[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 對(duì)于高爾夫這樣的車型來說，每一次換代都讓大家充滿了期待,。但就像今天蘋果iPhone一樣,，換新后總會(huì)有質(zhì)疑的聲音出現(xiàn)。當(dāng)?shù)诎舜�高爾夫在德�?guó)狼堡揭開面紗時(shí),，有不少人覺得大眾沒誠意,，“新車和現(xiàn)款高爾夫看上去變化不大嘛！”,、“這是不是最后一代高爾夫了,？”，在新車還沒國(guó)產(chǎn)前就開始唱衰了。全新一代高爾夫到底值不值得我們等待,，先別急著下定論,。

——外觀略保守、內(nèi)飾有突破

　　關(guān)于大眾高爾夫的歷史在這里就不再贅述了,，相信你對(duì)這臺(tái)德系小車一定不會(huì)陌生,，誕生了45年，更新了7代產(chǎn)品,，前不久大眾在德國(guó)狼堡又發(fā)布了第八代車型,。相信你對(duì)新車一定充滿了期待，大家不用過于著急,，預(yù)計(jì)明年將會(huì)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化啦,。

　　可以說高爾夫是最能代表德系的車型之一，甚至前些年還有個(gè)很流行的段子：“大眾只有一款車,，那就是高爾夫,！拉長(zhǎng)就是帕薩特,改名就叫邁騰,再拉長(zhǎng)就叫輝騰,拍成方的就是途安,加多三個(gè)后座就是夏朗,加高底盤就是途觀,再撐大點(diǎn)就是途銳……”

　　然而，這一次換代后的高8其造型設(shè)計(jì)依然在大多數(shù)車迷的意料之中,，只能說整體輪廓和風(fēng)格延續(xù)了此前的經(jīng)典……

　　如今很多品牌車型的換代產(chǎn)品都會(huì)比老款大不少,，它們希望用“加量不加價(jià)”的思路來讓消費(fèi)者覺得更實(shí)惠，但高8的三圍和軸距變化不大,，除了車長(zhǎng)增加了不到3厘米,，甚至軸距和寬度還稍微小了一點(diǎn)點(diǎn)。隨著而來的是風(fēng)阻系數(shù)從0.29降到了0.275,。

　　前臉突出了“大嘴”造型,，燈組進(jìn)行了仿生化設(shè)計(jì),，更接近動(dòng)物的眼睛,，這些細(xì)節(jié)變化讓高爾夫變得更有靈性，更像是一張帶有情緒化的臉,。

　　不過可惜的是,，生命氣息基本只出現(xiàn)在了高8的車頭部分，而車側(cè)和尾部還是一副棱角分明的樣子,，追求嚴(yán)格精準(zhǔn)的比例,，簡(jiǎn)潔的圖形元素以及恰到好處的留白。

　　高8的外觀造型沒給我過多驚喜,，但細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是值得肯定的,。反過來想，大刀闊斧地外觀變革可能并不適合高爾夫,，因?yàn)楦郀柗蛟谌�球多�?shù)國(guó)家和地區(qū)銷售和生產(chǎn),，一旦過于激進(jìn)的外觀改變不能被大家所接受了，那么對(duì)大眾來說肯定是一記重創(chuàng)，很難承擔(dān)前期投入的巨大成本和精力,。

　　相比外觀造型,，新一代的高爾夫在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更有新意，高8采用了“虛擬座艙”全液晶顯示儀表和中控屏,，只保留了少數(shù)幾個(gè)物理按鍵,，整體風(fēng)格像奧迪靠攏。更讓人驚喜的是,，高爾夫使用了電子擋把,，擋把造型竟然與保時(shí)捷911的擋把頗為類似。

——車身,、底盤沒太多新意

　　官方稱高8誕生于大眾最新版本的MQB模塊化平臺(tái),，雖說是最新版本，但我們從車輛體積占比最大的一部分——車身來看,，高8的車身結(jié)構(gòu)用料與高7的差別并不大,。

　　最新一代高爾夫的底盤一樣選擇了兩種后懸架形式：扭轉(zhuǎn)梁和多連桿，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)版本會(huì)配置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架,，而高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和四驅(qū)版本都會(huì)配備多連桿獨(dú)立懸架（現(xiàn)款高7同樣是這種搭配邏輯）,。

　　作為一個(gè)換代車型，高8在車身,、底盤方面實(shí)在沒有太多可以革新的東西,，為了讓大家感受到高8的進(jìn)步，感受到一種新鮮感,，大眾下放了一些此前更高級(jí)別車型才有的技術(shù),，比如下面這兩項(xiàng)。

　　根據(jù)車速,、加速度,、道路狀況等信息，高8的“大腦”會(huì)自動(dòng)命令其改變懸架剛度,，讓車輛的舒適性和操穩(wěn)性都會(huì)提升,。這并不是什么新科技，但技術(shù)下放到高爾夫上還是第一次（頂配邁騰配備有DCC系統(tǒng)）,。

　　此前我們對(duì)漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有過詳細(xì)的解讀,，簡(jiǎn)單點(diǎn)來說是高8能夠?qū)崿F(xiàn)可變轉(zhuǎn)向比，在不同工況下,，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)角度之間不是固定的比值,，在低速停車或者路口掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向更直接和輕松,，而在高速行駛時(shí),，轉(zhuǎn)向比會(huì)增大,，車輛行駛更加穩(wěn)定。

——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)值得期待

　　全球車企都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，大眾集團(tuán)旗下的大眾、奧迪,、保時(shí)捷等都開始推出純電動(dòng)汽車,，大眾ID.3也已經(jīng)開始投產(chǎn)。相比此前的e-Golf來說,，ID.3誕生于大眾全新的純電動(dòng)MEB平臺(tái)下,，與電動(dòng)版高爾夫是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

　　大眾在經(jīng)典車系高爾夫上投入了不小的精力,，打造了豐富的動(dòng)力總成配置,。高8先期會(huì)匹配1.0T和1.5T兩種排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一款2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，并且根據(jù)需求不同會(huì)有高低功率不同的調(diào)校版本,。另外，高8會(huì)有三款輕混動(dòng)力和兩款插電混動(dòng)版本,。未來為了匹配高爾夫GTI,、R等車型當(dāng)然也會(huì)有2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)。

　　在高爾夫上用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)替代了目前的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，這款全新的小排量四缸汽油機(jī)基本上集合了目前大眾所有最新的內(nèi)燃機(jī)技術(shù),，“麻雀雖小五臟俱全”，為了減少顆粒物排放甚至還匹配了汽油顆粒物捕捉器（詳細(xì)了解發(fā)動(dòng)機(jī)請(qǐng)點(diǎn)擊這里）,。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)調(diào)校版本,，最大輸出功率分別為130Ps和150Ps。

　　憑借較長(zhǎng)的技術(shù)積累,，日本車企豐田和本田在混動(dòng)領(lǐng)域有著強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì),。面對(duì)未來的汽車動(dòng)力趨勢(shì)，大眾當(dāng)然也不會(huì)忽視混動(dòng)系統(tǒng),，在高爾夫上德國(guó)人展示了他們的態(tài)度：高8將搭載5個(gè)款混動(dòng)系統(tǒng),，包括3款MHEV輕混動(dòng)力車型和2款PHEV插電混動(dòng)車型,。

　　大眾推出MHEV車型的步伐并不算早,，MHEV技術(shù)的門檻不高，主要是對(duì)啟動(dòng)電機(jī)進(jìn)行強(qiáng)化和功能拓展,，但大眾并沒有過早的實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，背后的原因顯然是油耗和排放法規(guī)，面對(duì)未來的法規(guī)要求,，對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行電動(dòng)化升級(jí)似乎不可避免了,，MHEV是當(dāng)下最經(jīng)濟(jì)最簡(jiǎn)單的一種解決方案,。

　　高8的插電混動(dòng)系統(tǒng)PHEV沒有使用最新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱，而采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速DSG變速箱,，成本和技術(shù)成熟度或許對(duì)剛剛推出的混動(dòng)系統(tǒng)來說更為重要,，未來我們也不排除升級(jí)傳統(tǒng)動(dòng)力部分的可能。

　　大眾選擇P2構(gòu)型的混動(dòng)形式,，在動(dòng)力性上相比豐田的THS混動(dòng)更有優(yōu)勢(shì),，但油耗控制還是有挑戰(zhàn)的，未來插電混動(dòng)版的高8有多省油值得我們期待,。另外,，大眾在高8上更新了歐洲人喜愛的手動(dòng)變速箱，全新的6速手動(dòng)變速箱變得更加高效節(jié)能,。

——駕駛輔助功能齊全

　　基于車頭的毫米波雷達(dá)和前置攝像頭,，高8對(duì)于前方道路有著很豐富的識(shí)別能力，車輛,、行人和騎行者等都可以被識(shí)別,。強(qiáng)大的感知能力讓它可以實(shí)現(xiàn)210km/h以內(nèi)的高級(jí)駕駛輔助（德國(guó)高速公路限速較高）。

　　在歐洲,，多家車企加入了歐盟的Car2X通信標(biāo)準(zhǔn),，車輛之間、車與交通基礎(chǔ)設(shè)施之間等都能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)溝通,，面對(duì)交通事故,、道路施工、交通擁堵等情況,，搭載Car2X技術(shù)高爾夫8能夠更智能化的應(yīng)對(duì),。不過這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于國(guó)內(nèi)來說還有很多變數(shù)和不確定性，國(guó)產(chǎn)高8能否配置這一功能,，我們只能期待一下了,。

總結(jié)：

　　雖然電動(dòng)化趨勢(shì)越來越明顯，大眾發(fā)布了ID.3來代替此前的e-Golf,，但不可否認(rèn)的是,，傳統(tǒng)燃油和混動(dòng)高爾夫依舊是大眾未來緊湊型車的主力。對(duì)于這樣一款有著45年歷史的車型,，德國(guó)人依舊有著足夠的信心,，MQB強(qiáng)大的兼容性讓高8具備了除純電驅(qū)動(dòng)外的多種動(dòng)力單元，例如傳統(tǒng)燃油,、48V輕混,、插電混動(dòng)以及未來的CNG等。高8車內(nèi)的全液晶儀表,、電子換擋等配置讓人耳目一新,。功能齊全的駕駛輔助系統(tǒng)和Car2X功能也是亮點(diǎn),。總之,，第八代高爾夫符合了未來電氣化,、智能化和自動(dòng)駕駛的趨勢(shì)，它依然是一臺(tái)綜合實(shí)力強(qiáng)勁的德系“小鋼炮”,。（文 汽車之家 夏志猛）