[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]　　談起駕駛輔助功能,，有兩個(gè)系統(tǒng)怎么也繞不開(kāi),，一個(gè)是特斯拉的Autopilot,，另一個(gè)就是凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng),。這兩套系統(tǒng),，一個(gè)是激進(jìn)的,、無(wú)限接近于L3的駕駛輔助系統(tǒng)，另一個(gè)是傳統(tǒng)車企引入高精度地圖研發(fā)的駕駛輔助技術(shù),。而在前幾天,，我有幸體驗(yàn)了WEY為VV6開(kāi)發(fā)的全新駕駛輔助技術(shù),，這套系統(tǒng)和凱迪拉克的超級(jí)巡航極其相似，加入了ADAS地圖,，功能也相當(dāng)豐富,，整套系統(tǒng)會(huì)在今年6月份正式和消費(fèi)者見(jiàn)面，下面我們通過(guò)這篇文章為大家深度揭秘,。

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揭秘WEY全新駕駛輔助系統(tǒng),；

單車道駕駛輔助可放開(kāi)雙手？

主動(dòng)緊急制動(dòng)升級(jí)為行人,、自行車都可檢測(cè)

2022年要L4商業(yè)化,？

○掃盲篇

　　說(shuō)起駕駛輔助，不關(guān)注汽車的朋友肯定挺陌生的,，其實(shí)在我們?nèi)粘ｉ_(kāi)車過(guò)程中,，很多功能都屬于這個(gè)范疇，比如定速巡航,、車道保持,、自適應(yīng)巡航等等,，除此之外還有那些經(jīng)常被網(wǎng)友們認(rèn)為雞肋的功能,，比如“自動(dòng)泊車”等。面對(duì)這些功能,，網(wǎng)友們大致有兩種看法,，一類是捧，對(duì)這些功能比較信賴,，也愿意去體驗(yàn)這些功能,；還有一種看法是不信任，同時(shí)因?yàn)楸旧淼鸟{駛技術(shù)很熟練,，對(duì)這些新的技術(shù)有些排斥,。

　　現(xiàn)階段，駕駛輔助技術(shù)主要指那些L2級(jí)的相關(guān)功能,，包括主動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）,、自適應(yīng)巡航、車道保持,、自動(dòng)泊車等等,，這些功能主要為駕駛者提供額外的安全保護(hù)，在汽車安全領(lǐng)域?qū)儆谥鲃?dòng)安全范疇,。

　　在我看來(lái),，兩種觀念并無(wú)對(duì)錯(cuò)，這是技術(shù)升級(jí)改變過(guò)程的必然結(jié)果,。世界上第一本汽車雜志叫《horseless（無(wú)馬時(shí)代）》,�,？梢钥吹剑���(dāng)時(shí)人們甚至還在拿馬車和汽車做對(duì)比,，這就是技術(shù)革新對(duì)人們帶來(lái)的沖擊,。在技術(shù)還不夠成熟之時(shí)，有人會(huì)喜歡老“物件”,，也有人會(huì)擁抱新事物,。但是，我相信隨著技術(shù)升級(jí)和車企的推廣,，這些汽車輔助功能會(huì)變得越來(lái)越普及,，功能種類也越來(lái)越多，人們未來(lái)將在潛移默化中被它們（駕駛輔助功能）改變,，直至適應(yīng)了這些功能的存在,。

○進(jìn)階篇：解讀WEY品牌全新駕駛輔助功能

　　上面，我們了解了什么是駕駛輔助系統(tǒng),，下面我們就來(lái)詳細(xì)的看看WEY最新研發(fā)的這些駕駛輔助功能,。2016年的時(shí)候，長(zhǎng)城加大了對(duì)自動(dòng)駕駛和駕駛輔助功能的研發(fā)力度,，這些年也誕生了不少新成果,，這些技術(shù)的載體就是WEY品牌車型。在長(zhǎng)城的支持下,，WEY大概在2019年,，技術(shù)層面達(dá)到了L2的等級(jí)。

　　今年也就是2020年,，WEY品牌會(huì)將L2繼續(xù)升級(jí),。今年主推的便是本篇文章里的駕駛輔助功能，它在功能層面上接近L3,，明年則會(huì)有L3級(jí)別的量產(chǎn)產(chǎn)品,；而在2022年，WEY規(guī)劃將會(huì)拿出L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù),。從整個(gè)規(guī)劃來(lái)看,，WEY在2021年前的技術(shù)路線比較常規(guī)，和世界主流車企的自動(dòng)駕駛路線差距不大,，而且L3的量產(chǎn)產(chǎn)品和長(zhǎng)安,、廣汽一樣，都放到了2021年,。比較令人費(fèi)解的是L4級(jí)的產(chǎn)品,，WEY的規(guī)劃是2022年，個(gè)人感覺(jué)略顯激進(jìn),，我們認(rèn)為規(guī)劃和實(shí)際量產(chǎn)會(huì)有一定差距,，可信度并不太高,。

　　大概路線搞明白了，我們?cè)賮?lái)看WEY將在今年主要推廣的這個(gè)系統(tǒng),。這套系統(tǒng)相比從前的功能,，做了深度的升級(jí)。

　　WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)眼睛就是單目攝像頭,、毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá),。從產(chǎn)品類型上看是目前主流的設(shè)計(jì)，但從數(shù)量上看你就會(huì)發(fā)現(xiàn)不同,。

　　WEY在L2階段就已經(jīng)將ADAS地圖應(yīng)用到了車上,，有什么作用呢？這里先賣個(gè)關(guān)子,。

　　有了這些軟硬件加持,，WEY的這套駕駛輔助系統(tǒng)可以完成單車道的智能駕駛輔助（可在2分鐘內(nèi)脫離雙手）、全速域自適應(yīng)巡航,、車道保持,、智慧躲閃旁邊車輛、主動(dòng)緊急制動(dòng)等多種功能,。

　　從軟硬件看,，WEY發(fā)布的這套駕駛輔助系統(tǒng)的硬件基本達(dá)到了L3的要求，目前缺少的是域控制器對(duì)其進(jìn)行更全面的融合,，如果域控制器上車,，那么L3便可以水到渠成,。

○體驗(yàn)篇：中國(guó)版“超級(jí)巡航”真的來(lái)了

　　正所謂“是騾子是馬拉出來(lái)溜溜”,，WEY這套新駕駛輔助系統(tǒng)到底好不好用，還得看實(shí)際體驗(yàn),。下面我就挑三個(gè)最關(guān)鍵的功能和大家聊聊,。

　　我們從自適應(yīng)巡航狀態(tài)進(jìn)入單車道駕駛輔助狀態(tài)的過(guò)程中，其實(shí)駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也一直在工作,，如果系統(tǒng)認(rèn)為你的視線并沒(méi)有觀察前方路面,，單車道駕駛輔助功能也不會(huì)被開(kāi)啟，同時(shí)儀表盤也會(huì)進(jìn)行警告提示,，而車內(nèi)的語(yǔ)音也會(huì)進(jìn)行相應(yīng)提醒,，直到駕駛員目前前方，單車道駕駛輔助功能才會(huì)再次啟動(dòng),。

　　我們上面提到的ADAS地圖就是為這個(gè)功能提供幫助,，ADAS地圖主要作用是定位和道路識(shí)別，在功能啟動(dòng)是,，攝像頭會(huì)采集當(dāng)前的路況信息和ADAS地圖進(jìn)行對(duì)比,，如果發(fā)現(xiàn)當(dāng)前出去橋梁或者隧道時(shí),，系統(tǒng)功能是不允許啟動(dòng)的，只有經(jīng)過(guò)這類道路后才會(huì)啟動(dòng),，WEY工程師直言,，這主要為車輛的安全性考慮，在隧道開(kāi)啟這類功能,，安全性不高,。

　　另外需要注意，這個(gè)功能被稱為單車道的智能駕駛輔助,，顧名思義是無(wú)法完成變道功能的,，如果想要變道還需要人為進(jìn)行操控。從硬件上看,，這套系統(tǒng)其實(shí)可以完成變道的支持,，但WEY也坦言，目前VV6上并沒(méi)域控制器,，無(wú)法將所有傳感器數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總處理,，因此無(wú)法開(kāi)放變道功能，這項(xiàng)功能預(yù)計(jì)會(huì)在明年和大家見(jiàn)面,。

　　當(dāng)然,，這個(gè)功能也不是沒(méi)有不足。首先是對(duì)車道線識(shí)別會(huì)受到光線影響,，尤其出隧道的時(shí)候,，光線的明暗變化會(huì)對(duì)攝像頭產(chǎn)生影響。

　　第二個(gè)我認(rèn)為需要調(diào)試的是駕駛員監(jiān)視系統(tǒng),。這套系統(tǒng)對(duì)于駕駛員的眼部動(dòng)作過(guò)于敏感,，當(dāng)然我們知道這是車企為了安全，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊环N表現(xiàn),，但在我看來(lái)還是略有苛刻,。

　　關(guān)于脫手問(wèn)題其實(shí)也存在疑問(wèn)，目前法律是不允許駕駛員放開(kāi)雙手駕駛,，所以這個(gè)所謂的放手兩分鐘其實(shí)只能說(shuō)技術(shù)層面允許,，只有等法律完善后，才能夠方向的放開(kāi)雙手駕駛,，目前還是不可以放手操作,。

　　總的來(lái)說(shuō)，這個(gè)功能的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),，在高速公路上使用可以減少駕駛員的操作,，整個(gè)系統(tǒng)在加速、減速過(guò)程中都表現(xiàn)的比較線性,，給人有充足的信任感,。而且后方的毫米波雷達(dá)還能檢測(cè)后方來(lái)車,，對(duì)于追尾等事故也有一定的提示作用。

　　凱迪拉克在美國(guó)也發(fā)布過(guò)此功能,，同樣也是單車道上的,、可以放開(kāi)雙手的駕駛輔助功能，同時(shí)也是采用高精度地圖進(jìn)行輔助,。長(zhǎng)城的這個(gè)功能有極大的相似性,，表現(xiàn)也近乎一樣。另一方面,，單車道駕駛輔助算在目前的市場(chǎng)里算是比較少見(jiàn)的功能了,，除此之外這套全新的駕駛輔助功能還有一些常見(jiàn)的駕駛輔助功能，比如自動(dòng)泊車和主動(dòng)緊急制動(dòng),。這兩類功能都針對(duì)性的進(jìn)行了升級(jí),，至少在體驗(yàn)方面，讓我比較滿意,。

○自動(dòng)泊車及主動(dòng)緊急制動(dòng)體驗(yàn)

　　最后我們?cè)賮?lái)看看自動(dòng)泊車和主動(dòng)緊急制動(dòng),，我們先通過(guò)一個(gè)視頻來(lái)了解一下。

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　　自動(dòng)泊車向來(lái)是網(wǎng)友們覺(jué)得很雞肋的功能,，說(shuō)實(shí)話我以前也這樣認(rèn)為。不過(guò)那些年大多是半自動(dòng)的泊車功能,，也就是需要我們控制剎車和前進(jìn),，車輛只控制方向盤，隨著全自動(dòng)的泊車功能到來(lái),，我們是時(shí)候改變一下對(duì)泊車技術(shù)的看法了,。

　　未來(lái)這套系統(tǒng)會(huì)繼續(xù)升級(jí)，并加入圖像識(shí)別,，當(dāng)圖像和超聲波雷達(dá)融合后,，在光線不好的地方可以用超聲波雷達(dá)識(shí)別，而光線好的地方由精度更高的圖像進(jìn)行判斷,，從而進(jìn)一步替身自動(dòng)泊車的準(zhǔn)確度。

　　主動(dòng)緊急制動(dòng)算是目前駕駛輔助功能里面技術(shù)程度比較高的一個(gè),，這類系統(tǒng)從邏輯端到硬件都要求較高,。WEY這套駕駛輔助功能在主動(dòng)緊急制動(dòng)方面下了不少功夫，最重要的是行人和自行車都加入到識(shí)別范圍之內(nèi),，在緊湊型SUV市場(chǎng)算是難能可貴了,。

　　根據(jù)工程師介紹，這個(gè)功能除了對(duì)行人還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自行車的識(shí)別,，行人方面最高車速在60km/h以下都能去進(jìn)行識(shí)別,，當(dāng)然車速越高,，能剎停的概率就會(huì)降低，通過(guò)測(cè)試比較,，我發(fā)現(xiàn)在30km/h-40km/h這個(gè)范圍內(nèi),，剎停概率很高。

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　　所以說(shuō),，AEB也只是一個(gè)提醒和輔助駕駛者的功能，它的設(shè)計(jì)初衷就是在提醒駕駛員接管未果的情況下進(jìn)行補(bǔ)救,。但道路責(zé)任人仍然在人類而不是車輛或AEB系統(tǒng),，所以不管車上配備了多么安全的功能，我們都提倡信任技術(shù)但不要依賴技術(shù),。

　　編輯總結(jié)：駕駛輔助功能正在慢慢走近我們的生活,，并對(duì)我們駕車方式產(chǎn)生影響，可能你是老司機(jī),，駕駛技術(shù)高超,，但這并不意味著你在高速開(kāi)車時(shí)不會(huì)疲勞，不會(huì)分神,，而駕駛輔助功能確實(shí)會(huì)在這些方面對(duì)我們有所幫助,。我相信駕駛輔助功能必然會(huì)成為未來(lái)的基礎(chǔ)配置，那么你現(xiàn)在愿意為這類功能而買單嗎,？（圖/文汽車之家 冷曉陽(yáng)）