[汽車之家 技術(shù)]  近日,，有網(wǎng)友在微博分享了法拉利一項(xiàng)全新的電機(jī)專利圖，該專利是指一種模塊化的電機(jī)總成,，可以布置在前軸或是后軸,，最有意思的是，它可以在前軸或是后軸上同時(shí)布置兩套電機(jī)總成,，從而形成“四電機(jī)”的動(dòng)力布局,。

　　法拉利申請(qǐng)的這項(xiàng)技術(shù)由一個(gè)電機(jī)和一個(gè)變速器組成，通過四套電機(jī)不同的擺放方式來組成前橋或是后橋的結(jié)構(gòu),。它巧妙就巧妙在采用了L型布局，這樣一來當(dāng)布置在車輛前軸時(shí),，可以將比較占用空間的電機(jī)部分放在原本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi),；而當(dāng)布置在后軸時(shí)，通過使用短半軸設(shè)計(jì),，可以讓電機(jī)在不過多侵占尾部空間的情況下騰出中央的一部分空間,，用來放置電池組。

　　專利技術(shù)已經(jīng)配齊,，何時(shí)會(huì)推出純電動(dòng)跑車呢,？在此前的對(duì)話中法拉利CEO路易斯·卡米勒里表示：“目前的電池技術(shù)還不夠成熟，法拉利至少要到2025年后才會(huì)考慮純電動(dòng)跑車,�,！�

四電機(jī)，能稱王,？

　　此前在汽車行業(yè)里也并非沒有出現(xiàn)過“四電機(jī)”的動(dòng)力形式,，比如“輪轂電機(jī)”就是其中一種。不過這種形式大多只存在于概念車當(dāng)中,，而且由于輪轂電機(jī)將大量的零部件設(shè)置在了車輪當(dāng)中,，所以簧下質(zhì)量很難降低,；同時(shí)基于車輪內(nèi)部空間的局限性，電機(jī)的功率也受到了一定的限制,。

　　除了輪轂電機(jī)以外,，近兩年也有不少新創(chuàng)車企和設(shè)計(jì)公司發(fā)布了搭載四電機(jī)的車型。比如意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納旗下的Battista(參數(shù)|詢價(jià))超級(jí)跑車,，還有SF Motor此前發(fā)布過的SUV車型SF7,，只不過它們大多數(shù)雷聲大雨點(diǎn)小，最終也不知道賣的怎么樣,。

　　四電機(jī)畢竟是少數(shù)企業(yè)炫技的工具,，目前在市場(chǎng)上應(yīng)用較多的是兩前一后的三電機(jī)解決方案，不少注重動(dòng)力性能的電動(dòng)汽車目前大多采用這樣的配置,。

　　一時(shí)間,，特斯拉成為了整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)先鋒。其實(shí)不管是電機(jī)還是電池的選擇,，特斯拉都沒有“獨(dú)辟蹊徑”,，甚至可以說相當(dāng)普通。但依靠獨(dú)特的設(shè)計(jì),，即使是業(yè)界公認(rèn)傳動(dòng)效率較低的“異步交流電機(jī)”,，也能在特斯拉的手里化腐朽為神奇。

　　如果法拉利想要在電動(dòng)汽車,，尤其是電動(dòng)跑車領(lǐng)域拔得頭籌,，特斯拉始終是守在獨(dú)木橋上的那個(gè)擂主。如何擊敗特斯拉順利領(lǐng)跑,？法拉利似乎把希望寄托在了這套電機(jī)技術(shù)上,。

　　雖然四電機(jī)相比三電機(jī)聽起來只多了一個(gè)，但卻有著截然不同的結(jié)果,。當(dāng)一個(gè)軸上的兩側(cè)車輪共用一個(gè)電機(jī)時(shí),，需要使用差速器來保證兩邊車輪可以存在一定轉(zhuǎn)速差。但如果每個(gè)車輪都由一個(gè)電機(jī)單獨(dú)進(jìn)行控制,，這個(gè)問題就從“硬件問題”變成了“軟件問題”,，更容易解決。

　　那么,，汽車電機(jī)是不是越多越好呢,？也不全是。盡管體積和重量相比發(fā)動(dòng)機(jī)都有一些優(yōu)勢(shì),，但加一個(gè)電機(jī)還是會(huì)讓車輛憑空增加一些重量,。對(duì)于傳統(tǒng)家用車來說或許只會(huì)在續(xù)航里程上有一定影響，但如果是一輛跑車，重量的增加勢(shì)必影響車身動(dòng)態(tài)以及駕駛感受,，而且越多的高性能電機(jī)就意味著需要越多電池來支持,，這都是法拉利的工程師需要去解決的問題。

　　而且,，目前的乘用車基本以四個(gè)輪子的車輛為主,，如果不出意外，四個(gè)電機(jī)也就到頭了,。如果你非要往車?yán)锶�進(jìn)第五個(gè)電機(jī),，那么你希望它去驅(qū)動(dòng)什么東西呢？

寫在最后

　　記得幾年前買下人生中第一輛電動(dòng)汽車的時(shí)候,，大多數(shù)消費(fèi)者還在為200公里和253公里哪個(gè)續(xù)航更靠譜而爭(zhēng)執(zhí),。如今隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，市場(chǎng)主流車型已經(jīng)開始具備500甚至600公里的續(xù)航里程,，人們對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注點(diǎn)也不再局限于續(xù)航和冬天能不能開暖風(fēng),。電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)在高性能車型領(lǐng)域有一些先天優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)這些高性能跑車制造商紛紛加入電動(dòng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)的時(shí)候,，或許整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)也會(huì)在尖端技術(shù)的刺激下百尺竿頭更進(jìn)一步,。法拉利的四電機(jī)專利或許會(huì)在幾年后搭載實(shí)車，也可能在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都只停留在紙面上,。畢竟汽車制造商每年投入在研發(fā)上的資金都是天文數(shù)字,，也都經(jīng)常產(chǎn)出一些短時(shí)間內(nèi)很投產(chǎn)的專利技術(shù)。但是,，技術(shù)進(jìn)步很大程度上都來自于行業(yè)高端產(chǎn)品的下放,。說不定再過幾年，你隔壁王大媽出門買菜開的那臺(tái)SUV,，也會(huì)是四個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的呢,。（圖/文 汽車之家 楊鵬 部分圖片來自微博@PS3保羅）

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