[汽車之家 主動緊急制動測試] 臨近年底,,我們的《主動緊急制動測試》項(xiàng)目迎來了一波“中國風(fēng)”,,星途,、領(lǐng)克都展示了自己的實(shí)力,其中星途LX更是憑借測試項(xiàng)目全部通過的優(yōu)秀成績得到了同事們的一致好評,。那么本次測試依然是中國品牌,它就是榮威RX5 MAX(參數(shù)|詢價(jià)),。作為一款上市不久的“新”車型,,在科技配置方面有了不少升級和更新,比如全新的ADAS功能,,其中AEB(主動緊急制動)功能還升級了對行人和自行車的判斷,,那么它的實(shí)際表現(xiàn)究竟怎樣,我們通過這篇文章來了解一下吧,。
○中規(guī)中矩的傳感器路線
沒有意外,,這次榮威為RX5 MAX搭配的駕駛輔助功能的硬件組成依然是單目攝像頭+毫米波雷達(dá)的組合,作為現(xiàn)階段駕駛輔助功能的主流路線,,它處于成本和功能實(shí)現(xiàn)的中間區(qū)域,,在走量前提下,既可以保證成本,,又能很好的實(shí)現(xiàn)功能訴求,。
○簡單易操作的開閉方式
榮威RX5 MAX的駕駛輔助功能打開和關(guān)閉都十分簡單,所有功能被集成到車載系統(tǒng)中,,通過中控屏進(jìn)行操作,。
○實(shí)際測試篇-防止車輛碰撞測試
經(jīng)過上面的介紹,詳細(xì)大家已經(jīng)對這臺車的主動緊急制動功能以及RX5 MAX的相關(guān)硬件有了了解,,下面我們進(jìn)入正式測試環(huán)節(jié),。按照測試流程,我們分別將測試車開到10km/h,、20km/h,、30km/h、40km/h,、50km/h,,然后保持一定的勻速過程,看車輛能否在模擬車輛前剎停避免碰撞。在這之中,,30km/h以下模擬的是車輛在小區(qū)這類低速行駛階段,,系統(tǒng)反應(yīng)能力,而30km/h以上則是考驗(yàn)日常行車過程中系統(tǒng)反應(yīng),。下面,,我們通過一個(gè)視頻系統(tǒng)的了解一下整個(gè)測試。
在30km/h時(shí),,榮威RX5 MAX同樣可以準(zhǔn)確的完成主動緊急制動的操作,從理論上講,,隨著車速提高,,預(yù)緊時(shí)間應(yīng)該提前,但榮威RX5 MAX的預(yù)警時(shí)間依然和剎車幾乎同時(shí)工作,,主觀體驗(yàn)上有待增強(qiáng),。
在車輛追尾測試的過程中,整個(gè)功能的工作邏輯是比較清晰,,但一個(gè)很大的問題是預(yù)警和剎車幾乎同時(shí)進(jìn)行,,并沒有起到很好的預(yù)警作用,容易給駕駛員帶來較大的緊張感,,這方面希望工程師能在未來進(jìn)行改進(jìn),。從最終結(jié)果上看,榮威RX5 MAX的表現(xiàn)比較出色,,雖然存在著一定的失誤率,,但所有測試速度都可以通過,同時(shí)主動緊急制動功能還提供剎車輔助的功能,,當(dāng)駕駛員踩踏剎車力度不夠時(shí),系統(tǒng)也會幫助你自動增加剎車力度。
○實(shí)際測試篇-預(yù)防行人碰撞
接下來我們看看行人碰撞的情況,。榮威RX5 MAX在主動緊急制動功能方面最重要的升級就是行人和自行車方面,整套系統(tǒng)可以完成對這兩類物體的識別,。相比路面上車輛,,由于行人的動作靈活性更大,,同時(shí)體積較小,,形狀復(fù)雜,因此對于系統(tǒng)的運(yùn)算性能和攝像頭的捕捉有更高要求,。系統(tǒng)既不能誤判發(fā)生突然剎車,,也不能“視而不見”,,其難度會更大。
移動假人方面,,榮威RX5 MAX也對假人進(jìn)行了準(zhǔn)確地識別,,剎車點(diǎn)明顯比假車時(shí)更遠(yuǎn),,同樣系統(tǒng)工作時(shí)也沒有預(yù)警聲音,。
從測試結(jié)果來看,榮威RX5 MAX依然表現(xiàn)優(yōu)秀,,假人從障礙車“跑”出后,,攝像頭可以快速對其進(jìn)行識別,,系統(tǒng)也能及時(shí)進(jìn)行剎車,。不過從體驗(yàn)上講依然存在一定問題,,首先就是預(yù)警聲音,在“鬼探頭”測試?yán)锩?,榮威RX5 MAX依然沒有預(yù)警聲音提示,其次是在工作過程中,,也沒有圖像一類的提示,,因此我們認(rèn)為這一方面的邏輯和設(shè)計(jì)還有待提高,。
○總結(jié)
從測試結(jié)果上看,,榮威RX5 MAX的成績比較突出,升級了行人的新主動緊急制動系統(tǒng)效果出色,,尤其在行人識別上具有很高的準(zhǔn)確率,不過在某些細(xì)節(jié)上也存在一些問題,,比如預(yù)警和剎車區(qū)別不夠明顯,以及在行人碰撞中,,沒有出現(xiàn)聲音預(yù)警的情況,。自動剎車在整個(gè)過程中固然重要,,但前期的預(yù)警我認(rèn)為也不可或缺,,畢竟在L2階段更多還需要駕駛?cè)藖聿倏剀囕v,當(dāng)然這些都是細(xì)節(jié)上的表現(xiàn),,如果能在這些細(xì)節(jié)方面進(jìn)行提升,,我想會給駕駛者帶來更多好感度,。
上汽作為在駕駛輔助功能方面發(fā)力較早的車企,整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)表現(xiàn)的愈發(fā)成熟,,體驗(yàn)也在穩(wěn)步提升,,最重要的是價(jià)位的進(jìn)一步下探,讓越來越多車型可以配置這類“高大上”的功能,,這不僅會刺激合資車企,,對買車的消費(fèi)者來說也是一個(gè)好消息。(圖/文 汽車之家 冷曉陽)