么區(qū)別,？

　　豐田YARiS和本田飛度一直是一對老冤家,，不管從車身尺寸還是售價區(qū)間，兩者都是針鋒相對的選手,。隨著時間的推移,，現(xiàn)款車型都到了產(chǎn)品迭代的末期。

　　對于這些尺寸小巧的車型來說,，提高車內(nèi)的空間利用率非常的重要,，日本工程師往往非常擅長這一點。在全新YARiS（兩驅(qū)版）和飛度都選擇了前麥弗遜+后扭轉(zhuǎn)梁的懸架結(jié)構(gòu),，這是綜合性能和空間因素后最合理的設(shè)計方案,。

　　但值得一提的是，全新YARiS采用了豐田TNGA架構(gòu)（GA-B）,，這是TNGA架構(gòu)在小型車上的首次搭載,。得益于豐田的架構(gòu)優(yōu)勢,，YARiS更輕松（節(jié)約成本）地推出了四驅(qū)版車型，沒錯,！它的后懸架有兩種,。這是兩車在底盤方面最大的不同，從這個維度來說本田飛度似乎劣勢很明顯了,。

　　YARiS實現(xiàn)四輪驅(qū)動靠的是在后橋加裝一套電動機,，也就是P4混動形式，發(fā)動機和電動機的混合驅(qū)動讓這輛小車變得更加有意思,，而且性能強大,，但對于底盤系統(tǒng)來說，這需要YARiS在車底更合理地使用非常有限的空間,。

　　混動+四驅(qū)讓YARiS有了更強大的動力性,，濕滑路面也有更好的穩(wěn)定性，但我相信面對未來更高的節(jié)能減排要求,，才是豐田在小型車上推行混動的主要原因,。本田在全新飛度上同樣推出了混合動力版本，只不過它并沒有采用加裝后電驅(qū)動橋的方案,。

　　在小型車上使用四驅(qū)系統(tǒng)的案例并不多,，但豐田要消費者愿意買單，還要看TNGA架構(gòu)把它的售價控制在怎樣范圍內(nèi),。 

—— 其他小細節(jié)

　　從圖中能夠發(fā)現(xiàn),，全新飛度依然將發(fā)動機排氣管路放置在了車底側(cè)面，可以猜測油箱（和混動版飛度的電池組）可能布置在車底的中前部,，因為以老款飛度來看,，本田工程師很喜歡把前排乘客座椅底部的空間更合理的利用起來。

　　我們對比的兩車基礎(chǔ)版上,，都使用了普利司通ECOPIA EP150系列輪胎,，尺寸規(guī)格略有區(qū)別，飛度的輪胎為185/60 R15,，YARiS的輪胎為185/55 R16,，但總之兩者都強調(diào)了車輛的節(jié)油性。

　　全新飛度一口氣推出Basic,、Home,、Ness、Crosstar,、Luxe五種車型版本,，在其他版本上使用了不同的輪圈和輪胎，很明顯本田是在迎合不同口味的消費者。而YARiS的車型版本則相對單調(diào)了一些,，但它的選擇也不少,，它既有兩驅(qū)和四驅(qū)版,，也有混動和傳統(tǒng)燃油,。

總結(jié)：

　　面對全球愈加嚴苛的排放法規(guī)，豐田和本田的兩款新車除了有傳統(tǒng)燃油版,，也同時會推出混合動力車型,。動力傳動系統(tǒng)往往會在空間上對底盤結(jié)構(gòu)有所影響，正如我們發(fā)現(xiàn)豐田YARiS配備了兩種后懸架結(jié)構(gòu),，在燃油車上使用扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架,，而混動車上搭配多連桿獨立懸架。如果問我更期待哪一臺,，我更想試試混動+四驅(qū)+后獨立懸架的YARiS,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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