● 高集成+小型化+輕量化,，三合一電機(jī)系統(tǒng)已在路上

　　一般消費(fèi)者買車的時候主要關(guān)心的是新能源車的續(xù)航以及動力參數(shù),，很少會關(guān)心電機(jī)的集成度，而知道三合一電機(jī)的人更是少數(shù),。集成度更高的電機(jī)系統(tǒng)除了有利于實(shí)現(xiàn)整車的輕量化，使得車輛續(xù)航和加速性能得到優(yōu)化外,，由于集成度提升帶來的線路縮短,，電機(jī)的工作效率和工作穩(wěn)定性都會有所提升，當(dāng)然在制造成本上也會有所降低,。

　　至于DM3.0平臺下的三擎四驅(qū)系統(tǒng),，其前電機(jī)與雙離合變速箱集成在一起，電機(jī)驅(qū)動器并未集成,。搭載三擎四驅(qū)系統(tǒng)的車型,，其前電機(jī)控制器是和BSG電機(jī)控制器集成在一起的。

　　在中國市場,，未來三合一電機(jī)將會越來越多地應(yīng)用在新車型之上,，在這個新老技術(shù)交替的時間節(jié)點(diǎn)，作為一個精明的消費(fèi)者,，我們應(yīng)該認(rèn)準(zhǔn)采用搭載三合一電機(jī)系統(tǒng)的車型購買,，以獲得主流產(chǎn)品的性能與空間表現(xiàn)。

● 首搭刀片電池的漢EV究竟有何優(yōu)勢,？

　　最后我們要來聊的自然最近在網(wǎng)上炒得很火的“刀片電池”技術(shù)了,。它為什么叫刀片電池呢？它真的這么厲害,？能讓比亞迪在新能源汽車市場所向披靡,？下面我就來給大家科普一下。

　　比亞迪通過CTP設(shè)計把電池包殼體內(nèi)部的空間利用率由傳統(tǒng)設(shè)計方式的40-50%提升至60-80%,。設(shè)計的更新?lián)Q代帶來的直接好處就是在采用原有電芯類型和技術(shù)的前提下較大地提升純電動車的續(xù)航里程,。

　　刀片電池的設(shè)計思路很好，但在走向真正量產(chǎn)的道路上,，卻進(jìn)行了大量技術(shù)攻關(guān)工作,。刀片電池要取代橫梁和縱梁的地位,，其殼體需要達(dá)到一定的支撐強(qiáng)度，這需要通過改進(jìn)成型工藝,、結(jié)構(gòu)設(shè)計等方法實(shí)現(xiàn),。由于電池較長較薄，為降低內(nèi)阻進(jìn)行了內(nèi)部電路優(yōu)化,；為降低生產(chǎn)時注液時間較長的問題,，需要對注液工藝進(jìn)行改進(jìn)。

　　磷酸鐵鋰應(yīng)用在汽車產(chǎn)品上以來,，它和三元鋰離子電池之間的較量就一直沒有平息過,。客觀來看,，磷酸鐵鋰電池和三元鋰離子電池作為汽車動力電池,，在性能上有其各自的優(yōu)勢，下表簡要地對比了這兩種電池各方面的性能,。

　　相比起磷酸鐵鋰電池，三元鋰離子電池憑借其高能量密度特性,，成為眾多車企的選擇,，高能量密度帶來的長續(xù)航里程很好地消除了國內(nèi)消費(fèi)者的續(xù)航焦慮，成為市場青睞這種電池技術(shù)的主要原因,。然而,，三元鋰離子電池的高能量密度也帶來不穩(wěn)定因素。相比磷酸鐵鋰電池,，在碰撞事故導(dǎo)致電池包變形時,，三元鋰離子電池?zé)崾Э貙?dǎo)致電池起火的風(fēng)險更大。

　　從目前市場的情況來看,，漢純電動版的續(xù)航里程最長為605km,，已經(jīng)追近了主流采用三元鋰離子電池純電動車650km左右的續(xù)航里程，而其更高的安全系數(shù)和更好的容量衰減特性將成為其重新獲得市場關(guān)注的突出亮點(diǎn),。

● 編輯總結(jié)：

　　把“刀片電池”說成是比亞迪的獨(dú)門秘籍或者是黑科技確實(shí)是有些夸張,，客觀一點(diǎn)來說，它只是比亞迪通過CTP無模組設(shè)計思路提升電池包體積利用率上的成果,。對于比亞迪而言,，當(dāng)其一直堅守的磷酸鐵鋰電池技術(shù)與無模組設(shè)計融合時，車輛電池包的安全系數(shù)與容量達(dá)到了更好的平衡,，也使得漢純電動版的綜合續(xù)航里程達(dá)到605km,。誠然，相比起市場上眾多續(xù)航達(dá)到650km以上的純電動車,，605km的續(xù)航并不出眾,，但在目前這個消費(fèi)訴求并非一面倒的市場,，有人選擇更長的續(xù)航里程，也有人會選擇更高的安全系數(shù)和更好的電池衰減特性,，不知道屏幕前的您又會作何選擇呢,？（圖/文/汽車之家 常慶林）

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