[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 這些年國(guó)內(nèi)緊湊型車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的情況我想用任何形容詞都難以描述，身處其中的產(chǎn)品每次換代僅靠一兩項(xiàng)優(yōu)化、改進(jìn)都會(huì)顯得信心不足,。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們一個(gè)個(gè)的“長(zhǎng)大”時(shí),，有人仍舊選擇堅(jiān)守。沒(méi)錯(cuò),，這次的主角就是仍在堅(jiān)守駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)3 昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))（下文簡(jiǎn)稱(chēng)馬自達(dá)3）,。
● 按照慣例先看視頻
● 是自食惡果還是合理優(yōu)化,？
無(wú)論是否是馬自達(dá)的忠實(shí)擁躉,，但相信大多數(shù)朋友都從不同渠道得知了馬自達(dá)3這次換代的核心改變之一，后懸架結(jié)構(gòu)由多連桿式獨(dú)立懸架變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架,。每每寫(xiě)到這里,，我們總會(huì)說(shuō)理論上獨(dú)立會(huì)比非獨(dú)立結(jié)構(gòu)懸架有更廣闊的調(diào)校空間,，真實(shí)情況如何,？這次的底盤(pán)解析就讓我們先從測(cè)試結(jié)果看起。
包括我在內(nèi),，一臺(tái)車(chē)的極限狀態(tài)以及操控性的改變對(duì)于很多朋友其實(shí)并不敏感,，擁堵的路況使得購(gòu)車(chē)后的整個(gè)使用周期內(nèi)將它開(kāi)到極限的情況微乎其微。因此,，我們選擇了另外一項(xiàng)平時(shí)用車(chē)經(jīng)常會(huì)碰到的情況分別對(duì)兩臺(tái)車(chē)進(jìn)行了體驗(yàn),，這就是模擬減速帶測(cè)試。
通過(guò)實(shí)際場(chǎng)地測(cè)試,，不難看出極限層面新老兩代車(chē)型雖有區(qū)別,，但相差不大，更多的是不同時(shí)代對(duì)于車(chē)輛調(diào)校方向上的理解,。在平時(shí)接觸層面更多的減速帶體驗(yàn)中,，不同調(diào)校風(fēng)格營(yíng)造出的差異感更加明顯。文字描述難以將兩車(chē)差別完全展示,，因此我們拍攝了視頻,，相關(guān)內(nèi)容將在稍后呈現(xiàn)，感興趣的朋友請(qǐng)保持關(guān)注,。
● 似曾相識(shí)的改變
隨著近些年車(chē)輛開(kāi)發(fā)理念愈發(fā)趨于成熟,，車(chē)輛整體換代，但懸架結(jié)構(gòu),，甚至是動(dòng)力總成都不更新的情況并不鮮見(jiàn),。一套成熟的結(jié)構(gòu)經(jīng)過(guò)調(diào)整后，足矣滿(mǎn)足全新一代車(chē)型開(kāi)發(fā)需求,，其原因在于結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)之初的預(yù)見(jiàn)性,。當(dāng)然，在市場(chǎng)中也不乏換代時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行大刀闊斧改變的例子，尤其是緊湊型車(chē)市場(chǎng),。
過(guò)往結(jié)構(gòu)改變的例子也在一定程度上反映了近些年車(chē)輛開(kāi)發(fā)理念的更迭,，盲目追求運(yùn)動(dòng)性的車(chē)型往往處于叫好不叫座的結(jié)果。換言之,，對(duì)于一臺(tái)需要滿(mǎn)足更多家庭成員出行需求的產(chǎn)品而言,，與優(yōu)秀的操控性相比，乘坐舒適性以及空間是否寬大更重要,。
后懸架的改變是這次馬自達(dá)3換代的重點(diǎn),，雖然結(jié)構(gòu)上變?yōu)榱伺まD(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，但廣島工程師通過(guò)實(shí)際表現(xiàn)證明了自己,，同時(shí)在包括護(hù)板以及卡鉗等細(xì)節(jié)部分的處理,，也能看出進(jìn)入新時(shí)代的馬自達(dá)也有著傾聽(tīng)市場(chǎng)意見(jiàn)，滿(mǎn)足更多消費(fèi)者需求的一面,。