[汽車之家 新能源技術(shù)] 說起無線充電技術(shù),，我們在日常生活中早就開始使用了,，包括智能手機、耳機,、鼠標、牙刷都能夠?qū)崿F(xiàn)無線充電,，而車輛無線充電技術(shù)也在好幾年前就被研究出來了,，因其便捷,、步驟簡單的充電方式讓其一度成為未來充電技術(shù)的發(fā)展方向,?？蓭啄赀^去了，無線充電技術(shù)在手機等消費級市場上發(fā)展得一片紅火,，但在量產(chǎn)車型上卻鮮少出現(xiàn),？無線充電技術(shù)真的就不香了嗎,？是什么制約了它的推廣普及,？
一,、無線充電是怎么回事？
無論是手機的無線充電還是車輛的無線充電,，它們最基本的原理都是一致的。充電器與用電裝置之間不用電線連接，通過電磁場傳送能量,。目前主流的無線充電有四種方式，電磁感應(yīng)式,、磁場共振式,、電場耦合式,、無線電波式，手機和車輛上主要應(yīng)用的是前兩種方式,。
如今市面上越來越多的手機也具備了無線充電功能,，而且隨著該項技術(shù)的普及，相應(yīng)的標準也應(yīng)用而生,，只要符合同一個標準，發(fā)射線圈和接收線圈可以感應(yīng)耦合,，那同一個充電座就能給不同的手機甚至是電子設(shè)備充電,。我們國家在2010年將無線充電聯(lián)盟的Qi無線充電標準引入國內(nèi)，這也是為什么在不少電子設(shè)備的無線充電器上可以看到Qi標志的原因,。不過像手機無線充電這種感應(yīng)式充電技術(shù)有一個缺點：發(fā)射線圈和接收線圈對位置的要求比較高，線圈耦合對失調(diào)性非常敏感,，位置對不齊就會讓充電效率大大降低甚至無法傳遞電流。
這對于該技術(shù)應(yīng)用在車輛上提出了較大的挑戰(zhàn),，雖然我們可以將發(fā)射線圈固定，通常的做法是使用一個類似充電墊的東西固定在地上,，但接受線圈是被安裝在移動的車輛上,，如何保證每次充電，車輛都能停在精準的位置上,，而不用為了充電來來回回挪車,？
該充電系統(tǒng)停車位置縱向最多偏差7厘米，橫向最多偏差14cm,，可以提供3.2kW的無線充電功率,，相當于普通交流慢充充電樁的功率，以寶馬530Le 9.4kWh的電池組計算,，充滿電的時間約為3個小時,。
既然感應(yīng)式充電這么麻煩，有不少企業(yè)就另辟蹊徑,，采用磁場共振式技術(shù),。簡單來說，就是發(fā)射線圈和接收線圈只要具有相同的共振頻率,，就能夠傳遞電能,。這種方式對于兩個線圈的位置要求相對低一些，從技術(shù)的角度來說,，它為動態(tài)充電也提供可能,，即在道路內(nèi)鋪設(shè)發(fā)射線圈，車輛可以邊開邊充電,。
高通曾經(jīng)在寶馬i系列,、日產(chǎn)聆風(fēng)以及雷諾ZOE等車型上進行過測試，都取得了很好的效果,。本田的無線充電技術(shù)也采用磁場共振式無線充電技術(shù),，在2019年CES上，本田還展示了基于V2G的無線充電技術(shù),，只要充電座和被接收器只要有80%的面積重合,，就可以為車輛充電。
無線充電擺脫了線纜的束縛,，不用再插拔笨重的充電槍,，即停即充，而且從上面的介紹來看,，無線充電技術(shù)已經(jīng)可以進入量產(chǎn)階段了,，但為什么它沒有向有線充電一樣普及呢？到底是什么阻礙了它前進的腳步,？
