[汽車之家 基礎(chǔ)知識]  今天的小知識是什么呢,？沒錯,，關(guān)于汽車制造時的那些“環(huán)�,！眴栴}，這里不僅包擴在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的環(huán)保優(yōu)化,，諸如車內(nèi)空氣凈化與車內(nèi)揮發(fā)性材質(zhì),，我都會給大家簡要聊聊。（本次內(nèi)容重在科普,，理想ONE(參數(shù)|詢價)僅作示意,，同時也要感謝理想汽車對于選題方面的支持與配合。）

　　與上期一樣,，今天的知識比較硬核,，我盡可能用大家看得懂的語言來和大家簡單聊聊這一話題，當然考慮到方便理解,，這里面的部分結(jié)論僅適用于大多數(shù)情況,，特殊個例或者極端情況不包含在內(nèi)，別太較真,，感謝理解,。

○ 30秒看懂全文

　　1、車內(nèi)環(huán)境除了看內(nèi)飾材質(zhì)與座椅之外,，看不見的車內(nèi)聲學包,、粘接劑等也很關(guān)鍵。

　　2、目前絕大多數(shù)車企都有嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量把控體系,。

　　2,、車身制造環(huán)節(jié)也會涉及到結(jié)構(gòu)膠與止振材料的應(yīng)用，對車內(nèi)環(huán)保有較大影響,。

　　3,、釋放揮發(fā)性有害氣體最有效的方式一定是開窗通風，空調(diào)（外循環(huán)）也有一定作用,。

　　4,、車輛生產(chǎn)與制造環(huán)節(jié)同樣需要注意環(huán)境保護問題。

○ 先來說說大家最關(guān)注的車內(nèi)空氣質(zhì)量把控問題

　　說到車內(nèi)空氣質(zhì)量問題,，我們就要從車內(nèi)揮發(fā)性氣體開聊,。首先，揮發(fā)性氣體顧名思義,，自然是從某些材料上揮發(fā)出來的氣體,。但這里并不是說所有揮發(fā)性氣體都對身體有害，而有害的揮發(fā)性氣體也并不一定都有刺鼻性氣味,。下面,，我將從氣體來源和氣味檢測兩個方面來簡單說明一下。

　　這件事情從內(nèi)飾設(shè)計階段便開始規(guī)劃,，車企一般在內(nèi)飾設(shè)計定稿之后就要進行內(nèi)飾選材的確定,。根據(jù)成本、不同配置型號,、不同位置,、視覺感受與手感等多方面的差異，聯(lián)合內(nèi)飾供應(yīng)商一同完成選材定型工作,，以保證內(nèi)飾在能達到審美與功能性需求的同時,，材料本身的觸感與環(huán)保特性都要達標。

　　在內(nèi)飾選材方面,，幾乎每一塊內(nèi)飾板的選材都需要考慮到材料本身的揮發(fā)氣體特性,，以及在采用粘接工藝的時候，其粘接膠本身會不會產(chǎn)生過多有害揮發(fā)性氣體,。雖然單從一塊內(nèi)飾板來說可能產(chǎn)生不了多少氣體,，但一臺車的內(nèi)飾需要用到非常豐富的內(nèi)飾材料，積少成多,，加上乘員艙本身又是個相對密閉的環(huán)境,，所以內(nèi)飾選材的環(huán)保特性就顯得十分重要。

　　在座椅方面,，除了要保證其基礎(chǔ)功能性（如安全性,、側(cè)向包裹性和舒適性）之外,，車企對于車企供應(yīng)商在座椅方面的揮發(fā)氣體控制也很重要。同內(nèi)飾板材一樣,，表面材質(zhì)差異會影響氣體揮發(fā)程度,，不同用料與工藝就會導致不同結(jié)果，而像座椅填充物這樣的發(fā)泡材質(zhì)則更容易在制造過程中產(chǎn)生有害氣體,，還不容易及時散發(fā)出去,。

　　既然有這么多的地方都可能產(chǎn)生揮發(fā)性氣體，那么車企在面對車內(nèi)空氣質(zhì)量問題都有什么方法進行控制呢,？從測試角度來說,，車內(nèi)空氣質(zhì)量評價包含兩個方向：車內(nèi)氣味與VOC（Volatile Organic Compounds，即揮發(fā)性有機化合物）含量,。前者主要為主觀評價,，諸如一些刺激性但對人體無害的氣味也不可以過多，而后者則是關(guān)乎車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的關(guān)鍵,，例如荃類、酯類,、苯系物等有害氣體都要通過后者進行嚴格分析檢測,。

　　測試方法雖然有所差異，但整個測試流程基本都要遵循四個環(huán)節(jié),，分別為材料樣件檢測,、成型的零部件樣件檢測、整車車內(nèi)環(huán)境評價,，以及“金鼻子”團隊的主觀刺激性氣味評價,。

　　整車級評價除了環(huán)境更加趨近真實情況之外，在測試時間上也要遠超材料與零部件評價測試,，再配合“金鼻子”團隊對于氣味刺激性的評價,，這一整套全部下來才是完整的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量評價流程，并且整個流程從研發(fā)到量產(chǎn)交付,，將會伴隨著這款車的一生一直測試下去,，直到該車型停產(chǎn)的那一天。

○ 再來說說車內(nèi)空氣凈化問題

　　既然有著嚴格的車內(nèi)空氣質(zhì)量評價體系,，那是不是就說明一臺車可以做到完全沒有有害性揮發(fā)氣體產(chǎn)生,？由于車內(nèi)材料使用種類豐富，工藝復雜,，想要完全杜絕揮發(fā)性氣體,，以目前的技術(shù)水平來說仍需很長一段路要走。

　　我們常說的“活性炭包”,，其原理是吸附揮發(fā)性氣體,。注意,！吸附可不是說把這些有害氣體通過化學反應(yīng)轉(zhuǎn)化成了無害氣體，而是單純的將其吸附在內(nèi),，時間久了這些“活性炭包”吸附能力會下降,，甚至于成為新的揮發(fā)氣體源。想要讓這些氣體“排”出去,，需要把“炭包”拿到室外暴曬,，不然毫無意義。至于柚子皮這些“偏方”,，對于揮發(fā)氣體的吸附能力則更加有限,，“遮味”這樣的心理作用要遠大于實際作用。

　　綜上所述,，想要讓新車空氣得到凈化,，最佳辦法就是要保持與外界通風，吸附只能將揮發(fā)性氣體轉(zhuǎn)嫁到吸附材料當中,，最終仍舊需要將吸附材料放置在室外才行,。

○ 生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)同樣不能忽視

　　上述都是一些“看得見”的問題，在看不見的層面上,，它們也時刻影響著你的車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量,，以及一家車企對于環(huán)保事業(yè)的責任心。

　　至于說優(yōu)化NVH的聲學包,、部分線束包裹等材質(zhì),，其實它們或多或少都會涉及到車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。一般來說,，選用大品牌供應(yīng)商,，保證產(chǎn)品一致性（盡可能避免后期產(chǎn)品品質(zhì)不穩(wěn)定問題），優(yōu)化生產(chǎn)工藝,，換用低有害氣體揮發(fā)特性材料,，都能改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　對于生產(chǎn)環(huán)節(jié)而言,，除了保證供應(yīng)商產(chǎn)品一致性之外,，在制造流程中也要保證盡可能環(huán)保。雖然這方面與車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)系不大,，但這體現(xiàn)出一家車企對于社會環(huán)境的責任,。

　　無論是車內(nèi)環(huán)境控制還是汽車工廠環(huán)保，對于一家車企而言需要做的工作其實十分復雜,，面面俱到,。目前，絕大多數(shù)工廠對于廢氣處理和廢水無害化處理都有著自己的對策,，熱能回收也是很多工廠所十分注重的方向,。

○ 編輯總結(jié)：

　　對于車內(nèi)空氣質(zhì)量這一話題,，其實能展開聊的點有很多，今天我只是帶著大家了解一下車企是如何解決這些問題的,。除此之外,，一家車企不僅要考慮其客戶身體健康問題，汽車工廠對于整個環(huán)境的影響同樣不能忽視,，這些都能看出一家車企的責任心,，只有做好這些看不見的環(huán)節(jié)，才能做好看得見的品質(zhì),。（文/圖 汽車之家 舒寧）

查看同類文章：

新鮮技術(shù)解讀

基礎(chǔ)知識

更多精彩內(nèi)容：

有車前后

發(fā)動機拆解

做汽車達人,，不做汽車盲人！