[汽車之家 技術(shù)]  2019廣州車展已經(jīng)正式落幕,，其中首發(fā)新車多達(dá)100多臺，稱其為饕餮盛宴也不為過,，不過大餐吃多了始終會膩,，這篇文章我就不跟大家聊新車了,，我們來碗“廣州涼茶”，這碗“茶”的原產(chǎn)地來自奧地利,，全稱是OBRIST Powertrain,，它的技術(shù)很有特點(diǎn),，很多大牌車型的背后都有它家的影子,，比如特斯拉、寶馬i系列車型的壓縮機(jī)技術(shù),、奔馳S級轎跑的二氧化碳壓縮機(jī)等,。不過這次我們聊的不是壓縮機(jī)技術(shù)，而是一臺1.0排量的雙缸發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)和雙缸發(fā)動機(jī)已經(jīng)得到了很多國內(nèi)外廠家的重視,，OBRIST Powertrain透露已經(jīng)有了一些的意向訂單（包括中國），說不定在未來兩年就有搭載這套系統(tǒng)的新車亮相,，因此我打算讓大家先睹為快,，看看這個(gè)所謂的無振動發(fā)動機(jī)和超級混動到底是何方神圣。

◆OBRIST Powertrain初揭秘

　　總部坐落在奧地利的OBRIST Powertrain是一家2011年成立的工程技術(shù)公司,，它起源于1996年成立的OBRIST Engineering,，而OBRIST Engineering是一家專注于熱管理技術(shù)的工程公司。

　　作為OBRIST Engineering的姊妹公司,，新成立的OBRIST Powertrain保留并發(fā)揚(yáng)了本家的熱管理技術(shù),，比如我們熟悉的特斯拉，特斯拉所有車型的壓縮機(jī)技術(shù)都來自于OBRIST,。

　　奔馳Coupe家族的顏值擔(dān)當(dāng),，S級Coupe車型同樣是OBRIST的客戶,，OBRIST曾經(jīng)研發(fā)出世界首個(gè)二氧化碳壓縮機(jī),，2016款的奔馳S轎跑車型就是它的首個(gè)搭載對象。

　　除此之外,，我在OBRIST Powertrain服務(wù)名單中還看到了包括大眾,、奧迪、雷諾,、保時(shí)捷,、吉利汽車、通用,、菲亞特,、MAN等客戶身影，這家名不見經(jīng)傳的公司,，實(shí)際在汽車技術(shù)方面積累頗深,，實(shí)力不容小覷,。

　　如果說熱管理是OBRIST的傳統(tǒng)強(qiáng)勢技術(shù)，那么我們今天講到的混動系統(tǒng)就是OBRIST家族的“新秀”,，OBRIST Powertrain在2011年成立之后,，對市面上的新能源技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)調(diào)研和分析同時(shí)了解了各國的充電設(shè)施后，最終認(rèn)為混動技術(shù)將會在未來擁有更長的生命周期,。

　　目前OBRIST Powertrain已經(jīng)在增程混動的核心領(lǐng)域有了自己的“尖刀”產(chǎn)品,，這就是增程器和鋰電池以及相應(yīng)的控制軟件。

◆無振動發(fā)動機(jī),，是噱頭還是真功夫,？

　　提到增程，我們一定會想到理想ONE,，作為國內(nèi)在增程式混動領(lǐng)域第一個(gè)吃螃蟹的新勢力車企,，理想ONE的出現(xiàn)讓更多消費(fèi)者了解到了增程式混動這個(gè)技術(shù)路線，當(dāng)然也讓消費(fèi)者有了很多關(guān)于這類技術(shù)的疑問,，比如用油發(fā)電效率是不是不高,，真實(shí)的油耗到底如何，高速是不是依然費(fèi)油等等,，從我們對理想ONE的實(shí)測來看,，作為一臺中大型SUV，各方面表現(xiàn)都符合人們的預(yù)期,，無論駕乘感受還是能耗表現(xiàn),，當(dāng)然對于理想ONE來說，高速路況下還有提升的空間,。

　　三缸發(fā)動機(jī)之所以會發(fā)生振動,，主要是活塞運(yùn)動中產(chǎn)生的慣量無法抵消，當(dāng)活塞每上下運(yùn)動一次,，將使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動,，所以發(fā)動機(jī)的振動頻率和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。其中振動頻率和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速頻率相同的叫一階振動,，頻率是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動,，依次類推，還存在三階,、四階振動,。

　　而對于偶數(shù)缸數(shù)的發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的活塞在做功時(shí)會呈現(xiàn)對稱式運(yùn)動,，因此就能抵消活塞運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的對向慣量,。而目前傳統(tǒng)的兩缸發(fā)動機(jī)，雖然也是偶數(shù)氣缸數(shù),，但存在著點(diǎn)火扭振的情況,，會很容易產(chǎn)生振動,。我們可以看到市面上大量的摩托車使用雙缸發(fā)動機(jī)，他們在振動方面表現(xiàn)我就不必多說了,。

　　針對這種情況,，OBRIST Powertrain研發(fā)了這種對旋轉(zhuǎn)雙曲軸兩缸發(fā)動機(jī)。一般情況下,，雙缸發(fā)動機(jī)曲軸布局是同步和異步,，同步就是兩個(gè)氣缸同時(shí)上下運(yùn)動，而異步就是一上一下的進(jìn)行運(yùn)動,。其中同步雙缸因?yàn)樽龉�較為均勻,，同時(shí)對于連桿曲軸因?yàn)樽龉Χ�引起的扭振相比異步要小，因此�?yīng)用較多,。

　　這臺發(fā)動機(jī)（也可以說增程器）排量為1.0L,、54馬力，同時(shí)在左右分別集成了兩個(gè)發(fā)電機(jī),。從結(jié)構(gòu)圖上我們能夠看出,，這臺發(fā)動機(jī)還是很簡單的，兩個(gè)曲軸對向旋轉(zhuǎn),，并對配重進(jìn)行了優(yōu)化,，配氣結(jié)構(gòu)也是最簡單的單氣門形式，燃油噴射方式則采用進(jìn)氣歧管噴射的方式,，這種方式最大好處就最大化降低NO以及顆粒物排放的問題,。

　　曲軸傳遞的動力通過靜音鏈條的方式直接和發(fā)電機(jī)相連。進(jìn)一步減少動力的傳遞路線,，提高傳動效率,，同時(shí)利用配重、靜音鏈條等形式,，使得發(fā)動機(jī)在工作時(shí)幾乎不產(chǎn)生振動,。

　　整套系統(tǒng)的重量只有95kg（不包括油液），外形尺寸為677×498×188mm,，總的來說做到了重量較輕,、尺寸緊湊以及較好的集成化,。

　　OBRIST Powertrain的這臺增程器分為兩個(gè)版本,，其中基本版就是我上面介紹的這個(gè)，一臺標(biāo)準(zhǔn)的自然吸氣發(fā)動機(jī),，目前基本版發(fā)電機(jī)輸出功率為40kWe,，還有一個(gè)高性能版本，它在基本版基礎(chǔ)上加入了渦輪增壓器,，最終可以讓發(fā)電機(jī)的輸出功率達(dá)到85kWe,。

◆手到擒來的電池包技術(shù)

　　除了雙缸增程器，OBRIST Powertrain認(rèn)為自己另外一個(gè)較大的技術(shù)優(yōu)勢就是電池包技術(shù),，這里包括熱管理和封裝技術(shù),。電池?zé)峁芾聿粌H會影響電池的壽命和續(xù)航能力，也在很大程度上影響安全,，重要性不言而喻,。

　　當(dāng)OBRIST Powertrain的工程師談?wù)撈馃峁芾頃r(shí)，自信不言而喻,，首先就是電池溫控的精確度方面,。

　　電芯平鋪在銅板上面，如果是3000mAh的18650電池,，可以100串16并進(jìn)行配置,。然后兩片銅板將其進(jìn)行包裹后，通過激光焊接工藝進(jìn)行封裝,，電芯發(fā)熱端主要在圓柱的兩頭,，銅片可以對產(chǎn)生的熱量進(jìn)行高效的傳遞，然后再加裝絕緣材料,、云母板以及集成的電池管理系統(tǒng)等,，這種電池包最終會用一個(gè)鋁制外殼進(jìn)行包裹，殼體厚度在2mm,。

　　作為OBRIST Powertrain在混動方面的第二種核心技術(shù),，顯然，OBRIST Powertrain對自家的鋰電池包充滿了信心,。目前他們也是和增程器一樣,，提供基礎(chǔ)和中型能量兩個(gè)電池包版本，低成本的基礎(chǔ)型容量為11kWh,，中型的為16.6kWh,，尺寸方面為1080×334×182mm，重量在112kg左右,。

　　所以,，一個(gè)中型能量的OBRIST Powertrain基本可以滿足現(xiàn)階段PHEV車型的使用，而低能量版本則可以和HEV車型形成較好的搭配,，同時(shí)這些電池組可以不斷疊加,，最終還可以滿足純電動汽車的需求。

　　除此之外，整車控制器,、軟件算法等OBRIST Powertrain都是獨(dú)立進(jìn)行設(shè)計(jì),，最終可以形成多種類型的動力組合，包括插電式混動,、增程以及純電動,，其中增程式混動是目前OBRIST Powertrain最推崇的方式，也是技術(shù)最成熟的方式,。

　　他們已經(jīng)在歐洲改裝了多臺量產(chǎn)車,，包括帝豪新能源等，其中將帝豪改裝成了PHEV車型,，并在實(shí)際道路進(jìn)行了測試,，在150km的測試中，得到了2.93L/km的耗油表現(xiàn),。（注：這個(gè)測試并不是標(biāo)準(zhǔn)的測試,，而是偏向?qū)崪y的形式，包括城市道路,、高速道路等不同路況）從測試成績看,，OBRIST Powertrain的混動技術(shù)表現(xiàn)比較出色，當(dāng)時(shí)奧地利的媒體也給出了很高的評價(jià),，不過是否能將自己的技術(shù)優(yōu)勢真正的轉(zhuǎn)換成主機(jī)廠感興趣的產(chǎn)品,，相信OBRIST Powertrain還有一些路要走。

　　 編輯點(diǎn)評：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速轉(zhuǎn)型的階段,，銷量的增加（中國市場新能源車2019年1-8月銷量同比增長41.6%）使得全球的電動化勢不可擋,，那么在轉(zhuǎn)型階段，一些過渡手段就顯得必不可少,，增程式混動確實(shí)是一條道路,，但由于能量傳遞效率不高以及增程器問題對這條技術(shù)路線有一定沖擊，理想ONE雖然開始了交車,，但目前量還是較少,，前景還不是特別明朗，而OBRIST Powertrain這次展示的超級混動顯然就是押寶在增程領(lǐng)域,，而所謂的“零振動”發(fā)動機(jī)其實(shí)也是一次亮肌肉,，就是為了展示自己在混動領(lǐng)域的技術(shù)積累，但需要注意的是,，目前國內(nèi)的技術(shù)過渡路線依然不夠明顯,，需要注意技術(shù)路線出現(xiàn)重大調(diào)整而導(dǎo)致的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局變化。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）

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