[汽車之家 技術(shù)] 2019廣州車展已經(jīng)正式落幕，其中首發(fā)新車多達100多臺,，稱其為饕餮盛宴也不為過,，不過大餐吃多了始終會膩,，這篇文章我就不跟大家聊新車了，我們來碗“廣州涼茶”,，這碗“茶”的原產(chǎn)地來自奧地利,，全稱是OBRIST Powertrain，它的技術(shù)很有特點,，很多大牌車型的背后都有它家的影子,，比如特斯拉、寶馬i系列車型的壓縮機技術(shù),、奔馳S級轎跑的二氧化碳壓縮機等,。不過這次我們聊的不是壓縮機技術(shù)，而是一臺1.0排量的雙缸發(fā)動機和混動系統(tǒng),，這套混動系統(tǒng)和雙缸發(fā)動機已經(jīng)得到了很多國內(nèi)外廠家的重視,，OBRIST Powertrain透露已經(jīng)有了一些的意向訂單（包括中國），說不定在未來兩年就有搭載這套系統(tǒng)的新車亮相,，因此我打算讓大家先睹為快,，看看這個所謂的無振動發(fā)動機和超級混動到底是何方神圣。
◆OBRIST Powertrain初揭秘
總部坐落在奧地利的OBRIST Powertrain是一家2011年成立的工程技術(shù)公司,，它起源于1996年成立的OBRIST Engineering,，而OBRIST Engineering是一家專注于熱管理技術(shù)的工程公司。
作為OBRIST Engineering的姊妹公司,，新成立的OBRIST Powertrain保留并發(fā)揚了本家的熱管理技術(shù),，比如我們熟悉的特斯拉,，特斯拉所有車型的壓縮機技術(shù)都來自于OBRIST。
奔馳Coupe家族的顏值擔當,，S級Coupe車型同樣是OBRIST的客戶,，OBRIST曾經(jīng)研發(fā)出世界首個二氧化碳壓縮機，2016款的奔馳S轎跑車型就是它的首個搭載對象,。
除此之外,，我在OBRIST Powertrain服務名單中還看到了包括大眾、奧迪,、雷諾,、保時捷、吉利汽車,、通用,、菲亞特、MAN等客戶身影,，這家名不見經(jīng)傳的公司,，實際在汽車技術(shù)方面積累頗深，實力不容小覷,。
如果說熱管理是OBRIST的傳統(tǒng)強勢技術(shù),，那么我們今天講到的混動系統(tǒng)就是OBRIST家族的“新秀”，OBRIST Powertrain在2011年成立之后,，對市面上的新能源技術(shù)進行了系統(tǒng)調(diào)研和分析同時了解了各國的充電設(shè)施后,，最終認為混動技術(shù)將會在未來擁有更長的生命周期。
目前OBRIST Powertrain已經(jīng)在增程混動的核心領(lǐng)域有了自己的“尖刀”產(chǎn)品,，這就是增程器和鋰電池以及相應的控制軟件,。
◆無振動發(fā)動機，是噱頭還是真功夫,？
提到增程,，我們一定會想到理想ONE，作為國內(nèi)在增程式混動領(lǐng)域第一個吃螃蟹的新勢力車企,，理想ONE的出現(xiàn)讓更多消費者了解到了增程式混動這個技術(shù)路線,，當然也讓消費者有了很多關(guān)于這類技術(shù)的疑問，比如用油發(fā)電效率是不是不高,，真實的油耗到底如何,，高速是不是依然費油等等，從我們對理想ONE的實測來看,，作為一臺中大型SUV,，各方面表現(xiàn)都符合人們的預期，無論駕乘感受還是能耗表現(xiàn)，當然對于理想ONE來說,，高速路況下還有提升的空間,。
三缸發(fā)動機之所以會發(fā)生振動，主要是活塞運動中產(chǎn)生的慣量無法抵消,，當活塞每上下運動一次,，將使發(fā)動機產(chǎn)生一上一下兩次振動，所以發(fā)動機的振動頻率和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有關(guān),。其中振動頻率和發(fā)動機轉(zhuǎn)速頻率相同的叫一階振動,，頻率是發(fā)動機轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動，依次類推,，還存在三階,、四階振動。
而對于偶數(shù)缸數(shù)的發(fā)動機,，發(fā)動機的活塞在做功時會呈現(xiàn)對稱式運動,，因此就能抵消活塞運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的對向慣量。而目前傳統(tǒng)的兩缸發(fā)動機,，雖然也是偶數(shù)氣缸數(shù),，但存在著點火扭振的情況，會很容易產(chǎn)生振動,。我們可以看到市面上大量的摩托車使用雙缸發(fā)動機,，他們在振動方面表現(xiàn)我就不必多說了。
針對這種情況,，OBRIST Powertrain研發(fā)了這種對旋轉(zhuǎn)雙曲軸兩缸發(fā)動機。一般情況下,，雙缸發(fā)動機曲軸布局是同步和異步,，同步就是兩個氣缸同時上下運動，而異步就是一上一下的進行運動,。其中同步雙缸因為做功較為均勻,，同時對于連桿曲軸因為做功而引起的扭振相比異步要小，因此應用較多,。
這臺發(fā)動機（也可以說增程器）排量為1.0L,、54馬力，同時在左右分別集成了兩個發(fā)電機,。從結(jié)構(gòu)圖上我們能夠看出,，這臺發(fā)動機還是很簡單的，兩個曲軸對向旋轉(zhuǎn),，并對配重進行了優(yōu)化,，配氣結(jié)構(gòu)也是最簡單的單氣門形式，燃油噴射方式則采用進氣歧管噴射的方式，這種方式最大好處就最大化降低NO以及顆粒物排放的問題,。
曲軸傳遞的動力通過靜音鏈條的方式直接和發(fā)電機相連,。進一步減少動力的傳遞路線，提高傳動效率,，同時利用配重,、靜音鏈條等形式，使得發(fā)動機在工作時幾乎不產(chǎn)生振動,。
整套系統(tǒng)的重量只有95kg（不包括油液）,，外形尺寸為677×498×188mm，總的來說做到了重量較輕,、尺寸緊湊以及較好的集成化,。
OBRIST Powertrain的這臺增程器分為兩個版本，其中基本版就是我上面介紹的這個,，一臺標準的自然吸氣發(fā)動機,，目前基本版發(fā)電機輸出功率為40kWe，還有一個高性能版本,，它在基本版基礎(chǔ)上加入了渦輪增壓器,，最終可以讓發(fā)電機的輸出功率達到85kWe。
◆手到擒來的電池包技術(shù)
除了雙缸增程器,，OBRIST Powertrain認為自己另外一個較大的技術(shù)優(yōu)勢就是電池包技術(shù),，這里包括熱管理和封裝技術(shù)。電池熱管理不僅會影響電池的壽命和續(xù)航能力,，也在很大程度上影響安全,，重要性不言而喻。
當OBRIST Powertrain的工程師談論起熱管理時,，自信不言而喻,，首先就是電池溫控的精確度方面。
電芯平鋪在銅板上面,，如果是3000mAh的18650電池,，可以100串16并進行配置。然后兩片銅板將其進行包裹后,，通過激光焊接工藝進行封裝,，電芯發(fā)熱端主要在圓柱的兩頭，銅片可以對產(chǎn)生的熱量進行高效的傳遞,，然后再加裝絕緣材料,、云母板以及集成的電池管理系統(tǒng)等，這種電池包最終會用一個鋁制外殼進行包裹,，殼體厚度在2mm,。
作為OBRIST Powertrain在混動方面的第二種核心技術(shù),，顯然，OBRIST Powertrain對自家的鋰電池包充滿了信心,。目前他們也是和增程器一樣,，提供基礎(chǔ)和中型能量兩個電池包版本，低成本的基礎(chǔ)型容量為11kWh,，中型的為16.6kWh,，尺寸方面為1080×334×182mm，重量在112kg左右,。
所以,，一個中型能量的OBRIST Powertrain基本可以滿足現(xiàn)階段PHEV車型的使用，而低能量版本則可以和HEV車型形成較好的搭配,，同時這些電池組可以不斷疊加,，最終還可以滿足純電動汽車的需求。
除此之外,，整車控制器,、軟件算法等OBRIST Powertrain都是獨立進行設(shè)計，最終可以形成多種類型的動力組合,，包括插電式混動,、增程以及純電動，其中增程式混動是目前OBRIST Powertrain最推崇的方式,，也是技術(shù)最成熟的方式,。
他們已經(jīng)在歐洲改裝了多臺量產(chǎn)車，包括帝豪新能源等,，其中將帝豪改裝成了PHEV車型,，并在實際道路進行了測試，在150km的測試中,，得到了2.93L/km的耗油表現(xiàn),。（注：這個測試并不是標準的測試，而是偏向?qū)崪y的形式,，包括城市道路、高速道路等不同路況）從測試成績看,，OBRIST Powertrain的混動技術(shù)表現(xiàn)比較出色,，當時奧地利的媒體也給出了很高的評價，不過是否能將自己的技術(shù)優(yōu)勢真正的轉(zhuǎn)換成主機廠感興趣的產(chǎn)品,，相信OBRIST Powertrain還有一些路要走,。
編輯點評：新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在快速轉(zhuǎn)型的階段，銷量的增加（中國市場新能源車2019年1-8月銷量同比增長41.6%）使得全球的電動化勢不可擋,，那么在轉(zhuǎn)型階段,，一些過渡手段就顯得必不可少,，增程式混動確實是一條道路，但由于能量傳遞效率不高以及增程器問題對這條技術(shù)路線有一定沖擊,，理想ONE雖然開始了交車,，但目前量還是較少，前景還不是特別明朗,，而OBRIST Powertrain這次展示的超級混動顯然就是押寶在增程領(lǐng)域,，而所謂的“零振動”發(fā)動機其實也是一次亮肌肉，就是為了展示自己在混動領(lǐng)域的技術(shù)積累,，但需要注意的是,，目前國內(nèi)的技術(shù)過渡路線依然不夠明顯，需要注意技術(shù)路線出現(xiàn)重大調(diào)整而導致的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的格局變化,。（汽車之家 圖/文 冷曉陽）