[汽車之家 新能源技術(shù)]  早幾年電動(dòng)車剛發(fā)展起來的時(shí)候,，我們會(huì)看到很多車輛的動(dòng)力電池使用的是磷酸鐵鋰,，然而近幾年三元鋰的名聲更響亮,，買車時(shí)甚至?xí)�問“這車的電池是三元鋰的吧,？”磷酸鐵鋰電池似乎成為了被淘汰的電池種類,。然而最近特斯拉可能使用磷酸鐵鋰電池的新聞以及比亞迪“刀片電池”的應(yīng)用,，將人們的視線重新拉回到磷酸鐵鋰電池身上,，難道我們又要用回磷酸鐵鋰電池？是技術(shù)的“退步”還是資本的“讓步”,？今天我們就來聊一聊,。

本文主要核心看點(diǎn)：

1、如果特斯拉要使用磷酸鐵電池,，很大原因是看中的其成本低的優(yōu)勢(shì),，想用其降低入門車型售價(jià)，擴(kuò)大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),。

2,、隨著補(bǔ)貼加速退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，磷酸鐵鋰電池的低成本優(yōu)勢(shì)又被看好,。

3,、新的封包技術(shù)讓磷酸鐵電池能和三元鋰電池差不多的電池能量密度，相同的續(xù)航里程,，更低的售價(jià),，磷酸鐵電池回歸不是技術(shù)的退步,。

4、代步微型車更適合選擇低成本,、長壽命,、高安全性的磷酸鐵鋰電池。

一,、磷酸鐵鋰電池為什么能回歸,？

　　1、擁有成本優(yōu)勢(shì)

　　在國內(nèi)電池成本方面,，根據(jù)真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示,，截至2019年年底，國內(nèi)三元鋰電池包的單價(jià)為1.05元/Wh,；磷酸鐵鋰電池包的單價(jià)為0.8元/Wh,。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉與寧德時(shí)代就電池供應(yīng)進(jìn)行商討,，路透社援引一名直接參與特斯拉和寧德時(shí)代談判事宜的消息人士的話,，磷酸鐵鋰電池較特斯拉現(xiàn)在使用的電池，在成本方面至少低10%,。

　　特斯拉從落地國產(chǎn)開始就不斷加快所有零部件國產(chǎn)化的進(jìn)程,，目的之一就是為了降低生產(chǎn)成本。目前國產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版版車型補(bǔ)貼后售價(jià)為29.905萬元,，按照上述人士估算的降低10%成本計(jì)算,，采用更便宜的電池包，還能給特斯拉近3萬元左右的降價(jià)空間,。這樣一來國產(chǎn)Model 3的售價(jià)門檻或有望來到26萬元元以內(nèi),，那它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大，這對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將是一個(gè)不小的沖擊,。

　　2,、補(bǔ)貼退坡，回歸理性

　　三元鋰電池這些年能迅速上位離不開國內(nèi)補(bǔ)貼政策的幫助,，這幾年來國家在補(bǔ)貼上偏向長續(xù)航里程,、電池系統(tǒng)能量密度高的車型，因此車企的產(chǎn)品就向著這個(gè)方向靠攏,。

　　但到了2020年,，國家對(duì)于新能源的補(bǔ)貼逐步退坡，未來最終會(huì)完全消失,。補(bǔ)貼退坡后,，車企為了保持住車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì),，對(duì)于動(dòng)力電池的選擇重回“理性”,，需要重新計(jì)算成本和收益,，成本相對(duì)較低的磷酸鐵鋰電池就又成為了不少車企的選擇對(duì)象。而這對(duì)于我們消費(fèi)者來說,，希望看到就是補(bǔ)貼退坡后,，車價(jià)能夠保持不變不受影響。

　　3,、使用了磷酸鐵鋰電池還能有補(bǔ)貼嗎,？

　　雖然補(bǔ)貼退坡，不過對(duì)于消費(fèi)者來說,，最關(guān)心的莫過于使用了磷酸鐵鋰電池的車輛還能有補(bǔ)貼嗎,？根據(jù)2019年國家補(bǔ)貼政策，車輛的續(xù)航里程至少要在250km以上,，電池系統(tǒng)的能量密度不低于125Wh/kg,，那如今的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能做到嗎？　　 

　　所以從技術(shù)來說,，上面兩項(xiàng)指標(biāo)要達(dá)成并不難,，如比亞迪漢EV，按照2019年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，它依舊可以拿到2.475萬元的補(bǔ)貼,。實(shí)際上從續(xù)航里程和電池能量密度這兩個(gè)指標(biāo)也能看出，搭載磷酸鐵鋰電池的車型已經(jīng)可以和三元鋰電池的車型一較高下了,。