[汽車之家 揭秘新車技術] 不知不覺這一代的奔馳E級已經(jīng)走過了4個年頭,，奔馳是時候推出它的改款車型了。原計劃的日內瓦車展發(fā)布會取消后,，我們在線上在線中看到了新款奔馳E級的亮相,，它到底有哪些變化和技術升級？下面給大家總結一下吧,。

—— 不完全進化的外觀設計

　　相信奔馳新一代的設計語言已經(jīng)敲定了，網(wǎng)上也不斷地曝光出新一代S級的諜照,。大哥S級還沒有正式發(fā)布，中期改款的E級這一次搶先一步,，透露了一部分新時代的設計語言,。我之所以用“一部分”來表達，是因為這臺新的E級主要在前臉和車尾做了比較大的變化。(上一代E級代號為W212,；現(xiàn)款E級代號為W213,，下圖中新款E級用W213中期改款標注)

　　簡單來說，最大的變化在于前后保險杠的設計,，車身結構和車身的鈑金件基本變化不大,。這種操作很好理解，這一代E級已經(jīng)推出了四年時間,，這四年間對手奧迪A6、寶馬5系都進行了升級換代,，奔馳如今急需一種新鮮感來滿足消費者,。

　　我們知道車身零部件的開模,、新零部件的研發(fā)驗證都需要耗費巨大的資金和精力,，車企的中期改款車型一般都是花小錢辦大事的思路,。明白這個道理,，就不難理解新款的奔馳E級了,。

　　內飾基本還是老樣子,，唯一讓我新奇的是新方向盤設計。它將原有三幅方向盤的橫向部分進行了調整，一分為二地拆開,，這樣能更好地布置越來越多的功能按鍵,，便于盲操作，也增加了層次感,。另外,，奔馳還把“S+”的駕駛模式和ESC按鍵挪到了方向盤上，滿滿的儀式感！

　　關于設計上的美與丑,，相信每一個人都有自己的看法,。新一代奔馳的設計語言率先出現(xiàn)在CLS級上,，奔馳的設計師將新的車頭,、車尾設計與現(xiàn)款E級結合了起來，造型上沒有讓我覺得有不自然或者突兀感,。新款E級的發(fā)布預示了未來,，無論是新一代的S級還是C級應該都會沿襲于此,。聊完外觀內飾，我們來看看新款E級內在的硬核技術,。

—— 奔馳終于打造了一臺沒有皮帶的四缸發(fā)動機

　　新車加入了代號M254的四缸汽油發(fā)動機,，這也是奔馳首次量產(chǎn)這臺新機器。這款機器將會逐步取代如今的M264機型,。從以往的迭代周期來看,，這臺新四缸機的到來有點出乎意料的早，從M274到M264經(jīng)歷了6年,，而從M264到M254奔馳只用了3年,。

　　這臺新機器離著我們國內消費者也不遠了，因為此前北京奔馳官方網(wǎng)站上有一些信息露出,，其正在為國產(chǎn)化進行工廠環(huán)境評價,。未來北京奔馳的發(fā)動機工廠經(jīng)過一定的改造會生產(chǎn)新的M254發(fā)動機。

目前我們了解的M254發(fā)動機主要升級：

1,、奔馳的四缸機也取消了皮帶 —— M254使用了第二代ISG（Intergrated Starter Generator集成式啟動/發(fā)電一體機）,，采用48V電壓驅動，也算是48V輕混的一種類型,；順便說一下,，這臺M254的空調壓縮機也是電動的，所以傳動皮帶就全都省去了,。

2,、綜合了目前奔馳4、6缸機（汽/柴油機）最新的技術 —— NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝,，以及發(fā)動機處的排放控制系統(tǒng),；

3、加入了電動壓縮機 —— 具備對進氣管路主動增壓的功能,；

4,、渦輪增壓器技術提升 —— 奔馳對twin-scroll雙渦管技術進行了改進。

　　導入M254發(fā)動機后,，其9速自動變速箱同樣為了匹配ISG電機進行了技術升級,。變速箱的冷凝器、電器件等集成度更高,，取消了一部分線纜,，因此重量和空間都得以優(yōu)化。

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—— 沒新意,、但有誠意的駕駛輔助系統(tǒng)

　　新的駕駛輔助系統(tǒng)不能說太有新意,，但很多功能還是第一次用到奔馳E級上，更全面的功能體現(xiàn)了這次改款的誠意。比如車內人員下車時如果后方有車輛即將通過,，盲點監(jiān)測系統(tǒng)會及時發(fā)出危險警告,；再比如融合360°全景攝像頭的自動泊車系統(tǒng)，能夠基于視覺信息將車輛準確地自動泊入停車線內（垂直和側方位均可）,。

　　在奔馳E級上還引入了“URBAN GUARD”的車輛防盜系統(tǒng),，系統(tǒng)分為普通版和PLUS版，它們都可以對車輛進行全方位的監(jiān)控,，例如可以監(jiān)控位置變化,、車內監(jiān)控或者在車輛被碰撞和拖車時，用傳感器記錄下來,，并通過手機上的Mercedes me應用來提醒車主,。PLUS版本的功能更多，比如還能在小偷手動停用車輛跟蹤功能情況時,，自動恢復跟蹤系統(tǒng),。

—— MBUX系統(tǒng)小幅優(yōu)化

　　最新一代的MBUX多媒體交互系統(tǒng)，新款E級會標配兩塊10.25英寸的屏幕,，同時也可以選裝兩塊12.3英寸的更大尺寸的屏幕,，新系統(tǒng)有Modern Classic、Sport,、Discreet等幾種不同的UI主題樣式,。

　　另外，新車的導航系統(tǒng)加入了AR增強現(xiàn)實技術,，能夠讓駕駛員更直觀地看懂導航信息,。交通信號燈的信息也能投射到車內顯示屏上。

—— 寫在最后

　　1946年以來,，奔馳E級已經(jīng)全球銷售了超過1400萬輛,，毫無疑問是奔馳最暢銷的系列,。E級的這次中期改款最大的變化在于車頭,、車尾的造型更新，同時引入了新一代的四缸汽油發(fā)動機,，以及駕駛輔助和車機交互系統(tǒng)的升級,。面對身邊強大的對手寶馬5系和奧迪A6，奔馳的這次更新是否能讓大家滿意呢,？留言區(qū)來聊聊吧,。（文 汽車之家 夏志猛 圖片來自奔馳官方）

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