[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  王家衛(wèi)講述詠春的電影《一代宗師》中有這么一句話“一門里,，有人當(dāng)面子,，就得有人當(dāng)里子”,，對(duì)車而言，面子是造型設(shè)計(jì),，它是第一時(shí)間“收買人心”的利器,，“里子”指的就是動(dòng)力總成系統(tǒng)。中國品牌崛起后,，有人認(rèn)為韓系壓力很大,，于是他們就在全新現(xiàn)代索納塔（下文簡稱索納塔）上露了一手。

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　　在我們的文化中,，數(shù)字九象征著極致,。跨越九代歷史的索納塔走到今天來到了第十代,，看點(diǎn)之一就是號(hào)稱超越之前的動(dòng)力總成系統(tǒng),。那臺(tái)搭載CVVD技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)代表了韓國人在內(nèi)燃機(jī)上的開發(fā)實(shí)力，這套2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)搭配的混動(dòng)系統(tǒng)則證明了它們要和日本工程師掰手腕的決心,。

　　既然是要掰手腕,，首先就得挽袖子亮亮肌肉,。下面的數(shù)據(jù)對(duì)比表格能幫助您一目了然的看到它和兩大日系對(duì)手的差距。

　　表格上的數(shù)字有些冷酷,，從中卻可以嗅到有趣的邏輯,。與本田混動(dòng)絕大多數(shù)時(shí)間都是電機(jī)驅(qū)動(dòng)不同，現(xiàn)代的混動(dòng)技術(shù)中,，電機(jī)的職責(zé)與豐田混動(dòng)技術(shù)核心十分相似,。問題也就隨之而來了，首先還得了解下日系混動(dòng)的區(qū)別,。

　　從效率或者說能量損耗角度講,，本田的系統(tǒng)更勝一籌。結(jié)果上看就是城市中使用,，油耗表現(xiàn)本田占優(yōu),。

　　不過，凡是就怕“但是”二字,，作為混動(dòng)代名詞的豐田混動(dòng)技術(shù)也并非等閑之輩,。冬季或低溫使用，本田這套系統(tǒng)由于中低速發(fā)動(dòng)機(jī)介入程度不高,，因此為了保證空調(diào)暖風(fēng)輸出,，需要發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，這時(shí)整體油耗表現(xiàn),，豐田反超,。

　　說了這么多，還是讓我們回到韓國人身上,。權(quán)衡過后，為了規(guī)避溫度,、工況影響油耗的問題,，現(xiàn)代采用了更偏向豐田混動(dòng)的邏輯，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)互補(bǔ),，從而減少對(duì)電機(jī)或是純電動(dòng)的依賴,。體現(xiàn)到數(shù)據(jù)上就是發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩更大，而電機(jī)偏小,。

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　　對(duì)于一臺(tái)混動(dòng)車型而言,，動(dòng)力總成的具體結(jié)構(gòu)一定是核心看點(diǎn)。不過目前官方守口如瓶,，所以我們這部分內(nèi)容全是根據(jù)前代車型進(jìn)行的推測(cè),。有不同意見、看法的,，咱們下面討論,。

　　從結(jié)構(gòu)上看,，全新索納塔混動(dòng)車型很可能仍舊是單電機(jī)P2技術(shù)。工作邏輯上,，根據(jù)車速,、負(fù)載會(huì)進(jìn)行下面的不同切換：

　　起步及低速階段，索納塔九混動(dòng)版完全由電動(dòng)機(jī)來提供動(dòng)力,；

　　在急加速和上坡等需要強(qiáng)勁扭矩的時(shí)候,，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同協(xié)作驅(qū)動(dòng)車輛；

　　較高車速巡航時(shí),，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)交替工作,，電池組電量充足，電動(dòng)機(jī)會(huì)優(yōu)先作為動(dòng)力源,。電量不足時(shí),，發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)邊提供動(dòng)力邊為電池組充電；

　　減速,、制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)則會(huì)回收一部分制動(dòng)能量,。

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　　雖然沒有公布具體結(jié)構(gòu)，不過從已經(jīng)公布的內(nèi)容中我們還是窺得了有趣的細(xì)節(jié),，看點(diǎn)就是這臺(tái)自動(dòng)變速箱,。雖然單純數(shù)字上6擋并不占優(yōu)，不過韓國工程師在其中加入了名為ASC的主動(dòng)換擋控制技術(shù),。

　　如果您此前開過混動(dòng)車型,，不難發(fā)現(xiàn)其中有的產(chǎn)品在發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)銜接時(shí)并不順暢,。除了能察覺的抖動(dòng)外,，反應(yīng)速度略慢也是飽受詬病的細(xì)節(jié)，ASC的開發(fā)目標(biāo)就是減少段落感,。

　　韓國歐巴們表示在ASC加持下,，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱,、電機(jī)三者之間的同步時(shí)間從500毫秒減少到350毫秒,，一方面提高了整體的加速性能、燃油經(jīng)濟(jì)性,，長遠(yuǎn)看由于減少換擋時(shí)的相互摩擦,，還能提高變速箱的耐久性。

　　當(dāng)然,，王婆怎么賣瓜,，你我都懂，ASC技術(shù)具體表現(xiàn)如何有待觀察,。畢竟它想要超過的那些日系混動(dòng)對(duì)手們長期使用的耐久性上沒一個(gè)慫的,。

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　　經(jīng)過多年迭代,，想要在動(dòng)力水平、油耗表現(xiàn)上更進(jìn)一步已是難上加難,。完全的技術(shù)突破可能性微乎其微,，靠的就是細(xì)節(jié)優(yōu)化，所以在它身上你能發(fā)現(xiàn)不少有趣的工程設(shè)計(jì),。

　　造車是件追求平衡的事情,，打造單一方面的極致不難，難的是把控成本,、保證使用等前提下,，還能擁有不俗的性能。對(duì)這臺(tái)混動(dòng)索納塔而言,，它追求的就是保證乘坐,、儲(chǔ)物空間的前提下，盡可能的優(yōu)化造型,，從而降低風(fēng)阻,。

　　嗯,，最重要的還有“技術(shù)”還要屬后備廂上的混動(dòng)logo,，自帶節(jié)油效果加成。開車前看見它,，激烈駕駛的心一定會(huì)有所收斂,。

全文總結(jié)：

　　如果不是特意查過資料,，我也很難相信韓國人有著如此全面的動(dòng)力總成布局,。無論是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng),、純電動(dòng)、燃料電池,，還是手動(dòng),、自動(dòng),、雙離合變速箱,，它們都擁有自行研發(fā)、制造的能力,。此前一直有著混動(dòng)車型的索納塔換代后，延續(xù)著這樣的傳統(tǒng),。不知道政策仍不傾向于混動(dòng)的今天，現(xiàn)代還是否會(huì)把這套動(dòng)力總成引入國內(nèi),。（文/圖 汽車之家 唐朝）