[汽車之家 碰撞測(cè)試解讀] 今年的成都車展上Jeep推出了新款的自由俠，這款個(gè)性張揚(yáng)的小型SUV在全球市場(chǎng)都在銷售，然而近期歐洲E-NCAP和美國(guó)IIHS給出的安全測(cè)試成績(jī)讓人有一些迷惑：IIHS給出了“TOP SAFETY PICK”的高分,，E-NCAP卻只給出了3星,。這是怎么回事？自由俠安全系數(shù)到底怎么樣,？

　　了解汽車的朋友可能會(huì)知道,，在全球范圍內(nèi)有很多的權(quán)威安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，歐洲有E-NCAP,，美國(guó)有IIHS,，而國(guó)內(nèi)的中汽研C-NCAP也有多年的測(cè)試歷史，近兩年新成立的中保研C-IASI也開(kāi)始逐漸產(chǎn)生了行業(yè)影響力,。這些機(jī)構(gòu)的具體介紹我們?cè)谶@里不再贅余,，下面來(lái)直接看看美國(guó)人和歐洲人給出的不同測(cè)試結(jié)果,。

——下面是2019年美國(guó)IIHS對(duì)Jeep自由俠給出的成績(jī)

　　美國(guó)IIHS測(cè)試機(jī)構(gòu)對(duì)自由俠的安全評(píng)級(jí)為“TOP SAFETY PICK”,除了“PICK+”也就是最高分了,，在各項(xiàng)測(cè)試中基本都得到了優(yōu)秀的表現(xiàn)。

——下面再來(lái)看看歐洲E-NCAP給出的安全評(píng)價(jià)

　　歐洲E-NCAP對(duì)自由俠的安全評(píng)價(jià)只有三顆星,，也就是剛剛及格的水平,。這與美國(guó)IIHS的評(píng)價(jià)差距甚大，這到底是歐洲人對(duì)美系品牌有所針對(duì),，還是自由俠真的不安全,，我們來(lái)一起深入的分析一下。

　　IIHS給出高分,，E-NCAP僅獲三星的背后,，并不是歐洲權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)美系品牌的故意排擠，而是與選擇車型的邏輯有直接關(guān)系,。E-NCAP從2016年開(kāi)始,，測(cè)試車型只會(huì)選擇車系中銷量最大的型號(hào)，且為標(biāo)準(zhǔn)配置的版本,，一般情況下不會(huì)對(duì)有選裝配置的車型進(jìn)行測(cè)試,，除非選裝配置有較大的保有量。

　　成績(jī)差異的背后反映出各國(guó)家測(cè)試機(jī)構(gòu)選車邏輯的不同,，歐洲E-NCAP只會(huì)對(duì)標(biāo)配車型進(jìn)行測(cè)試,，美國(guó)IIHS只對(duì)最低配車型進(jìn)行測(cè)試，但如果該車較高配有AEB,、FCW等安全輔助技術(shù),，則會(huì)選擇配備安全輔助技術(shù)的車型測(cè)試，目的是對(duì)它的前碰撞保護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià),。

——再來(lái)看看國(guó)內(nèi)的兩家權(quán)威安全測(cè)試機(jī)構(gòu)的選車原則

　　從中,、歐、美三個(gè)地區(qū)測(cè)試機(jī)構(gòu)的選車邏輯中,，也能發(fā)現(xiàn)歐洲E-NCAP是對(duì)安全輔助技術(shù)最為嚴(yán)苛的機(jī)構(gòu),。在歐洲,，如果車企的車輛沒(méi)有標(biāo)配AEB和FCW等功能，那么它所測(cè)試的車型可能就不帶AEB和FCW,，最終的成績(jī)可能就會(huì)很低,。

——安全技術(shù)的新挑戰(zhàn)

　　今天量產(chǎn)的大部分汽車會(huì)在車身上使用超高強(qiáng)度鋼板，抵抗來(lái)自車輛四周的碰撞傷害,，甚至多數(shù)車企都在使用屈服強(qiáng)度超過(guò)1000MPa的熱成型鋼材,，結(jié)合車身的吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和安全氣囊、安全氣簾等約束系統(tǒng),，車內(nèi)人員的安全性相比早些年提升了一個(gè)大臺(tái)階,。

　　最理想的安全技術(shù)不是碰撞后保護(hù)好的車內(nèi)駕乘人員，而是提前避免碰撞事故的發(fā)生,。隨著毫米波雷達(dá),、視覺(jué)攝像頭等硬件和輔助駕駛計(jì)算機(jī)芯片算法的提升，輔助安全技術(shù)成為如今安全領(lǐng)域的最熱話題,。

　　回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),，中國(guó)在售的廣汽菲克Jeep自由俠并沒(méi)有配置太多輔助安全技術(shù)，像主動(dòng)緊急制動(dòng),、車道偏離預(yù)警,、車道保持輔助、并線輔助等重要駕駛輔助功能都是空白的,。

　　雖然E-NCAP和IIHS的測(cè)試成績(jī)里,，自由俠的被動(dòng)安全技術(shù)基本都算是優(yōu)秀水平，但駕駛輔助方面的部分功能缺失,，顯然在這個(gè)時(shí)代是不能給綜合好評(píng)的,。因此，我們也希望未來(lái)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車會(huì)越來(lái)普及多項(xiàng)駕駛輔助技術(shù),。

總結(jié)：

　　我們從Jeep自由俠獲得兩種不同的安全評(píng)價(jià)中,，看到了美國(guó)、歐洲以及國(guó)內(nèi)對(duì)汽車安全測(cè)試的側(cè)重點(diǎn)不同,，美國(guó)IIHS的小角度偏置碰撞對(duì)車身結(jié)構(gòu)和乘員保護(hù)技術(shù)挑戰(zhàn)是最高的,，而歐洲E-NCAP則在駕駛輔助安全方面要求更高，測(cè)試的項(xiàng)目更豐富,，選車和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也更嚴(yán)苛,，相信這也是未來(lái)汽車安全技術(shù)的大趨勢(shì)。對(duì)于我們普通消費(fèi)者而言,，在選車時(shí)可以參考一下這些國(guó)際測(cè)試機(jī)構(gòu)的成績(jī),，如果您的預(yù)算充足或者您是新手司機(jī)，也建議選擇帶有AEB、FCW,、LKA等駕駛輔助技術(shù)的車型,。（文 汽車之家 夏志猛）

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