高度集成化 簡析大陸集團(tuán)車輛電子技術(shù)
[汽車之家 技術(shù)] 說起Continental，可能很多人對它的印象是馬牌輪胎,，誠然,，作為大陸集團(tuán)的看家產(chǎn)品線，馬牌輪胎一直都是集團(tuán)的主要盈利部門,。然而對于大陸集團(tuán)來說,，其實輪胎產(chǎn)業(yè)只是他們涉足汽車領(lǐng)域當(dāng)中的“九牛一毛”，畢竟做到世界第二大汽車供應(yīng)商,，光靠輪胎肯定是不夠的,，所以在大陸集團(tuán)看來，未來的汽車技術(shù)方向在哪里,？下面我來簡單給大家聊聊今年大陸集團(tuán)的一些技術(shù)成果,。內(nèi)容略硬核，還請大家細(xì)心看完,。
○ 電氣化的時代,，車輛能源形式與電子架構(gòu)也在發(fā)生變革
我們總說這幾年汽車發(fā)生了巨大變革,，可見的方面集中在動力總成的變更：在百年汽車發(fā)展歷史過程中，我們又一次重拾純電動技術(shù),。單從技術(shù)本身而言,，電動車早在百年之前就已經(jīng)出現(xiàn)，甚至于紅極一時,，但由于電池自身的問題，令其在使用便利性方面不及燃油車,，而后“曇花一現(xiàn)”逐漸被人們淡忘,。
我不是在偏袒純電動技術(shù)方向，甚至于我個人對這一技術(shù)的未來都存有很多質(zhì)疑,，但不可否認(rèn)的是,，純電動技術(shù)方案是目前各大車企能源轉(zhuǎn)型方案當(dāng)中最容易實現(xiàn)的，三電系統(tǒng)目前已經(jīng)屬于成熟技術(shù),，落地量產(chǎn)難度不高,。畢竟車企也是企業(yè)，如何實現(xiàn)小投入大收益才是關(guān)鍵,，誰都耗不起,。加上現(xiàn)在很多車企認(rèn)定下一個汽車技術(shù)革命點是電池，而內(nèi)燃機想要再做出大突破已然很難了,，所以押寶電池技術(shù)突破也是大勢所趨,。
而新能源驅(qū)動形式帶來了另一大改變，就是整車控制系統(tǒng),。這里不僅包括驅(qū)動領(lǐng)域的變革,，還有基于新能源構(gòu)架下的車輛電子系統(tǒng)、智能駕駛與互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的計算處理系統(tǒng),。關(guān)于這些,，我會在下文為你進(jìn)行介紹。
○ 在線新能源電池監(jiān)測系統(tǒng)與車隊管理系統(tǒng)
既然提到了新能源,，那么大陸集團(tuán)對于這一產(chǎn)業(yè)又是如何看待呢,？作為第一梯隊供應(yīng)商，新能源領(lǐng)域自然是他們的重點關(guān)注方向,，除了在三電系統(tǒng)領(lǐng)域有所涉足之外,，他們認(rèn)為基于目前的電池水平來看，一套優(yōu)秀的線上電池管理系統(tǒng)也是十分必要的,。
在電池技術(shù)尚無革命性突破的情況下,，如何用好電池，保證出行效率,，并規(guī)避因不當(dāng)使用而存在的熱失控隱患,，是目前大陸集團(tuán)車輛電池線上管理系統(tǒng)所要解決的痛點,。從實現(xiàn)難度來看，這項技術(shù)并不需要投入太多成本,，對于原車BMS來說只要增加線上通訊模塊即可,，車企也可以獲得很好的收益效果。
這項技術(shù)更多是針對貨運公司而言,，通過車隊管理系統(tǒng),，車輛能夠時刻監(jiān)控該車行駛狀態(tài)，以及駕駛員是否存在違規(guī)操作情況（如疲勞駕駛,、駕車使用電話等）,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)駕駛員存在異常狀態(tài)的時候，系統(tǒng)會自動提醒駕駛員并將實時數(shù)據(jù)上傳到云端,，供車隊隊長進(jìn)行評估,。
○ 高集成度車內(nèi)電子系統(tǒng)解決方案
新能源結(jié)構(gòu)改變了車輛的出行與日常使用習(xí)慣，而在智能交通與車內(nèi)交互領(lǐng)域,，大陸集團(tuán)針對車內(nèi)電子系統(tǒng)也進(jìn)行了新技術(shù)開發(fā)升級,。在說這一話題之前，我先來給大家說一個現(xiàn)象：現(xiàn)在的新車是不是屏幕越來越多,？觸控操作也越來越多,？依賴于線上的功能（如在線導(dǎo)航與音樂系統(tǒng)等）也越來越豐富？
在越來越復(fù)雜的車內(nèi)電子功能實現(xiàn)情況下,，如何做好這些復(fù)雜的電路控制與配合,，就成為未來汽車所要升級的關(guān)鍵。在這一系列問題驅(qū)使下,，域控制器概念便應(yīng)運而生,，它從大類上將諸多此前獨立的電子功能整合到一個域當(dāng)中，實現(xiàn)集中處理運算機制,。
為何要把近乎所有的車內(nèi)電子功能要集成到一個域控制器內(nèi),？首先，這種高度集成化帶來的好處就是跨功能交互性,，我們就拿語音控制來說,，如果是獨立控制器的話，語音控制系統(tǒng)本身需要一個控制器,，而后將根據(jù)執(zhí)行指令不同發(fā)送到另一個控制器,，再去執(zhí)行功能，這樣的傳輸效率在多功能實現(xiàn)的時候會很慢,，而集成域控制器的傳輸效率則要快很多,；另外，將眾多控制器集成到一個控制器內(nèi)，無論線束還是結(jié)構(gòu)都能得到極大簡化,，這對于整個控制邏輯優(yōu)化,、控制器與線束輕量化都有顯著優(yōu)化效果；第三點,，一個域控制器能管理多項功能,，這對于后期功能拓展上來說也是好事，不用再額外增加控制器,；最后,，一個域控制器實現(xiàn)以前多個控制器的功能，對于車企來說也能明顯降低整車成本,。
○ 支持混合通信協(xié)議的服務(wù)器與天線總成
這一部分就與智能交通密不可分了,。十年前，我們誰都不敢相信我們會離不開互聯(lián)網(wǎng),，離不開移動支付。而今,，5G也已經(jīng)發(fā)布了,，極快的傳輸速率會加重車輛對于網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)的依賴性，V2X（車輛與其它各方面的互聯(lián)溝通）技術(shù)也將獲得一次飛躍式的進(jìn)步,。
V2X技術(shù)為何遲遲沒能落地,，除了需要各種交通參與者與交通設(shè)施的數(shù)據(jù)能夠支持互聯(lián)并打通之外，傳輸速率也是制約其發(fā)展的關(guān)鍵,，要知道在交通領(lǐng)域,，毫秒級的延遲就有可能帶來意想不到的后果。當(dāng)然,，由于5G時代的到來,，這方面的制約會在短時間內(nèi)得到改善，而更大的問題在于網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議的不統(tǒng)一,。即便發(fā)展到今天,，每個國家、地區(qū)所采用的V2X技術(shù)傳輸通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也未得到統(tǒng)一,。
○ 無音箱音響系統(tǒng)
聊完了這些,，我們再來看看與我們?nèi)粘Ｉ畋容^貼近的技術(shù)。比如這次展示了一把集成了發(fā)聲單元的座椅,，雖然座椅集成音響這類技術(shù)不算什么新鮮科技,，并且大陸集團(tuán)在傳統(tǒng)音響方面似乎也不具備什么優(yōu)勢，那他們是怎么想的呢,？
○ 變色玻璃技術(shù)與應(yīng)用
變色玻璃技術(shù),，想必經(jīng)常坐飛機的朋友一定對波音787-9上的變色舷窗有印象吧？雖說那塊兒“玻璃”并不是傳統(tǒng)意義上以二氧化硅為基礎(chǔ)的玻璃，但其變色技術(shù)著實給很多人留下了深刻印象,。除此之外,，我們最常見的變色玻璃技術(shù)應(yīng)用想必就是防眩目后視鏡了，當(dāng)光線傳感器發(fā)現(xiàn)后方燈光過亮之后,，就會第一時間改變后視鏡玻璃的透光度,，降低后方車輛燈光的眩光效果。
就這兩項技術(shù)本身而言,，他們要解決的問題都是玻璃按需透光，從技術(shù)實現(xiàn)難度來說并不復(fù)雜,，成本也會在日后量產(chǎn)普及當(dāng)中越來越低,，并且當(dāng)未來大面積應(yīng)用了這兩項技術(shù)之后，以天窗為例,，諸如遮陽簾等這些結(jié)構(gòu)就能夠得到簡化,，實現(xiàn)整塊天窗的輕量化與小型化。
對于這兩項技術(shù)未來的應(yīng)用場景,，我們也對話了大陸集團(tuán)智能玻璃控制項目技術(shù)負(fù)責(zé)人,，仲崇陽工程師。據(jù)仲工所述,，這兩項玻璃技術(shù)目前仍處在樣品階段,，預(yù)計在3年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)裝車，在他看來,，這兩項技術(shù)除了能應(yīng)用在天窗和隔斷上,，車輛的其它幾面玻璃均可以應(yīng)用這些技術(shù)。
○ 編輯點評：
可能這些內(nèi)容對于很多朋友來說不太好理解,，畢竟這些技術(shù)是從供應(yīng)商角度出發(fā),，為車企提供的那些先進(jìn)技術(shù)可行性解決方案，您只要知道這些東西并不是異想天開,，而且大概率在幾年之內(nèi)就會得到廣泛普及了,。所謂“內(nèi)行看供應(yīng)商”正因為如此，車企的新技術(shù)離不開供應(yīng)商的支持,，想要了解最前沿的汽車技術(shù),，車企吹的牛不一定真牛，供應(yīng)商才是把汽車技術(shù)攥在手心里的重要角色,。（文/圖 汽車之家 舒寧）
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