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自動(dòng)駕駛不靠譜,?L3背后隱藏著什么秘密
冷曉陽(yáng)
冷曉陽(yáng)
原創(chuàng) · 0瀏覽·2020-03-21 00:00
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三、技術(shù)是不是決定性因素,?

從目前的實(shí)際技術(shù)現(xiàn)狀來(lái)講,,之所以不能完全保證車輛在駕駛行為中負(fù)責(zé),,主要是因?yàn)楫?dāng)前的電子電氣架構(gòu),,其實(shí)已經(jīng)不能滿足像自動(dòng)駕駛這么復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)需求了,現(xiàn)在這種分散式的電子電氣架構(gòu)會(huì)導(dǎo)致各個(gè)模塊之間的通信和校驗(yàn)都有比較嚴(yán)重的資源浪費(fèi),。

汽車之家

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如此龐大的數(shù)據(jù)傳輸,,對(duì)汽車的神經(jīng)系統(tǒng)提出了前所未有的要求和挑戰(zhàn)。更多的數(shù)據(jù)傳輸并非僅僅增加線束即可,。

所以目前國(guó)際范圍內(nèi)各大供應(yīng)商和主機(jī)廠都在推所謂的三大域控制器的戰(zhàn)略以及輕量化的線束和革新的電子架構(gòu),。我們先來(lái)看三大域,這三大域控制器本質(zhì)上就是動(dòng)力,、智能駕駛以及乘員艙三個(gè)主要的域控制器,。

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不過(guò)當(dāng)前的場(chǎng)景庫(kù)是不完整的,各個(gè)傳感器采集到的信息是很難有機(jī)融合在一起的,,一個(gè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分驗(yàn)證的系統(tǒng),,不能推向市場(chǎng),也是可以理解,,這同樣也是L3難推廣的重要因素,。

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汽車擁有更多的特性,就意味著與以往相比,,汽車需要配備更強(qiáng)的運(yùn)算能力,、處理更多的數(shù)據(jù)以及分配更高的功率,。隨著汽車逐漸演變成一臺(tái)功能越來(lái)越多、互聯(lián)程度越來(lái)越高的超級(jí)計(jì)算機(jī),,它的架構(gòu)和基礎(chǔ)已經(jīng)需要進(jìn)行徹底的革新,。因?yàn)檫^(guò)去傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)方式已經(jīng)不再有效,無(wú)法支持汽車應(yīng)用和復(fù)雜性的增長(zhǎng),。

這些將對(duì)傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)提出挑戰(zhàn),,但顯然目前的傳統(tǒng)車企們并沒(méi)有做好應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備,或者說(shuō)都處于開(kāi)發(fā)階段,,而且汽車企業(yè)最看重的是成本,,全新電子架構(gòu)相信對(duì)有一定技術(shù)積累的車企并不難,但它需要將目前傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)價(jià)值榨干,,并能很好的均攤未來(lái)電子架構(gòu)的成本,。

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總結(jié)一下就是,單一的可以滿足L2的功能在傳統(tǒng)汽車架構(gòu)下是沒(méi)有問(wèn)題的,,但在涉及到更高等級(jí),,甚至可以進(jìn)行部分條件自動(dòng)駕駛時(shí),傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)是無(wú)法滿足對(duì)大量路面信息的處理和融合,,因此會(huì)導(dǎo)致放棄對(duì)L3的開(kāi)發(fā),。

四、其他供應(yīng)商和機(jī)構(gòu)都怎么看,?

我在上面聊了聊對(duì)于法律和技術(shù)的看法,,一些測(cè)試機(jī)構(gòu)和供應(yīng)商還有其他獨(dú)到的思考,比如IIHS,。IIHS因?yàn)樽隽舜罅颗鲎差悳y(cè)試,,同時(shí)包括對(duì)駕駛輔助功能的試驗(yàn),因此它的視角更傾向駕駛者,,那么就駕駛者來(lái)說(shuō),,操控一臺(tái)高級(jí)駕駛輔助功能的車,它的相關(guān)功能或許我們也不能很熟練的掌握,。

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當(dāng)開(kāi)啟L2的相關(guān)功能后,,你真的理解儀表盤上的信息嗎?我以IIHS的調(diào)查為例,。IIHS曾邀請(qǐng)八十名志愿者,,請(qǐng)他們觀看奔馳E級(jí)在開(kāi)啟高級(jí)駕駛輔助功能后的儀表盤,當(dāng)時(shí)開(kāi)啟了自適應(yīng)巡航和車道保持功能,。

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可以看出,,目前人們對(duì)駕駛輔助的相關(guān)功能是存在困惑的,甚至需要付出一定的學(xué)習(xí)成本。有困惑當(dāng)然也有過(guò)于信任系統(tǒng)的情況,。比如對(duì)駕駛輔助的過(guò)度自信化問(wèn)題(美國(guó),、中國(guó)都有此類問(wèn)題)。

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雖然在特斯拉的事故之后,,人們會(huì)對(duì)這些駕駛輔助功能有所警惕,,但依然不夠,那么對(duì)于可以在部分場(chǎng)景進(jìn)行自動(dòng)駕駛的L3,,IIHS相信駕駛員會(huì)認(rèn)為自動(dòng)化更可靠,,而降低警惕,當(dāng)駕駛員處于疲勞,、走神的情況下,,如果系統(tǒng)此時(shí)要求駕駛員接管退出自動(dòng)駕駛狀態(tài)的車輛,那么結(jié)果將難以預(yù)料,。

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美國(guó)的汽車媒體就曾經(jīng)做過(guò)一個(gè)對(duì)比測(cè)試,,在2018年的時(shí)候,他們找來(lái)了當(dāng)時(shí)業(yè)界駕駛輔助功能表現(xiàn)最好的兩個(gè)品牌,,特斯拉和凱迪拉克,,制作了一期“Tesla Autopilot vs. Cadillac Super Cruise”的視頻。

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實(shí)際上,,L3從理論上講,,能保證安全性還有一個(gè)重要的因素,那就是互聯(lián)車輛技術(shù),。這里的車輛互聯(lián)包括車與車互聯(lián),,車與路互聯(lián),這是L3相關(guān)功能進(jìn)行時(shí)在安全方面的重要保障,。比如說(shuō)車和車通信,,在高速公路上,,前車因?yàn)槁访嫔系恼系K物突然剎車,,那么這個(gè)信息就可以傳遞到后車,或者向其他車道的駕駛員進(jìn)行報(bào)警,,那么所有車輛都能得到前車的信息,,并可以較早的判斷是否需要制動(dòng),防止連環(huán)追尾,。

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這些技術(shù)可以彌補(bǔ)上文提出的L2中存在的缺陷,,但很遺憾,目前道路信息化建設(shè)并無(wú)法做到這一步,,因此從這方面講,,L3依然很難實(shí)現(xiàn)。

編輯總結(jié):奧迪放棄了L3?從最新情況看來(lái)并非如此,,實(shí)際上奧迪依然會(huì)進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)的研究,,不過(guò)總體上升到集團(tuán)層面,由大眾集團(tuán)進(jìn)行操作,,當(dāng)然,,采用這種方式是L3研發(fā)遇到了瓶頸還是大眾集團(tuán)想更好的統(tǒng)籌全局,我們還不得而知,,但從目前的情況看,,L3之路可能不會(huì)那么順暢。這里包括L2的研發(fā)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期,,也包括信息道路建設(shè)的不足,。但技術(shù)一直在進(jìn)步,當(dāng)L2變得安全可靠之時(shí),,更高層級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)必然順勢(shì)而來(lái),。(汽車之家 圖/文 冷曉陽(yáng))

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