[汽車之家 冷科技] 作為一家新創(chuàng)車企，又是打造了一款不常見(jiàn)的增程電動(dòng)汽車,，理想ONE(參數(shù)|詢價(jià))上市后受到了行業(yè)內(nèi)很多人的關(guān)注,。大家關(guān)心的焦點(diǎn)大多是那套增程式電動(dòng)的工作邏輯、續(xù)航里程問(wèn)題等等，而忽視了最基本的底盤方面——理想ONE的下控制臂竟然使用了工程塑料,！

—— 還得從輕量化開(kāi)始聊起

　　電動(dòng)車的體重問(wèn)題一直是讓車企頭疼的事,，增大電池容量提升續(xù)航能力與降低整車質(zhì)量是一對(duì)矛盾體，所以我們能看到一些較高端的電動(dòng)車會(huì)采用大面積的鋁合金材質(zhì),，目的就是要把車重降下來(lái),。

　　理想ONE的車身材料算是比較保守，相反在底盤方面卻有著非常積極的新材料嘗試,，也就是我們今天要聊的重點(diǎn)——工程塑料打造的懸架下控制臂,。在聊這個(gè)話題前，我們先大致了解一下理想ONE的懸架,。

　　理想ONE的懸架結(jié)構(gòu)本身沒(méi)有太值得關(guān)注的,，“前麥弗遜式+后多連桿式”幾乎成為很多車的標(biāo)準(zhǔn)公式。但理想ONE的前懸架下控制臂,，使用的材料讓我們感到新奇——普通鋼材+工程塑料,。

—— 理想ONE“塑料懸架”的奧秘

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　　理想ONE的下控制臂是采用了“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復(fù)合材料,，“PA6”是尼龍的一種,，有著比較好的機(jī)械強(qiáng)度、剛度,、韌性和耐磨性,，常常用于機(jī)械結(jié)構(gòu)零部件；“GF50”是代表了玻纖含量為50%（加入玻纖的目的是增強(qiáng)機(jī)械性能,，玻纖百分比越大強(qiáng)度也越大,，但材料的韌性就會(huì)變差）。

「此下控制臂零件是經(jīng)過(guò)底盤耐久性測(cè)試后理想ONE原車拆解下來(lái)的」

　　理想ONE的這根下控制臂單零件重量約為3.2kg,，這與用鋁合金材質(zhì)的重量是一個(gè)水平,。官方稱，這種復(fù)合材料打造的下控制臂其強(qiáng)度甚至要稍高于鋁合金,，而成本方面介于鑄鋁和鍛鋁之間,，高于傳統(tǒng)鋼板焊接的成本。選擇這種材料的原因是綜合考慮了重量,、性能,、衰減振動(dòng)的效果和成本等多方面因素。

　　尼龍/玻纖復(fù)合材料可以說(shuō)是工程塑料的一種,，其實(shí)在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用,，而在汽車領(lǐng)域?qū)儆诒容^新穎的應(yīng)用材料。特斯拉在Model S,、Model X等車上均使用了這種材料,，官方稱理想ONE與特斯拉使用了同一家供應(yīng)商,，即韓國(guó)日進(jìn)。

　　有人說(shuō)特斯拉是將復(fù)合材料用于上叉臂,，而理想ONE用于下控制臂,，從受力情況來(lái)說(shuō)麥弗遜式結(jié)構(gòu)的下控制臂“擔(dān)子”更重，這不會(huì)帶來(lái)隱患嗎,？

　　其實(shí),，對(duì)于整車的懸架系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，承載整車重量的部件主要集中在減振器和彈簧上,，懸架的控制臂更多的是起到導(dǎo)向作用,，下控制臂確實(shí)一般會(huì)比上控制臂（上叉臂）的受力大，但一般車身重量并不會(huì)給控制臂造成威脅,。

　　韓國(guó)日進(jìn)目前不僅為理想提供復(fù)合材料的控制臂,，還在為其提供輪轂軸承。這種復(fù)合材料的原材料來(lái)自于德國(guó)巴斯夫（一家全球知名的化工企業(yè)）,。理想方面表示,，未來(lái)也希望繼續(xù)以進(jìn)口的方式購(gòu)買這類復(fù)合材料零部件。

　　一聽(tīng)到“塑料懸架”,，相信多數(shù)人還是會(huì)對(duì)此保持懷疑,，因?yàn)樵谄毡榈恼J(rèn)知里，塑料材質(zhì)與金屬材質(zhì)是很難相提并論的,。這種工程塑料真的有靠譜嗎,？尤其是對(duì)于空載整備質(zhì)量就達(dá)到2.3噸的理想ONE來(lái)說(shuō),。

　　另外,，理想ONE還進(jìn)行了高溫、高寒的測(cè)試,，以及專門針對(duì)下控制臂設(shè)計(jì)的抗沖擊測(cè)試,，例如模擬撞擊馬路牙子的情景，結(jié)果都沒(méi)有出現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題,。

—— 寫在最后

　　我們希望越來(lái)越多的新材料出現(xiàn)在汽車上,，讓車輛各方面性能更加優(yōu)秀，但這一切都要保證在安全的前提下,。我們不能斷定說(shuō)這種工程塑料到底有沒(méi)有問(wèn)題,，但至少目前我們沒(méi)有看到因?yàn)檫@種材料導(dǎo)致的車輛問(wèn)題或者召回信息。

　　使用復(fù)合材料是如今汽車輕量化的一種趨勢(shì),，正如沃爾沃使用復(fù)合材料的后懸架彈簧,，奔馳使用部分復(fù)合材料的車身結(jié)構(gòu)，以及很普遍的復(fù)合材料防傾桿連桿等等,。甚至上一期《冷科技》里面,，我們還看到有研究機(jī)構(gòu)在木質(zhì)復(fù)合材料制作車身防撞梁,。理想和特斯拉一樣具有在這方面探索的勇氣，也希望他們能夠讓這些新鮮玩意在安全的前提下更大范圍地推廣開(kāi)來(lái),。（文/圖 汽車之家 夏志猛 小視頻/王興宇）

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