[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 對于高爾夫這樣的車型來說,，每一次換代都讓大家充滿了期待,。但就像今天蘋果iPhone一樣，換新后總會有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn),。當?shù)诎舜�高爾夫在德國狼堡揭開面紗時,，有不少人覺得大眾沒誠意，“新車和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛,！”,、“這是不是最后一代高爾夫了？”,，在新車還沒國產(chǎn)前就開始唱衰了,。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待，先別急著下定論,。

——外觀略保守,、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了,，相信你對這臺德系小車一定不會陌生，誕生了45年,，更新了7代產(chǎn)品,，前不久大眾在德國狼堡又發(fā)布了第八代車型。相信你對新車一定充滿了期待,，大家不用過于著急,，預(yù)計明年將會進行國產(chǎn)化啦。

　　可以說高爾夫是最能代表德系的車型之一,，甚至前些年還有個很流行的段子：“大眾只有一款車,，那就是高爾夫！拉長就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點就是途銳……”

　　然而,，這一次換代后的高8其造型設(shè)計依然在大多數(shù)車迷的意料之中,，只能說整體輪廓和風格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車型的換代產(chǎn)品都會比老款大不少，它們希望用“加量不加價”的思路來讓消費者覺得更實惠,，但高8的三圍和軸距變化不大,，除了車長增加了不到3厘米，甚至軸距和寬度還稍微小了一點點,。隨著而來的是風阻系數(shù)從0.29降到了0.275,。

　　前臉突出了“大嘴”造型，燈組進行了仿生化設(shè)計,，更接近動物的眼睛,，這些細節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉,。

　　不過可惜的是,，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車頭部分，而車側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子,，追求嚴格精準的比例,，簡潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒給我過多驚喜,，但細節(jié)設(shè)計是值得肯定的,。反過來想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫,，因為高爾夫在全球多數(shù)國家和地區(qū)銷售和生產(chǎn)，一旦過于激進的外觀改變不能被大家所接受了,，那么對大眾來說肯定是一記重創(chuàng),，很難承擔前期投入的巨大成本和精力。

　　相比外觀造型,，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計上更有新意,，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏,，只保留了少數(shù)幾個物理按鍵，整體風格像奧迪靠攏,。更讓人驚喜的是,，高爾夫使用了電子擋把，擋把造型竟然與保時捷911的擋把頗為類似,。

——車身,、底盤沒太多新意

　　官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺，雖說是最新版本,，但我們從車輛體積占比最大的一部分——車身來看,，高8的車身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大。

　　最新一代高爾夫的底盤一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿,，低功率發(fā)動機版本會配置結(jié)構(gòu)簡單的扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架,，而高功率發(fā)動機和四驅(qū)版本都會配備多連桿獨立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）。

　　作為一個換代車型,，高8在車身,、底盤方面實在沒有太多可以革新的東西，為了讓大家感受到高8的進步,，感受到一種新鮮感,，大眾下放了一些此前更高級別車型才有的技術(shù)，比如下面這兩項,。

　　根據(jù)車速,、加速度、道路狀況等信息,，高8的“大腦”會自動命令其改變懸架剛度,，讓車輛的舒適性和操穩(wěn)性都會提升。這并不是什么新科技,，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）,。

　　此前我們對漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過詳細的解讀，簡單點來說是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比,，在不同工況下,，方向盤轉(zhuǎn)動的角度與車輪轉(zhuǎn)動角度之間不是固定的比值，在低速停車或者路口掉頭時,，轉(zhuǎn)向更直接和輕松,，而在高速行駛時，轉(zhuǎn)向比會增大,，車輛行駛更加穩(wěn)定,。

——動力系統(tǒng)值得期待

　　全球車企都在進行電動化轉(zhuǎn)型,，大眾集團旗下的大眾,、奧迪,、保時捷等都開始推出純電動汽車，大眾ID.3也已經(jīng)開始投產(chǎn),。相比此前的e-Golf來說,，ID.3誕生于大眾全新的純電動MEB平臺下，與電動版高爾夫是兩個時代的產(chǎn)物,。

　　大眾在經(jīng)典車系高爾夫上投入了不小的精力,，打造了豐富的動力總成配置。高8先期會匹配1.0T和1.5T兩種排量的汽油發(fā)動機,，一款2.0T柴油發(fā)動機,，并且根據(jù)需求不同會有高低功率不同的調(diào)校版本。另外,，高8會有三款輕混動力和兩款插電混動版本,。未來為了匹配高爾夫GTI、R等車型當然也會有2.0T汽油發(fā)動機出現(xiàn),。

　　在高爾夫上用1.5T發(fā)動機替代了目前的1.4T發(fā)動機,，這款全新的小排量四缸汽油機基本上集合了目前大眾所有最新的內(nèi)燃機技術(shù)，“麻雀雖小五臟俱全”,，為了減少顆粒物排放甚至還匹配了汽油顆粒物捕捉器（詳細了解發(fā)動機請點擊這里）,。1.5T發(fā)動機有兩個調(diào)校版本，最大輸出功率分別為130Ps和150Ps,。

　　憑借較長的技術(shù)積累,，日本車企豐田和本田在混動領(lǐng)域有著強大的優(yōu)勢。面對未來的汽車動力趨勢,，大眾當然也不會忽視混動系統(tǒng),，在高爾夫上德國人展示了他們的態(tài)度：高8將搭載5個款混動系統(tǒng)，包括3款MHEV輕混動力車型和2款PHEV插電混動車型,。

　　大眾推出MHEV車型的步伐并不算早,，MHEV技術(shù)的門檻不高，主要是對啟動電機進行強化和功能拓展,，但大眾并沒有過早的實現(xiàn)量產(chǎn),，背后的原因顯然是油耗和排放法規(guī)，面對未來的法規(guī)要求,，對傳統(tǒng)內(nèi)燃機進行電動化升級似乎不可避免了,，MHEV是當下最經(jīng)濟最簡單的一種解決方案。

　　高8的插電混動系統(tǒng)PHEV沒有使用最新的1.5T發(fā)動機和7速DSG變速箱,，而采用的是1.4T發(fā)動機和6速DSG變速箱,，成本和技術(shù)成熟度或許對剛剛推出的混動系統(tǒng)來說更為重要，未來我們也不排除升級傳統(tǒng)動力部分的可能,。

　　大眾選擇P2構(gòu)型的混動形式,，在動力性上相比豐田的THS混動更有優(yōu)勢,，但油耗控制還是有挑戰(zhàn)的,，未來插電混動版的高8有多省油值得我們期待,。另外，大眾在高8上更新了歐洲人喜愛的手動變速箱,，全新的6速手動變速箱變得更加高效節(jié)能,。

——駕駛輔助功能齊全

　　基于車頭的毫米波雷達和前置攝像頭，高8對于前方道路有著很豐富的識別能力,，車輛,、行人和騎行者等都可以被識別。強大的感知能力讓它可以實現(xiàn)210km/h以內(nèi)的高級駕駛輔助（德國高速公路限速較高）,。

　　在歐洲,，多家車企加入了歐盟的Car2X通信標準，車輛之間,、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間等都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)溝通,，面對交通事故、道路施工,、交通擁堵等情況,，搭載Car2X技術(shù)高爾夫8能夠更智能化的應(yīng)對。不過這項技術(shù)對于國內(nèi)來說還有很多變數(shù)和不確定性,，國產(chǎn)高8能否配置這一功能,，我們只能期待一下了。

總結(jié)：

　　雖然電動化趨勢越來越明顯,，大眾發(fā)布了ID.3來代替此前的e-Golf,，但不可否認的是，傳統(tǒng)燃油和混動高爾夫依舊是大眾未來緊湊型車的主力,。對于這樣一款有著45年歷史的車型,，德國人依舊有著足夠的信心，MQB強大的兼容性讓高8具備了除純電驅(qū)動外的多種動力單元,，例如傳統(tǒng)燃油,、48V輕混、插電混動以及未來的CNG等,。高8車內(nèi)的全液晶儀表,、電子換擋等配置讓人耳目一新,。功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)和Car2X功能也是亮點�,？傊�,，第八代高爾夫符合了未來電氣化、智能化和自動駕駛的趨勢,，它依然是一臺綜合實力強勁的德系“小鋼炮”,。（文 汽車之家 夏志猛）