[汽車之家 技術(shù)]  提到令豐田引以為豪的技術(shù),，我想混合動(dòng)力一定最深入民心,。不過(guò)在全球最大的汽車市場(chǎng)——中國(guó)市場(chǎng)中,，混動(dòng)技術(shù)卻并未享受到純電動(dòng)一般的政策紅利。面對(duì)未來(lái)更加嚴(yán)苛的法規(guī)要求,，推出純電動(dòng)車型勢(shì)在必行,。因此，我們見到了C-HR EV(參數(shù)|詢價(jià))以及奕澤IZOA EV，雖然它們明年即將上市,，不過(guò)此前并未公布具體技術(shù)細(xì)節(jié),。在近日的活動(dòng)中，我們得以提前揭曉答案,，那么還等什么,？

● 同根不同源

　　今天絕大多數(shù)車企都有自己的平臺(tái)，這不僅能大幅縮短開發(fā)時(shí)間,，還能節(jié)省成本,。TNGA架構(gòu)讓豐田更多入門級(jí)別車型整體質(zhì)感得到明顯提升，從而增加了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力,。C-HR EV以及奕澤IZOA E也來(lái)自TNGA,，但嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)它們是來(lái)自與汽油車型平行的純電動(dòng)架構(gòu)。

● 仍是你熟悉的她

　　無(wú)論是在中國(guó),，還是日本,、美國(guó)、歐洲,、非洲,，豐田品牌給人留下的印象一直是皮實(shí)耐用，時(shí)代的更迭,、車型的交替都沒(méi)有改變這個(gè)根基,。進(jìn)入新能源時(shí)代，新車型的開發(fā)中這樣的思想仍舊是初衷之一.當(dāng)然由于硬件結(jié)構(gòu)不同,，工程師需要使用其他技術(shù)達(dá)到目標(biāo),。

● 技術(shù)改變面貌

　　這些年豐田旗下車型隨著換代，逐步過(guò)渡到基于TNGA架構(gòu)開發(fā)的時(shí)代,，一方面是整體配置的提升,，另一方面是駕駛質(zhì)感的優(yōu)化。面對(duì)純電動(dòng)車,，工程師的努力目標(biāo)之一就是打造與燃油車接近,，甚至是超越后者的駕駛質(zhì)感。

　　在很多純電動(dòng)車上,，我們都見過(guò)B擋,，其中大部分是根據(jù)不同狀態(tài)調(diào)節(jié)制動(dòng)能量回收，不過(guò)在C-HR EV以及奕澤IZOA EV上,，駕駛員掛入B擋后還可以根據(jù)使用場(chǎng)景的不同,，設(shè)置不同的模式。在不同的模式中,，踏板開度與電機(jī)扭矩輸出,、制動(dòng)能量回收等系統(tǒng)相關(guān)聯(lián),，可以更好的滿足不同路況中，駕駛員對(duì)動(dòng)力以及制動(dòng)系統(tǒng)的需求,。

關(guān)于豐田純電動(dòng)化這些消息首次公布

○ 豐田與斯巴魯共享E-TNGA架構(gòu),，但具體的細(xì)節(jié)布置、技術(shù)應(yīng)用并非完全一致,，仍舊會(huì)使用各家不同的技術(shù)與思路打造各異的產(chǎn)品,；

○ 此前豐田與比亞迪宣布成立新公司，但目前并未敲定是否合作開發(fā)新平臺(tái),；

○ 已在日本風(fēng)靡半個(gè)多世紀(jì)的K-car,、未來(lái)也有可能推出純電動(dòng)版；

○ 豐田的純電動(dòng)計(jì)劃中不僅包括車輛開發(fā),、銷售,，其中還有電池回收、二手車銷售,、保險(xiǎn)等范疇,；

全文總結(jié)：

　　很長(zhǎng)時(shí)段時(shí)間內(nèi)，大多數(shù)人認(rèn)為日系廠商在純電動(dòng)車型上處于落后的狀態(tài),。實(shí)際上從開發(fā)時(shí)間上看,，它們大多在上世紀(jì)末期就已推出量產(chǎn)車型，豐田就是其中之一,。不過(guò)在新技術(shù)是否快速?gòu)膶?shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，不僅有賴于成本下降,，還需觀察市場(chǎng)狀態(tài),、消費(fèi)者需求。今天這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)具備了一定的推廣純電動(dòng)產(chǎn)品的沃土,，因此我們見到了C-HR EV以及奕澤IZOA E，不知道屏幕前有意購(gòu)買此類車型的朋友對(duì)它們是否滿意,，歡迎您在評(píng)論區(qū)給我們留言,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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